奧迪作為全球豪華品牌的引領(lǐng)者，在科技、智能、安全、駕趣等方面引領(lǐng)時(shí)代的潮頭，同時(shí)作為進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的首個(gè)豪華品牌，在中國(guó)市場(chǎng)深耕30余年，不僅為中國(guó)消費(fèi)者詮釋了什么是豪華品牌的品質(zhì)和內(nèi)涵，還一次又一次樹(shù)立起豪華品牌在華的一個(gè)又一個(gè)標(biāo)桿，成為后來(lái)者相繼追逐模仿的典范。

現(xiàn)如今，汽車市場(chǎng)發(fā)生著天翻地覆的轉(zhuǎn)變，新能源車型成為未來(lái)主流動(dòng)力，已經(jīng)成為普遍的共識(shí)，不少品牌已經(jīng)提前開(kāi)始布局自己的產(chǎn)品，奧迪在新能源市場(chǎng)及技術(shù)研發(fā)儲(chǔ)備已是高資歷。

1989年，Audi Due正式發(fā)布，其作為一款插電混動(dòng)產(chǎn)品，純電續(xù)航里程已達(dá)到40公里，在當(dāng)時(shí)具有著跨時(shí)代意義。

可能是《鋼鐵俠3》中奧迪R8 e-tron太過(guò)狂拽，亦或是奧迪品牌自帶貴氣，奧迪的電動(dòng)車都是科技巔峰和超級(jí)跑車的代名詞，直到2018年奧迪e-tron在美國(guó)舊金山亮相，奧迪的純電動(dòng)車終于可以“飛入尋常百姓家”，成為全面開(kāi)啟電動(dòng)化戰(zhàn)略布局的首款先導(dǎo)產(chǎn)品，奧迪也憑借e-tron成為首家實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)SUV量產(chǎn)的一線豪華品牌，樹(shù)立豪華純電SUV標(biāo)桿。

隨著傳統(tǒng)豪華品牌入局，秉持110年豪華造車經(jīng)驗(yàn)積淀所打造的奧迪e-tron通過(guò)電動(dòng)元素的差異化設(shè)計(jì)；時(shí)尚前衛(wèi)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)；加上因主動(dòng)開(kāi)閉式八邊形單幅進(jìn)氣格柵+電動(dòng)百葉窗及0.28cd的超低風(fēng)阻系數(shù)所帶來(lái)的超級(jí)靜謐性；虛擬座艙、MMI雙觸控屏等舒適豪華配置，詮釋著豪華SUV所應(yīng)達(dá)到的水準(zhǔn)。

但更為重要的是，奧迪e-tron讓市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)車的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也隨之改變，引領(lǐng)電動(dòng)2.0時(shí)代的開(kāi)啟。首先：保障交通參與者的安全才是根本，提供愉悅的駕駛體驗(yàn)才是內(nèi)核。

極致安全才是奧迪e-tron的首要訴求

在最初，純電汽車能提供給用戶的體驗(yàn)較基礎(chǔ)，甚至在最根本的安全等方面都無(wú)法保證。

近幾年，電動(dòng)車起火自燃事件頻發(fā)，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車使用是否安全已產(chǎn)生問(wèn)號(hào)，甚至出現(xiàn)“遠(yuǎn)離電動(dòng)車?？俊暗穆曇?。但如果我們仔細(xì)梳理過(guò)去的報(bào)道，不難發(fā)現(xiàn)奧迪e-tron并未出現(xiàn)過(guò)類似危險(xiǎn)情況。

安全不是說(shuō)出來(lái)的，而是“撞”出來(lái)的。IIHS所給出的評(píng)價(jià)已是最好的例子，奧迪e-tron在6項(xiàng)耐撞實(shí)驗(yàn)中均獲得了“good”的評(píng)價(jià)，成為了當(dāng)時(shí)其電動(dòng)車碰撞試驗(yàn)開(kāi)始以來(lái)評(píng)價(jià)最高的車型。那么奧迪e--tron能否能提供給乘車最為安全的駕控享受，事實(shí)已擺在眼前。

作為百年車企的奧迪，始終將安全放在首位，這點(diǎn)同樣在奧迪e-tron上得到了完美體現(xiàn)。奧迪e-tron采用了能量密度高達(dá)135.37Wh/kg的95kWh電池組，為了更強(qiáng)的防護(hù)，工程師在電池組外圍使用了堅(jiān)固的封閉式鑄鋁連接點(diǎn)和沖壓型材框架，外加3.5毫米厚的鋁板，可防止石頭撞擊或路緣石造成的損壞。奧迪e-tron采用更小的模組，可以更合理的利用空間，后排的座椅下布置5個(gè)模組，無(wú)中通道凸起，更平整；小模組的優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在電安全，單個(gè)模組熱失控需要更長(zhǎng)時(shí)間傳播至相鄰模組。在提供高強(qiáng)度的保護(hù)時(shí)，也能為電池組帶來(lái)出色的散熱效果。

