“高性能”和“長續(xù)航”早已成為新能源品牌共同的目標，不少廠商在今年拿出了蓄力已久的作品，比如說：小鵬P7和比亞迪漢，它們在性能和續(xù)航里程上令人深刻。不可否認，電動車續(xù)航里程的增加，確實能夠減少充電頻次，但這并不能完全擺脫在關(guān)鍵時刻找不到充電樁的煩惱。若想完徹底消除這個煩惱，同時還要保留電動車暢快淋漓地加速感受，那增程式電動車也許是不錯的選擇。

在2020重慶車展中，賽力斯品牌的首款車型賽力斯SF5的四驅(qū)高性能版率先上市，官方指導價33.90萬元。在隨后開幕的2020成都車展中，賽力斯SF5又增加了兩驅(qū)高性能運動版和四驅(qū)高性能運動版，官方指導價24.90萬元和27.90萬元。

解決里程焦慮是增程式電動車最大優(yōu)勢

拋開電動車不受限行和限購的約束不談，可能不少小伙伴會說，不想有里程焦慮，直接購買燃油車它不香嗎？其實，在我沒有接觸電動車的時候也有同樣的想法，但深度體驗之后，我的想法就有了改變。因為，電動車能夠帶給我更為直接的動力輸出、更暢快的加速體驗和平順性，這是在同價位下燃油車所無法比擬的，而增程式電動車就很好地解決了燃油車體驗不佳和電動車里程焦慮的問題。

作為一款增程式電動車，賽力斯SF5的動力系統(tǒng)是由增程器、動力電池和電動機構(gòu)成。增程器中的1.5T渦輪增壓發(fā)動機不參與車輛的直接驅(qū)動，它是在電池電量低的情況下驅(qū)動發(fā)電機運轉(zhuǎn)。發(fā)電機給電池充電的同時，又可以為驅(qū)動電機提供電力從而驅(qū)動車輛前行。

在動力參數(shù)上，兩驅(qū)高性能運動版采用了一臺后置電動機，最大輸出功率255kW，峰值扭矩已經(jīng)達到了520N·m；四驅(qū)高性能則在前后橋中各搭載了一臺電動機，系統(tǒng)最大功率510kW，峰值扭矩超過了1000N·m，達到了1040N·m，0-100km/h的加速時間僅為4.8秒。

從賬面數(shù)據(jù)就能感受到，賽力斯SF5的加速性能毋庸置疑。除了性能以外，它還有一個最大的亮點，那就是工程師為這款新車提供了經(jīng)濟、舒適、運動、自由和彈射五種駕駛模式以及高速、山地、泥地和雪地四種道路模式，而且能量回收系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動踏板也可分級調(diào)節(jié)。多種組合的調(diào)節(jié)方式能讓賽力斯SF5更好地適用于不同的用戶群體，這在其它品牌的產(chǎn)品中非常的少見。

全系車型在配置上直接“拉滿”

一提到新能源車，就一定讓人聯(lián)想起“科技”、“互聯(lián)”和“智能”。而給人最為直觀和最具視覺沖擊力的做法，就是在內(nèi)飾中配備一塊超大尺寸的中控屏以及搭載一套智能網(wǎng)聯(lián)化的車機系統(tǒng)，賽力斯SF5也不例外。

除了上述所說的智能網(wǎng)聯(lián)化的車機系統(tǒng)以外、賽力斯SF5還標配了前排座椅加熱/通風/按摩功能和外后視鏡記憶/下翻/折疊等功能，以及SERES Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。其中包括了FCW前碰撞預警、AEB自動緊急制動、AEB-P增強版自動緊急制動(識別行人)、LKA車道居中保持、RCTA后方交通橫穿預警以及DOW側(cè)方開門預警等眾多主動安全配置。

可以看到，賽力斯SF5在功能性上非常的豐富。消費者不用像其它品牌的產(chǎn)品一樣在配置的選擇環(huán)節(jié)上相互糾結(jié)。賽力斯的解決方法簡單直接粗暴，就是把配置直接“拉滿”，能夠給消費者帶來相同的使用體驗。

賽力斯SF5與眾不同，走個性化的轎跑路線

如果預算30萬元購買一臺SUV，在設(shè)計風格上的選擇無非有兩種。一種是像理想ONE一樣體型偏大，比較沉穩(wěn)且能帶來安全感覺的SUV；另一種則是偏向運動風格，且個性化的SUV。賽力斯SF5顯然是后者。

雖然，賽力斯SF5定位為中型SUV，但由于其整體的外觀設(shè)計偏向于轎跑風格，車頭較為扁平化，車身較低且車身線條十分流暢，使得賽力斯SF5給人的視覺感受有些偏小，沒有像蔚來ES6和榮威MARVEL X等同級別產(chǎn)品看上去更有氣勢。因此，它是一款偏向運動化的SUV產(chǎn)品。

賽力斯SF5在新能源市場中競爭力如何？

我們先來看一組乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)：2020年9月，新能源乘用車單月銷量超過11萬輛，同比增長了84.1%。雖然，中型電動SUV市場占比僅為5.3%，但同比增速達到了165.2%，可見該細分市場具有很大的增長潛力。

那對于賽力斯SF5來說，它在市場中的競爭力會怎樣呢？首先，盡管定位于中型電動SUV的產(chǎn)品不在少數(shù)，可沒有里程焦慮的增程式電動車屈指可數(shù)，除賽力斯SF5以外，同價位下大家所熟知的產(chǎn)品也就是理想ONE。值得一提的是，賽力斯SF5和理想ONE的定位有明顯差異，理想ONE更大且偏向于家用，而賽力斯SF5是一款個性化的高性能轎跑SUV，因此兩車之間不存在直接的競爭關(guān)系，這也讓賽力斯SF5沒有直接的競品。

與此同時，我們已經(jīng)知道增程式電動車最大的特點是解決了里程焦慮。而賽力斯SF5在有著這樣優(yōu)勢的前提下，在配置方面非常的豐富，通過豐富的配置把產(chǎn)品的硬實力又進一步的提升。

最后便是實惠的價格?？赡懿簧傩』锇闀f，24.90萬-33.90萬元的售價并不便宜，為何要說實惠？最為主要的原因是增程式電動車的成本很高。具體來說，增程式電動車與純電動車相比多了一臺發(fā)動機，而與插電式混動車型相比，它需要使用更大容量的電池組和更高功率的電機。所以對于一款增程式電動車而言，賽力斯SF5入門車型24.90萬元的售價確實具有較高的性價比。

在競爭力方面賽力斯SF5也有比較明顯的短板，那就是品牌的知名度不足。這就需要主機廠在品牌建設(shè)上下功夫，進一步提升知名度和品牌的號召力。

寫在最后：毫無疑問，新能源是未來發(fā)展的大趨勢，如今的消費者對中型電動SUV的需求也明顯地增加。賽力斯SF5正處于中型電動SUV這個細分市場，且增程式電動車也能完美地彌補電動車在充電過程中的煩惱，再加上賽力斯SF5豐富的配置和實惠的價格，讓這款新車的綜合實力不容小覷。而在品牌知名度上，是賽力斯需要加快努力的方向。