雷克薩斯的家族基因一直以來都是偏向儒雅，頗具內涵的大氣風格并不會讓人覺得它有多么的個性鮮明，它們給人的第一感覺永遠是富有內涵和與眾不同的格調，但是在這優雅的人格魅力之下，并不代表著它們沒有瘋狂的一面，這一點早在之前的RC F就深有感觸，有時候瘋狂和優雅的轉變就在一念之間。

不算暴躁的動力組合、串聯式多級混動變速箱

LC500h的這套變速箱系統和傳統的混動傳統系統有很大不同，首先是一臺可以模擬3個擋位的E-CVT變速箱，然后在此基礎之上，同時串聯了一個4AT變速箱，4AT變速箱的前3個擋位和E-CVT變速箱組合成9個擋位，當E-CVT變速箱的3個擋位升完則4AT變速箱提升一個擋位，此時E-CVT的3個擋位就變為4、5、6擋，依次循環，而4AT的最后一個擋位則作為高速擋位使用，設計的非常巧妙。

駕駛感受

 LC500h提供了節能、舒適、正常、運動和運動+5種駕駛模式可以選擇，從前三者來說，你很難體會到它作為一臺GT跑車的強大動力，動力儲備雖然充足，但是它并不愿意為你奉上，而是默然的選擇了為你節省下每一滴燃油。但是在進入運動模式后，一切立刻變得不同，戰斗的氛圍開始濃厚，甚至連聲音都開始變得悅耳。

即便我理解混動版本的出現在動力和燃油經濟性上找到了一定的平衡，對比此前的5.0升V8也沒有太多差異，但我還是懷念RC F上那種暴躁而且簡單的動力傳遞方式。而最重要的一點，那臺V8發動機在高轉速下的聲浪過于迷人，雖然這臺V6發動機也在一定程度上繼承了它的樂譜，但是少了兩缸的這種缺憾是無法彌補的。

作為一臺GT跑車，充沛的動力儲備是一方面，而在長途旅行時的舒適性則就是另一個重要的方面。LC500h的底盤算不上柔軟，畢竟路上的大小情況它都能如實為你反饋，但是它也絕不生硬，不會在經過減速帶時將你顛飛。轉向的表現偏向綿柔，車頭的響應算不上快，但是好在指向性和循跡性出色，也算比較運動。