一說到MPV，不論是公用還是家用，好像大家都會想到別克GL8，這么多年了，好像GL8一直都是MPV車型的一個標桿級的產品。根據乘聯會公布的2020年1月銷量數據，GL8售出了1.42萬輛，同比增長68%。為什么這棵“常青樹”長盛不衰？原因挺多。

從產品層面上來說這款產品，其實特點還是挺明顯的，GL8一直是大、豪華的最好詮釋，GL8的尺寸可以說是同級別中霸主的地位了。

可以看到，別克GL8比本田家的兩兄弟足足大了一圈，所有車身數據都要大不少，相應的內部空間也會跟著受到一定的影響。

內部空間自不必說，所有坐過GL8的朋友都應該知道，GL8的第三排座椅和正常座椅沒有什么區別，腿部空間和頭部空間都非常充裕。而像我們這種經常出差的人、在外地經常會租用或者通過叫車軟件叫一輛GL8來代步，除了乘坐空間大還有一個重要原因就是后備廂容積，GL8的后備廂容積也很可觀，即使是不放倒座椅也能有不錯的后備廂空間。

除了空間大，GL8還具有比較豪華的內飾，GL8很好的全是了什么叫做美式豪華，木紋、皮料、寬大的中控、厚實的座椅，這些都是它帶有的特點。

要說乘坐舒適性，美系車型絕對是自成一派的，多年前乘坐美系車型就有“坐船”之稱，很多車型都擁有極軟的懸架調校，不過進入21世紀之后，美系車型的支撐性有了提高，不會再有“忽忽悠悠”的感覺了，只是偏舒適性調校的風格依舊存在，GL8的調校就是標準的舒適向調校，懸掛軟而有韌性，帶有一定的高級感。

想要得到良好的懸架調校必然還需要有結構上的支持——GL8使用了多連桿獨立后懸架，結構上就比本田奧德賽、艾力紳等競品有優勢。

除了舒適調校的懸架，GL8的座椅舒適性也是不錯的，前排座椅厚實、柔軟，后排的座椅寬大而舒適，不論是家人或是商業客戶都能獲得滿意的乘坐體驗。

整體來看，厚實舒服的座椅搭配寬敞的空間，再加上舒適向調校的懸掛，讓GL8變成了同級別中比較舒適的車型之一，滿足了MPV用戶的用車需求，這也是銷量好的原因之一。

動力方面，目前國內在售的GL8只有2.0T車型，額定功率為191千瓦，與其匹配的預計是6速手自一體變速箱，并滿足國Ⅵ排放標準。

可能口碑和品牌是影響中國消費者最大的因素之一了，這句話在汽車市場上尤為明顯，做編輯這么多年來，聽到最多的購買理由之一就是“誰誰誰都說好~”，“誰誰誰家買的就是這款車”、“誰誰誰說了這車……”。

咱先不說這種跟風式的購買行為是對還是錯，但是至少證明目前消費者對于汽車這類大件產品的購買受到口碑影響嚴重，而別克GL8可以說是最早進入MPV領域的一款成功產品，所積累下的口碑和品牌形象還是很正面、很深厚的。

也正是很多公司將GL8作為商務用車來使用，很多老板甚至是演員、明星都乘坐過這款車型，積攢下的口碑也促使其銷量一升再升。

再說回品牌，別克是通用公司旗下的一個子品牌，主要在北美、中國等地銷售，最早于2000年的時候就已經進入中國，2001年正式成立了上汽通用別克合資公司。要說起來雖然別克進入中國時間不算最早也是很靠前的了，在中國市場上多年的摸爬滾打也一樣積累了良好的品牌形象，至少我認識的老一輩中大多都知道別克，也認為別克是一個中高端品牌（甚至有人說別克是豪華品牌）。

總結：經過這么一梳理，GL8火爆的因素基本就梳理出來了，天時（進入中國較早）、地利（在中國合資建廠）、人和（口碑好人氣高）樣樣都占了，再加上產品力比較出眾，GL8還真是沒有賣不好的道理。