奧迪作為全球豪華品牌的引領者，在科技、智能、安全、駕趣等方面引領時代的潮頭，同時作為進入中國市場的首個豪華品牌，在中國市場深耕30余年，不僅為中國消費者詮釋了什么是豪華品牌的品質和內涵，還一次又一次樹立起豪華品牌在華的一個又一個標桿，成為后來者相繼追逐模仿的典范。

現如今，汽車市場發生著天翻地覆的轉變，新能源車型成為未來主流動力，已經成為普遍的共識，不少品牌已經提前開始布局自己的產品，奧迪在新能源市場及技術研發儲備已是高資歷。

1989年，Audi Due正式發布，其作為一款插電混動產品，純電續航里程已達到40公里，在當時具有著跨時代意義。

可能是《鋼鐵俠3》中奧迪R8 e-tron太過狂拽，亦或是奧迪品牌自帶貴氣，奧迪的電動車都是科技巔峰和超級跑車的代名詞，直到2018年奧迪e-tron在美國舊金山亮相，奧迪的純電動車終于可以“飛入尋常百姓家”，成為全面開啟電動化戰略布局的首款先導產品，奧迪也憑借e-tron成為首家實現純電動SUV量產的一線豪華品牌，樹立豪華純電SUV標桿。

隨著傳統豪華品牌入局，秉持110年豪華造車經驗積淀所打造的奧迪e-tron通過電動元素的差異化設計；時尚前衛的內飾設計；加上因主動開閉式八邊形單幅進氣格柵+電動百葉窗及0.28cd的超低風阻系數所帶來的超級靜謐性；虛擬座艙、MMI雙觸控屏等舒適豪華配置，詮釋著豪華SUV所應達到的水準。

但更為重要的是，奧迪e-tron讓市場對于電動車的評價標準也隨之改變，引領電動2.0時代的開啟。首先：保障交通參與者的安全才是根本，提供愉悅的駕駛體驗才是內核。

極致安全才是奧迪e-tron的首要訴求

在最初，純電汽車能提供給用戶的體驗較基礎，甚至在最根本的安全等方面都無法保證。

近幾年，電動車起火自燃事件頻發，消費者對于電動車使用是否安全已產生問號，甚至出現“遠離電動車?？俊暗穆曇簟５绻覀冏屑毷崂磉^去的報道，不難發現奧迪e-tron并未出現過類似危險情況。

安全不是說出來的，而是“撞”出來的。IIHS所給出的評價已是最好的例子，奧迪e-tron在6項耐撞實驗中均獲得了“good”的評價，成為了當時其電動車碰撞試驗開始以來評價最高的車型。那么奧迪e--tron能否能提供給乘車最為安全的駕控享受，事實已擺在眼前。

作為百年車企的奧迪，始終將安全放在首位，這點同樣在奧迪e-tron上得到了完美體現。奧迪e-tron采用了能量密度高達135.37Wh/kg的95kWh電池組，為了更強的防護，工程師在電池組外圍使用了堅固的封閉式鑄鋁連接點和沖壓型材框架，外加3.5毫米厚的鋁板，可防止石頭撞擊或路緣石造成的損壞。奧迪e-tron采用更小的模組，可以更合理的利用空間，后排的座椅下布置5個模組，無中通道凸起，更平整；小模組的優勢還體現在電安全，單個模組熱失控需要更長時間傳播至相鄰模組。在提供高強度的保護時，也能為電池組帶來出色的散熱效果。

更安全的防護也帶來了更大范圍的工作溫度，奧迪e-tron的電池組可在-28度至60度之間正常工作，并在-8度至56度實現100%輸出。

在主動安全方面，奧迪e-tron配備了自適應巡航輔助系統，并裝備奧迪品牌最高等級ADAS技術，可實現L2+級功能。同時奧迪e-tron還是唯一量產具有多感知器融合能力并帶有激光雷達的智能駕駛輔助系統的車輛。在多傳感器融合感知ADAS技術路線的加持下，奧迪e-tron具備了Level 3自動駕駛的硬件基礎。

而在被動安全方面，e-tron得益于MLB evo平臺的再進化能力，基于E-NCAP五星碰撞標準設計。車身的扭轉剛度高達50,000Nm/°，達到行業最高水平，超越超跑。這也讓e-tron獲得了美國IIHS的TOP SAFETY PICK+的最高安全評價。

雖賦電新生 但e-tron首先是輛奧迪

在2018年的網通社大咖秀中，我們對市面上的諸多純電汽車進行了一場賽道測試，幾乎每一款純電汽車都難以應付賽道的極限激烈駕駛，車輛極容易出現失控的情況。究其原因，在電動市場發展初期，純電汽車為了追求更高的續航和能效比，大多使用了前驅或后驅的驅動形式，在操控上卻會留下很大的弊端，再加上底盤的調校比較草率，因此在賽道或山路這種比較挑戰的駕駛環境中容易出現失控的情況。

