提起紅旗，那絕對(duì)是國(guó)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的民族之光品牌，不僅傳承著老一輩汽車人的工匠精神，同時(shí)還代表著國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的最高水準(zhǔn)。而隨之時(shí)代的變遷，紅旗品牌逐漸被人遺忘，不過自紅旗H9出現(xiàn)的那一刻起，就喚起了國(guó)人內(nèi)心深處的購(gòu)車需求。請(qǐng)跟我一起往下閱讀。

紅旗H9自從出生的那一刻起就與眾不同，天生自帶的光環(huán)以及廣泛的好評(píng)讓此款車型成為眾人的焦點(diǎn)。它的出現(xiàn)完全顛覆了國(guó)產(chǎn)品牌“中看不中用”的印象，并針對(duì)痛點(diǎn)進(jìn)行改變，使其成為一款顏值與實(shí)力共存的重磅產(chǎn)品。（此前我們已經(jīng)對(duì)該車進(jìn)行了外觀解讀，詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)點(diǎn)擊下方鏈接↓↓↓。）

由于我的同事之前對(duì)新車進(jìn)行過實(shí)拍解析和設(shè)計(jì)解讀，所以，此片文章我們將對(duì)車輛的動(dòng)態(tài)部分進(jìn)行詳細(xì)的解讀，讓消費(fèi)者進(jìn)一步了解到紅旗H9在實(shí)際行駛過程中的試駕感受，同時(shí)也可以一同見證該車的實(shí)力到底如何。

新車的動(dòng)力在起步初期就能給人帶來一種莫名的喜悅感，這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)可在2000轉(zhuǎn)左右，渦輪正式介入，強(qiáng)勁的動(dòng)力也隨之爆發(fā)。當(dāng)你的油門踏板不斷深入，源源不斷的動(dòng)能也隨之從發(fā)動(dòng)機(jī)中釋放，絲毫感受不到衰減。

當(dāng)你選擇運(yùn)動(dòng)模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)更加積極，起步初期甚至能感受到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)近2噸車身一同向前竄。在此駕駛模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也會(huì)不斷的延遲，讓更多的動(dòng)力儲(chǔ)備得到釋放。在超車時(shí)，不管你選擇普通模式還是運(yùn)動(dòng)模式，都能輕松的完成一系列動(dòng)作，深不見底的動(dòng)力儲(chǔ)備使得駕駛者在超車時(shí)擁有足夠強(qiáng)大的信心。

變速箱方面，這臺(tái)7擋雙離合變速箱整體響應(yīng)速度較快，在時(shí)速不斷攀升的同時(shí)變速箱也會(huì)進(jìn)行積極的降擋。在日常駕駛中，變速箱的換擋邏輯迎合了大部分消費(fèi)者駕駛習(xí)慣，不過在低擋位區(qū)間進(jìn)行高頻率的升檔/降擋操作時(shí)，還是能感受到變速箱會(huì)有所延遲，不過這也是在非常規(guī)的操作情況下才會(huì)發(fā)生，而日常駕駛和城市中頻繁起/停的等情況下，消費(fèi)者完全不用擔(dān)心這樣的情況發(fā)生。

而在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱變得不在溫和，駕駛者對(duì)動(dòng)力渴望，變速箱可瞬間領(lǐng)會(huì)，通過積極的降擋來滿足體驗(yàn)者的所有訴求。

轉(zhuǎn)向方面，方向盤整體轉(zhuǎn)向力度較為輕盈，尤其是在常規(guī)模式下駕駛時(shí)，舒適、輕松的轉(zhuǎn)向力度恰到好處，對(duì)于女性朋友來說非常友好。此外，方向盤的指向性存在一定曠量，雖然不能跟天生具有運(yùn)動(dòng)基因的車型相比，但是也完全可以將這輛車身超5米的紅旗H9指引到任何地方。

雖然此次試駕的車型官方并未明確告知懸掛系統(tǒng)，但通過試駕環(huán)節(jié)，我們可以清晰的感受到，前后懸架均采用獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。而此套懸掛整體調(diào)校完全是從日常行駛為出發(fā)點(diǎn)，舒適的乘坐感受才是底盤最大功勞，同時(shí)在加上寬大而舒適的座椅，讓后排乘客享受到“尊貴”的出行禮遇。

底盤除了舒適性以外，還暗藏了幾分運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的調(diào)校，尤其是在激烈駕駛的情況下，此套懸架系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)基因就突顯出來，駕駛者可以清晰的感受到路面上的反饋，同時(shí)后排乘坐者也能感知到一些路面的情況。