前一段時間，我們對埃安V的外觀內飾進行了詳解，今天我們將對于其性能及駕駛感受進行詳細介紹，假如您想了解以往的文章內容，點下面鏈接即可：煥然一新的感覺 靜態體驗廣汽新能源埃安V。當然，假如您想看更有料的內容，那您可以先繼續往下看。

與埃安LX一樣，埃安V也是由GEP2.0純電平臺打造而來的，采用了三電（電動機、電控、差速器）合一的動力系統，其前置電機可以提供135千瓦的最大功率和350?！っ椎淖畲笈ぞ亍＠m航方面，我們這臺80MAX車型的NEDC續航里程600km，同時埃安V還提供了400km（60車型）和530km（70車型）兩個續航版本。另外，為了實現更長的續航里程，埃安V還用上了耗能更低的熱泵空調系統。

雖然埃安V看起來更像一臺MPV車型，但是得利于GEP2.0的全鋁平臺，埃安V的前后軸配重達到了跑車級的50:50，并且電池組的低重心特點讓整車的操控感受與傳統燃油車有了非常大的不同。

駕駛模式方面，除了常見的ECO（節能）、NORMAL（舒適）以及SPORT（運動）以外，Aion V還提供了I-PEDAL（單踏板）和ECO+（極致節能）兩種模式，除此之外，針對低溫地區（環境溫度低于-5度），車輛還提供了冬季長途模式，建議單次行駛里程超過150km時使用。

總的來說，日常通勤我更推薦大家選擇NORMAL（舒適），不過假如您跟我一樣是個老司機，或者更在乎續航里程，那我更推薦您選擇I-PEDAL（單踏板）模式，雖然這個模式會打破傳統的駕駛習慣，但只要熟悉以后，您只需要控制加速踏板的深淺，就能很輕松的控制車輛，做到既能最大程度利用動能回收，同時也減少了油門剎車來回切換的次數，減少疲勞感。

空調不再是耗電大戶

很多消費者都在關注電池的容量，畢竟“油箱”大了續航自然就長。但是假如“發動機”功率提升，那油耗也會有所下降。電動車也是同理，更多的新技術引用，也會降低百公里電耗，提升續航里程。

埃安V還配備了全新的電池溫控系統，其不僅能對電池組進行加熱或者散熱，使電池組保持恒溫，并且在低溫環境下，埃安V還能將驅動系統的余熱引入電池組，這樣，不僅保護了電池組，同時也減少了電池預熱的電量消耗，進一步提升續航里程。

試駕總結：全新的GEP2.0純電平臺給予了其傳統燃油車無法比擬的靈活性和操控穩定性。只不過，埃安V的設計師并沒有往運動化方向調校，只保留了家庭用戶的舒適性和安全性。所以對于一臺家用車而言，埃安V的表現已經足夠出眾。