極客？超前？似乎關于特斯拉汽車的關鍵詞遠遠不止這些，自從出現之后它就以打破傳統束縛被世人熟知，不似傳統主機廠，我更樂意把它稱之為一個科技公司，畢竟它的產品從推出之日起就像是一個“黑科技”產物，打破消費者對于車原有的認知。

它的造車思路與造車方向皆與傳統車廠不同，例如今天講師跟我談及到關于特斯拉產品的一個小功能-自動雨刷，這個在如今看來是一個很常見的配置，但特斯拉旗下產品的自動雨刷并沒有雨量傳感器，而是靠攝像頭的算法，在全世界范圍內找到下雨素材，包括小雨、中雨、暴雨等等，通過復雜的計算，指定一套邏輯，通過攝像頭畫面確認是在下雨從而開啟自動雨刷功能。本來安裝個雨量傳感器就能解決的事情，特斯拉卻另辟蹊徑找到了其它解決方式，不走尋常路。

自動輔助導航駕駛體驗

在9月26日，特斯拉正式向中國車主開始推送V10.0版本軟件，在完善自動輔助駕駛系統的同時，增添了更多娛樂性方面的體驗，讓車主在充電之余可以玩樂一把。當然，主角自動輔助駕駛系統的更新還是占了主角，這次就先從它開始。

本次的試駕路線是從北京的華貿特斯拉體驗中心出發至淶水，全程高速路段占據很大一部分。在D擋狀態下，連續向下按撥桿兩次便激活了自動輔助駕駛功能，如果開啟導航的情況下是自動輔助導航駕駛（車輛能夠自動駛離高速路）。此時“儀表盤”會顯示單條藍色軌跡線，在激活狀態下它就可以進行自動變道、超車、駛離高速路等等動作。

在AP功能下，最高可以支持150km/h以內激活，如若超過這個時速限制，電腦會判斷駕駛員是在非正常駕駛，自動輔助駕駛功能會自動退出。即便是在限速之內，手也不能長時間離開方向盤，如果長時間離開的話，自動駕駛輔助功能也會退出，并且自動輔助駕駛功能必須停車掛P擋再啟動后才能再次激活，這也就意味著你必須停一次車。

對于新版本而言，除了細微調整一些邏輯外，可視化方面做出的改進更加明顯，在變道時變道動畫讓駕駛更加直觀，自動變道時的邏輯也可以進行分級調節，分別是柔和、普通和極速，當然這也可以手動控制，撥動轉向撥桿，也可以實現自動變道功能。但是遇到變道方向是實線以及后方有來車的情況下，電腦會放棄變道確保安全。

整體的變道過程很流暢，即便是在極速狀態下，變道也并非很猛，而是一種日常正常駕駛的感覺，柔和的話其實就會有些肉。在變道之前電腦會通過震動或者蜂鳴聲提醒你，你只需輕輕轉動方向盤給一個確認動作，然后電腦才會執行變道動作，當然你也可以關閉這個確認動作。（轉動方向盤的力度切記不要過大，不然干預過多的話，自動輔助駕駛功能會自動退出，需要適應下）

自動導航輔助駕駛功能可以自動駛離高速，但電腦的邏輯還需要適應中國的路況。在本次的體驗當中，在限速120公里/小時的狀態下，距離匝道口還有200米的情況下，車輛只降到了100公里/小時，在進入匝道后時速依舊相當高，以這種時速進入匝道在日常駕駛應該不多見。后期講師也提到了這個問題，特斯拉的自動輔助駕駛功能其實還是在以美國高速路的狀態進行設計，美國高速路的匝道彎路比較緩，也比較長，它可以滿足較高速度駛離，但中國高速路匝道比較多變，會有那種比較短、彎路比較急的路況，后期特斯拉也在繼續改進。