前幾天我剛剛寫了一篇北京現代昂希諾純電動稿子，在里面除了簡單的聊了聊它的特點外，對它的駕駛感受和續航也做了簡單的分析。但那些的基礎，都建立在當時是個氣候宜人的時節。眾所周知，對于一款純電動車而言，溫度的影響是巨大的，說來也巧，就在這新春佳節即將到來的時候，我又有了一次體驗昂希諾純電動的機會，只不過這次是在冬天。

文章的開始，讓我們再來簡單的回憶和了解一下北京現代昂希諾這款電動車的基本信息。北京現代昂希諾純電動（以下簡稱昂希諾純電動）目前在售的共有3款車型，售價為17.28萬-19.88萬元。

優秀的動力 不錯的續航 讓你不畏嚴寒

昂希諾純電動搭載的是由大陸集團提供的EM15高電壓電驅系統，總重量僅為76.9kg。賬面數據方面，最大輸出功率為150kW，峰值扭矩可以達到310N?m。新車還采用了來自寧德時代的三元鋰電池組，電池容量達到了64.2kWh，能量密度為146.6Wh/kg， NEDC續航里程可以達到500km。

剎車的調校比較軟，初段踩下去制動力并不是很強，進入到中段之后，會感覺到明顯的制動力。這種調校方式可以說是各有利弊吧，利是便于跟車，不至于一腳油門一腳剎車，但弊端是，可能需要一定的適應時間。

我個人試了試1擋，回收力度很小，絕大部分情況還是需要剎車去減速。但是當動能回收切換至3擋時，也就是最強的模式下，除了非常高的車速下需要迅速減速，剩下的情況幾乎不需要剎車去完成減速，憑借動能回收完全可以進行單踏板操作。

今天車內乘坐了3人，路況也包含了電動車比較耗電的高速路，即便是在這種各種不利的情況下，昂希諾純電動的續航里程依舊令人感到欣慰。因為條件所限，我們這次不能進行非常嚴謹的完全充電后的耗電量測試，但根據行車電腦上的數據來看，實際行駛里程數與續航里程降低的里程數，之間的差距并不是很大。

此外，新車還采用了高效溫度控制，搭載的核心電動系統可在零下30℃正常啟動和充電，并且通過PTC為電池進行加熱，從而確保電池組的正常工作溫度，提高續航里程和充電速度。

但是在一些比較急的轉彎時，也正是因為懸掛比較軟，所以對于車身的側向支撐性并不是很強，會有一定的側傾。此外，新車采用了電子助力轉向系統，方向盤的助力很輕，女性駕駛者也不會有任何的負擔。

總結：產品力是競爭力 價格稍高 但可以接受

也許很多人都會說，昂希諾純電動的價格會不會稍稍有些高了？確實，小20萬元的價格對于這個定位的車型而言并不算便宜，但是如果只看價格，那也確實是有點“耍流氓”了，因為性價比才是最關鍵的。與此同時，性價比也是昂希諾純電動的核心競爭力之一，500公里的NEDC、150kW的最大功率、310N?m的峰值扭矩和64.2kWh的電池容量，這些都很有說服力。再加上昂希諾純電動的電池加溫系統，讓它的續航里程可以經受的住嚴冬的考驗，讓你在寒冷時，也可以依舊從容。