奧迪e-tron卻截然不同，其采用前/后橋雙電機，可以迸發出300kW的最大功率和664N·m的最大扭矩。憑借出色的動力參數，奧迪e-tron在Boost模式下，0-100km/h加速時間僅需5.7秒，最高車速能達到200km/h。雖然這樣的性能表現，看似沒有過多驚喜，但僅有當你開上它之后，你才會發現它的確是輛奧迪。

底盤架構上，奧迪e-tron采用大眾集團的高端平臺--MLB evo。在這個平臺上，誕生了奧迪A8L等高端市場中的旗艦產品。MLB evo平臺可覆蓋B級至D級系列產品。包括大眾、奧迪、保時捷和賓利都有應用。

除此之外，奧迪e-tron的轉向機與旗艦車型A8L同源，制動總泵來自大陸集團的MK C1，代表著制動系統領域的最先進的技術，它在奧迪e-tron車身上發揮了更大的技術潛質。這也就意味著奧迪e-tron的車身結構以及零部件代表著大眾集團最高水準。

奧迪還在e-tron上裝備了行星齒輪式差速器，和同級競品所裝載的其它差速器相比，這套差速器具有傳動效率高，機械損耗小的特性。同時采用行星齒輪減速系統，在噪音的抑制上非常出色，并且占用的空間也非常小，有利于車輛機械結構的整體布局。

以上這些奧迪已大范圍普及到旗下產品上的核心機械結構技術，讓奧迪e-tron在駕駛上與一輛品牌旗下普通燃油車并無過大駕駛差異。同時對于那些鐘愛奧迪品牌的消費者而言，它還是你所熟悉的”它“，不同的在于此時此刻，你正與e-tron一起成為電動車新時代的引領者。

奧迪e-tron作為一款中大型豪華純電動SUV，配備奧迪引以為傲的quattro四驅系統自然必不可少，但此次quattro，同樣迎來了自己的“E”時代。

作為傳統車企中的佼佼者，奧迪e-tron用電控四驅的方法來解決純電汽車缺失操控感的弊端。而這套電動四驅系統，正是基于奧迪著名的quattro機械四驅系統改進而來——e-quattro電動四驅系統，e-quattro電動四驅是如何為e-tron帶來比肩燃油車的駕駛樂趣的呢？

常規行駛狀態下，e-quattro電動四驅系統會將驅動力更多地分配到后橋，通過后置電機來獲得最大效率，以實現最優續航。在進入激烈駕駛時，隨著駕駛員的動力需求提升，e-quattro電動四驅系統會在幾分之一秒內通過連續且完全可變的動態調節，將扭矩通過前置電機分配給前軸。進入彎道后，e-quattro電動四驅系統對前后橋的扭矩進行非對稱分配，產生指向彎心的轉動扭矩，使車輛駕駛更靈活。同時，在路況要求下，對彎道內側車輪實施制動，產生更多的轉動扭矩，提高車輛的靈活性和操控。而在車輛有過度轉向危險時，系統會將更多動力分配到前橋，以增加車輛在彎道中的極限和穩定性。此外，奧迪e-tron還標配前后五連桿懸架，前后空氣彈簧和可調減振器，具有出色的彎道適應性和更精準的操控。

e-quattro電動四驅系統的存在，讓以往在電動車中處于劣勢的操控，在奧迪e-tron上成為優勢。甚至與傳統燃油車相比，絲毫不輸。誰說，電動車滿足了續航就可以贏得天下，沒有駕趣的電動車不足以談未來！

走得太遠別忘了為何出發？

作為一個汽車媒體的從業者，有幸見證了純電車型蓬勃發展，在比較初級的電動車1.0時代，以追求高續航，走得遠為主要訴求，而忽略一臺車作為一個交通工具賦予的駕駛樂趣。回看汽車發展的上百年時間，就不難發現，以安全為前提的駕控樂趣才是駕駛者的不變追求。

三流的企業做產品、二流的企業做品牌、一流的企業做標準。在汽車行業變革期與百年未有之大變局疊加的時代，誰的技術儲備充足、誰的品牌深受信賴、誰的戰略規劃前瞻，直接決定了未來自身的發展以及在行業中的地位，深耕中國30多年的奧迪，并沒有躺在原有的功勞簿上沾沾自喜，更加奮發圖強腳踏實地的去攻堅未來發展的一個個難題和壁壘。

在別人還在為安全、續航這類問題困擾的時候，奧迪早已完成了上述困難，率先推出了e-tron產品并投入市場，同時已經為未來出行去規劃和設計更美好的藍圖，一汽-大眾奧迪將踐行S·T·E·P（步進未來）的“四步走”發展戰略，從體系支撐、技術儲備、用戶體驗和產品規劃四大領域入手，將一汽-大眾奧迪打造成新能源時代用戶最信任和依賴的高端移動出行服務商。相信一汽-大眾奧迪通過深厚的產、學、研全連套前瞻技術保障，一定會為中國消費者帶來更多驚喜，也會持續引領豪華車領域的風向標，同時還一定會踐行“在中國，為世界”的理念。