自推動新四化以來，中國純電動汽車市場迎來了飛速的發(fā)展期，從2015年的13.7萬輛到2018年的70.8萬輛，無不表現(xiàn)出這一市場所蘊含的潛力。即便是在整體車市行情不理想的情況下，今年上半年純電動汽車依舊售出了45.1萬輛。

作為“國民神車”的大眾品牌也不甘寂寞，推出了品牌首款純電車型——朗逸純電，新車采用了37.2kWh的電池組，NEDC的綜合續(xù)航里程僅為278km，與同級別車型相比并不占有優(yōu)勢，那么這臺純電車型實際的駕駛表現(xiàn)如何？下面就讓我們一起來看下。

278km續(xù)航更符合消費者使用習(xí)慣

從公布的數(shù)據(jù)來看，朗逸純電的續(xù)航里程在如今這個動輒500-600km的時代中不占優(yōu)勢，至于為什么只有278km的續(xù)航，首先是因為朗逸純電的電池包并不是一整塊都加持在底盤部分，而是以土字形進行排列布局，保障了車內(nèi)的乘坐和儲物空間。

朗逸純電電池包

同時上汽大眾還根據(jù)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，絕大部分一線城市的電車消費者工作日的通勤距離基本都保持在30km左右，而周末則會相應(yīng)多一些，所以朗逸純電的續(xù)航里程雖然少，但是能足夠保證日常夠用。

朗逸純電的駕駛感覺確實還不錯，一上手你就能夠感覺到這就是大眾一貫的駕駛風(fēng)格，扎實且穩(wěn)定。三種駕駛模式的配備滿足了各種情況下的需求，其中的標準模式基本等同于同類車型中的運動模式，各方面的表現(xiàn)都會呈現(xiàn)出更為激進的狀態(tài)，開起來也更會暢快；而經(jīng)濟+模式我個人感覺太過于極端，完全只是在車輛續(xù)航嚴重不足的情況下才有使用的價值，日常并不推薦常駐這個模式。