更安全的防護(hù)也帶來(lái)了更大范圍的工作溫度，奧迪e-tron的電池組可在-28度至60度之間正常工作，并在-8度至56度實(shí)現(xiàn)100%輸出。

在主動(dòng)安全方面，奧迪e-tron配備了自適應(yīng)巡航輔助系統(tǒng)，并裝備奧迪品牌最高等級(jí)ADAS技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)功能。同時(shí)奧迪e-tron還是唯一量產(chǎn)具有多感知器融合能力并帶有激光雷達(dá)的智能駕駛輔助系統(tǒng)的車輛。在多傳感器融合感知ADAS技術(shù)路線的加持下，奧迪e-tron具備了Level 3自動(dòng)駕駛的硬件基礎(chǔ)。

而在被動(dòng)安全方面，e-tron得益于MLB evo平臺(tái)的再進(jìn)化能力，基于E-NCAP五星碰撞標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。車身的扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)50,000Nm/°，達(dá)到行業(yè)最高水平，超越超跑。這也讓e-tron獲得了美國(guó)IIHS的TOP SAFETY PICK+的最高安全評(píng)價(jià)。

雖賦電新生 但e-tron首先是輛奧迪

在2018年的網(wǎng)通社大咖秀中，我們對(duì)市面上的諸多純電汽車進(jìn)行了一場(chǎng)賽道測(cè)試，幾乎每一款純電汽車都難以應(yīng)付賽道的極限激烈駕駛，車輛極容易出現(xiàn)失控的情況。究其原因，在電動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展初期，純電汽車為了追求更高的續(xù)航和能效比，大多使用了前驅(qū)或后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，在操控上卻會(huì)留下很大的弊端，再加上底盤的調(diào)校比較草率，因此在賽道或山路這種比較挑戰(zhàn)的駕駛環(huán)境中容易出現(xiàn)失控的情況。

奧迪e-tron卻截然不同，其采用前/后橋雙電機(jī)，可以迸發(fā)出300kW的最大功率和664N·m的最大扭矩。憑借出色的動(dòng)力參數(shù)，奧迪e-tron在Boost模式下，0-100km/h加速時(shí)間僅需5.7秒，最高車速能達(dá)到200km/h。雖然這樣的性能表現(xiàn)，看似沒(méi)有過(guò)多驚喜，但僅有當(dāng)你開(kāi)上它之后，你才會(huì)發(fā)現(xiàn)它的確是輛奧迪。

底盤架構(gòu)上，奧迪e-tron采用大眾集團(tuán)的高端平臺(tái)--MLB evo。在這個(gè)平臺(tái)上，誕生了奧迪A8L等高端市場(chǎng)中的旗艦產(chǎn)品。MLB evo平臺(tái)可覆蓋B級(jí)至D級(jí)系列產(chǎn)品。包括大眾、奧迪、保時(shí)捷和賓利都有應(yīng)用。

除此之外，奧迪e-tron的轉(zhuǎn)向機(jī)與旗艦車型A8L同源，制動(dòng)總泵來(lái)自大陸集團(tuán)的MK C1，代表著制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域的最先進(jìn)的技術(shù)，它在奧迪e-tron車身上發(fā)揮了更大的技術(shù)潛質(zhì)。這也就意味著奧迪e-tron的車身結(jié)構(gòu)以及零部件代表著大眾集團(tuán)最高水準(zhǔn)。

奧迪還在e-tron上裝備了行星齒輪式差速器，和同級(jí)競(jìng)品所裝載的其它差速器相比，這套差速器具有傳動(dòng)效率高，機(jī)械損耗小的特性。同時(shí)采用行星齒輪減速系統(tǒng)，在噪音的抑制上非常出色，并且占用的空間也非常小，有利于車輛機(jī)械結(jié)構(gòu)的整體布局。

以上這些奧迪已大范圍普及到旗下產(chǎn)品上的核心機(jī)械結(jié)構(gòu)技術(shù)，讓奧迪e-tron在駕駛上與一輛品牌旗下普通燃油車并無(wú)過(guò)大駕駛差異。同時(shí)對(duì)于那些鐘愛(ài)奧迪品牌的消費(fèi)者而言，它還是你所熟悉的”它“，不同的在于此時(shí)此刻，你正與e-tron一起成為電動(dòng)車新時(shí)代的引領(lǐng)者。

奧迪e-tron作為一款中大型豪華純電動(dòng)SUV，配備奧迪引以為傲的quattro四驅(qū)系統(tǒng)自然必不可少，但此次quattro，同樣迎來(lái)了自己的“E”時(shí)代。

