2019年，雷諾集團在全球范圍內共銷售62,447輛電動車，這一數據與2018年相比大幅增長23.5%。再往前推一年，雷諾集團2018年的全球電動車銷量同比增速高達36.6%。為加速電動化戰略推進，雷諾集團于不久前推出了全新混動車Clio E-TECH以及全新插電式混動車Captur E-TECH。

時間回到2017年10月6日，雷諾集團發布全新六年戰略發展規劃“駕馭未來”（Drive The Future）。該計劃指出，雷諾集團將把全球產品組合中新能源車型的占比，從2016年的10%（4款車型）提升至2022年的50%（20款車型），從而繼續保持自己在電動車領域的領導地位。

中國作為全球最大的新能源車市場，雷諾過去三年在這里也針對新能源進行了大量的投資?！皷|風雷諾2022愿景”指出，合資公司將在接下來的三年時間里，每年投放一款國產車，每年導入一款進口車，保證每個重要細分市場一款主力車型，預計到2022年有11款在售車型。

東風雷諾汽車有限公司總裁葛樹文在去年10月份提出了“Easy Life 逸致生活”全新產品戰略，該戰略包含舒享時空設計、多元車型矩陣、全系動力布局和全面智能升級四大方面。在動力系統方面，東風雷諾將完成從自然吸氣、渦輪增壓到EV、HEV的全面布局，并在2025年全面實現電動化。

2019年成都車展開幕日上，東風雷諾首款純電動車“雷諾 e諾”正式上市，新車共推出5款車型，補貼后售價區間為6.18萬-7.18萬元。作為“東風雷諾2022愿景”的一部分，這款車的到來拉開了雷諾品牌在國內新能源市場的投放序幕。而不久前發布的Clio E-TECH以及Captur E-TECH，接下來則有望由東風雷諾引入國內市場。

全新Captur E-Tech Plug

2019年成都車展期間，東風雷諾全新小型SUV科雷繽發布亮相，此前四年多的時間里一直以進口形式引入的卡繽，在經歷更新換代后，搖身一變成為雷諾品牌第四款國產車型。該車基于CMF-B平臺打造，外觀與海外版全新一代Captur基本保持一致。

不久前發布的全新插電式混動車型Captur E-TECH同樣基于CMF-B平臺打造， 也就是說東風雷諾目前已經具備了直接生產這款車的條件。所以，全新Captur E-TECH有望成為雷諾 e諾之后，雷諾品牌第二款新能源國產車型。

就外觀而言，全新Captur E-TECH與東風雷諾科雷繽沒有太明顯的區別，采用“生命之花”設計語言，雙色車身凸顯年輕與動感。不同的是，加油口另一側對應的位置增加了一個充電口，原本位于后保險杠下方的雙邊兩出排氣尾喉改成了隱藏式。

全新Captur E-TECH的動力總成由一臺1.6升自然吸氣發動機和兩個電動機共同構成，配備9.8kWh電池組。兩臺電動機通過一個無離合器混動變速器傳遞動力，這項技術是從F1賽車中得到的經驗。據了解，這套變速器可以做到更加平穩的變速，另外還可以通過電動機做到100%的電啟動。

兩臺電動機中有一臺是高壓啟動發電機，另外一臺為驅動電機，綜合最大輸出功率為160馬力，純電模式下的最高時速為135公里/小時，WLTP工況下的純電續航里程為50公里，WLTP城市工況下的純電續航里程為65公里。

全新Captur E-TECH擁有多種駕駛模式。運動模式下，電動機和發動機協同工作發揮最大的動力輸出；E-Save模式下，限制電動機使用，更多從發動機獲得動力；最后還有純電模式。在混合動力系統的幫助下，該車的百公里綜合油耗低至1.5升/100公里，二氧化碳排放量為34克/公里。

全新Clio E-TECH

全新Clio E-TECH相比傳統燃油版車型的外觀多了一些變化，前臉的LOGO兩側加入了藍色的線條，門框下方的鍍鉻條和車尾保險杠也加入了藍色的元素，彰顯新能源車的身份。

全新Clio E-TECH同樣基于CMF-B平臺打造，同樣搭載1.6升直列4缸汽油發動機和兩臺電動機，配備一個1.2kWh電池相，最大輸出功率為140馬力。根據官方表示，在城市路況行駛時，全新Clio E-TECH可以在純電模式下覆蓋80％的用車需求，與傳統的燃油車相比，該車的燃油消耗降低了約40%。

全新Clio E-TECH的內飾也加入了一些藍色線條，用來區分燃油版車型，向駕駛員一側傾斜的豎向中控屏，擁有同級別車型中最大的尺寸——9.3英寸。7英寸數字化儀表盤可以顯示包括導航在內的各種信息，以及在車輛充電期間或在電機驅動工作期間顯示電池的電量。