提起紅旗，那絕對是國內數一數二的民族之光品牌，不僅傳承著老一輩汽車人的工匠精神，同時還代表著國內汽車工業的最高水準。而隨之時代的變遷，紅旗品牌逐漸被人遺忘，不過自紅旗H9出現的那一刻起，就喚起了國人內心深處的購車需求。請跟我一起往下閱讀。

紅旗H9自從出生的那一刻起就與眾不同，天生自帶的光環以及廣泛的好評讓此款車型成為眾人的焦點。它的出現完全顛覆了國產品牌“中看不中用”的印象，并針對痛點進行改變，使其成為一款顏值與實力共存的重磅產品。（此前我們已經對該車進行了外觀解讀，詳細內容請點擊下方鏈接↓↓↓。）

由于我的同事之前對新車進行過實拍解析和設計解讀，所以，此片文章我們將對車輛的動態部分進行詳細的解讀，讓消費者進一步了解到紅旗H9在實際行駛過程中的試駕感受，同時也可以一同見證該車的實力到底如何。

新車的動力在起步初期就能給人帶來一種莫名的喜悅感，這臺2.0L發動機可在2000轉左右，渦輪正式介入，強勁的動力也隨之爆發。當你的油門踏板不斷深入，源源不斷的動能也隨之從發動機中釋放，絲毫感受不到衰減。

當你選擇運動模式后，發動機的動力響應更加積極，起步初期甚至能感受到這臺發動機帶動近2噸車身一同向前竄。在此駕駛模式下，發動機的轉速也會不斷的延遲，讓更多的動力儲備得到釋放。在超車時，不管你選擇普通模式還是運動模式，都能輕松的完成一系列動作，深不見底的動力儲備使得駕駛者在超車時擁有足夠強大的信心。

變速箱方面，這臺7擋雙離合變速箱整體響應速度較快，在時速不斷攀升的同時變速箱也會進行積極的降擋。在日常駕駛中，變速箱的換擋邏輯迎合了大部分消費者駕駛習慣，不過在低擋位區間進行高頻率的升檔/降擋操作時，還是能感受到變速箱會有所延遲，不過這也是在非常規的操作情況下才會發生，而日常駕駛和城市中頻繁起/停的等情況下，消費者完全不用擔心這樣的情況發生。

而在運動模式下，變速箱變得不在溫和，駕駛者對動力渴望，變速箱可瞬間領會，通過積極的降擋來滿足體驗者的所有訴求。

轉向方面，方向盤整體轉向力度較為輕盈，尤其是在常規模式下駕駛時，舒適、輕松的轉向力度恰到好處，對于女性朋友來說非常友好。此外，方向盤的指向性存在一定曠量，雖然不能跟天生具有運動基因的車型相比，但是也完全可以將這輛車身超5米的紅旗H9指引到任何地方。

雖然此次試駕的車型官方并未明確告知懸掛系統，但通過試駕環節，我們可以清晰的感受到，前后懸架均采用獨立懸掛系統。而此套懸掛整體調校完全是從日常行駛為出發點，舒適的乘坐感受才是底盤最大功勞，同時在加上寬大而舒適的座椅，讓后排乘客享受到“尊貴”的出行禮遇。

底盤除了舒適性以外，還暗藏了幾分運動風格的調校，尤其是在激烈駕駛的情況下，此套懸架系統的運動基因就突顯出來，駕駛者可以清晰的感受到路面上的反饋，同時后排乘坐者也能感知到一些路面的情況。