作為傳統(tǒng)車企中的佼佼者，奧迪e-tron用電控四驅(qū)的方法來(lái)解決純電汽車缺失操控感的弊端。而這套電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，正是基于奧迪著名的quattro機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)改進(jìn)而來(lái)——e-quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，e-quattro電動(dòng)四驅(qū)是如何為e-tron帶來(lái)比肩燃油車的駕駛樂(lè)趣的呢？

常規(guī)行駛狀態(tài)下，e-quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)將驅(qū)動(dòng)力更多地分配到后橋，通過(guò)后置電機(jī)來(lái)獲得最大效率，以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)續(xù)航。在進(jìn)入激烈駕駛時(shí)，隨著駕駛員的動(dòng)力需求提升，e-quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)在幾分之一秒內(nèi)通過(guò)連續(xù)且完全可變的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，將扭矩通過(guò)前置電機(jī)分配給前軸。進(jìn)入彎道后，e-quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)前后橋的扭矩進(jìn)行非對(duì)稱分配，產(chǎn)生指向彎心的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩，使車輛駕駛更靈活。同時(shí)，在路況要求下，對(duì)彎道內(nèi)側(cè)車輪實(shí)施制動(dòng)，產(chǎn)生更多的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩，提高車輛的靈活性和操控。而在車輛有過(guò)度轉(zhuǎn)向危險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)將更多動(dòng)力分配到前橋，以增加車輛在彎道中的極限和穩(wěn)定性。此外，奧迪e-tron還標(biāo)配前后五連桿懸架，前后空氣彈簧和可調(diào)減振器，具有出色的彎道適應(yīng)性和更精準(zhǔn)的操控。

e-quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的存在，讓以往在電動(dòng)車中處于劣勢(shì)的操控，在奧迪e-tron上成為優(yōu)勢(shì)。甚至與傳統(tǒng)燃油車相比，絲毫不輸。誰(shuí)說(shuō)，電動(dòng)車滿足了續(xù)航就可以贏得天下，沒(méi)有駕趣的電動(dòng)車不足以談未來(lái)！

走得太遠(yuǎn)別忘了為何出發(fā)？

作為一個(gè)汽車媒體的從業(yè)者，有幸見(jiàn)證了純電車型蓬勃發(fā)展，在比較初級(jí)的電動(dòng)車1.0時(shí)代，以追求高續(xù)航，走得遠(yuǎn)為主要訴求，而忽略一臺(tái)車作為一個(gè)交通工具賦予的駕駛樂(lè)趣。回看汽車發(fā)展的上百年時(shí)間，就不難發(fā)現(xiàn)，以安全為前提的駕控樂(lè)趣才是駕駛者的不變追求。

三流的企業(yè)做產(chǎn)品、二流的企業(yè)做品牌、一流的企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)。在汽車行業(yè)變革期與百年未有之大變局疊加的時(shí)代，誰(shuí)的技術(shù)儲(chǔ)備充足、誰(shuí)的品牌深受信賴、誰(shuí)的戰(zhàn)略規(guī)劃前瞻，直接決定了未來(lái)自身的發(fā)展以及在行業(yè)中的地位，深耕中國(guó)30多年的奧迪，并沒(méi)有躺在原有的功勞簿上沾沾自喜，更加奮發(fā)圖強(qiáng)腳踏實(shí)地的去攻堅(jiān)未來(lái)發(fā)展的一個(gè)個(gè)難題和壁壘。

在別人還在為安全、續(xù)航這類問(wèn)題困擾的時(shí)候，奧迪早已完成了上述困難，率先推出了e-tron產(chǎn)品并投入市場(chǎng)，同時(shí)已經(jīng)為未來(lái)出行去規(guī)劃和設(shè)計(jì)更美好的藍(lán)圖，一汽-大眾奧迪將踐行S·T·E·P（步進(jìn)未來(lái)）的“四步走”發(fā)展戰(zhàn)略，從體系支撐、技術(shù)儲(chǔ)備、用戶體驗(yàn)和產(chǎn)品規(guī)劃四大領(lǐng)域入手，將一汽-大眾奧迪打造成新能源時(shí)代用戶最信任和依賴的高端移動(dòng)出行服務(wù)商。相信一汽-大眾奧迪通過(guò)深厚的產(chǎn)、學(xué)、研全連套前瞻技術(shù)保障，一定會(huì)為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)更多驚喜，也會(huì)持續(xù)引領(lǐng)豪華車領(lǐng)域的風(fēng)向標(biāo)，同時(shí)還一定會(huì)踐行“在中國(guó)，為世界”的理念。