拋開不受限行和限購的約束不談，深度體驗過純電動車的朋友可能與我有相同的感受。純電動車的優勢很明顯，它能帶來比燃油車更直接的動力和更暢快的加速體驗。但它的缺點也顯而易見，那就是充電時間長以及不少人會受到電動車里程焦慮的困擾，這也導致了不少消費者對電動車直接說了No！那假如有一臺電動車既能帶來強勁的動力，又能為你消除里程焦慮，你會為此改變主意嗎？

賽力斯SF5定位為一款中型增程式電動SUV。其四驅高性能版車型率先在2020重慶車展中上市，官方指導價33.9萬元。在隨后開幕的2020成都車展中，賽力斯SF5又增加了兩驅高性能運動版和四驅高性能運動版這兩款車型，官方指導價24.9萬元和27.9萬元。

可能一些消費者對于增程式電動車不是特別了解。賽力斯SF5的動力系統是由增程器、動力電池和電動機構成。增程器中的1.5T渦輪增壓發動機不參與車輛的直接驅動，它是在電池電量低的情況下驅動發電機運轉，發電機給電池充電的同時，又能給驅動電機提供電力從而驅動車輛前行。

我本次道路試駕的車型為兩驅高性能運動版，盡管這款產品在動力系統的賬面數據上看沒有高性能四驅版那么的亮眼，但后驅255千瓦（約合346.8馬力）和520?！っ椎碾妱訖C依然不可小覷。

燃油車和電動車的輸出特性完全不同，燃油車需要等待發動機轉速的攀升，而電動車當踩下加速踏板時，它就能帶來最大的扭矩輸出。這樣的輸出特性，再加上520?！っ椎淖畲笈ぞ兀屛以隈{駛賽力斯SF5之前，就有了一種在城市道路或低速路況時不好控制的心理暗示?？赡芄こ處熞蚕氲搅诉@點，為這款車型提供了經濟、舒適、運動、自由和彈射五種駕駛模式，以及高速、山地、泥地和雪地四種道路模式，而且能量回收系統、轉向系統和制動踏板也可分級調節。

調節到舒適模式，踩下加速踏板。不管是起步還是低速蠕行狀態，賽力斯SF5的動力表現給了我非常柔和的印象，沒有任何的突兀感。而當你想要加速超車時，只要加速踏板再深入一些，它便能帶給你想要的動力回饋，讓超車的過程游刃有余，能夠干凈利落地完成。

若你想要追求刺激，可以切換至運動模式。此時被沒收的動力全部進行了釋放，并且加速踏板的響應也更加的靈敏，需要右腳更加精準地進行控制。

能量回收系統是提升純電續航里程或燃油經濟性非常重要的環節。賽力斯SF5為我們提供了關閉、舒適、高和強四種能量回收模式。其實，在這款車型中能量回收系統沒有必要完全關閉，因為當松開加速踏板，處于舒適模式下的能量回收系統幾乎沒有拖拽感，與駕駛燃油車別無兩樣。而在城市低速路況下行駛，我卻更喜歡用強模式，此模式下能量回收系統的拖拽感很強，此時的你只要控制好加速踏板，大部分的制動工作可以由能量回收系統代勞。

賽力斯SF5的轉向系統也分為了標準、舒適和運動三擋可調。舒適模式下，方向盤的轉向力度非常輕，此模式對女性駕駛者非常友好，但對于男性駕駛者來說可能會因此缺少一些手感。因此，我更喜歡方向盤轉向力度偏重的運動模式。值得一提的是，賽力斯SF5方向盤的指向性非常的出色，阻尼感也十分線性，這在同級別產品中非常少見。

在懸架系統方面，賽力斯SF5采用的是前雙叉臂式/后多連桿式的獨立懸架，懸架調校給我的主觀感受是偏向于舒適性。在通過坑洼路面時，路面所傳遞的大部分震動會被懸架系統輕松化解，就算一些沒有完全過濾掉的震動，也會經過處理最終傳遞至你的身體，能夠給你厚重且有質感的印象。此外，得益于前雙叉臂懸架更好的支撐性，車輛在急剎或者快速通過彎道時，懸架對車身的支撐性也很到位，車身不會出現多余的擺動或過大的側傾，可給你足夠的信心。