1958年，紅旗首款轎車CA71正式落地，它憑借特殊的背景在閱兵儀式和重要場合中大放異彩。隨著汽車普及率越來越高，紅旗也放棄了高高在上的品牌形象，逐步走進大眾的生活中。早期紅旗僅向市場推出了中大型轎車--紅旗H7，近30萬元的價格談不上親民，銷量表現(xiàn)也不亮眼。但隨著紅旗H5的亮相，主打年輕運動化的它再次點燃了紅旗的生機，或是拼一把的勁頭。

截止到2020年11月，紅旗曾推出多款產(chǎn)品。SUV產(chǎn)品矩陣有紅旗HS3和紅旗HS5以及紅旗HS7，轎車產(chǎn)品矩陣有紅旗H9和紅旗L5。它們級別不同，設計風格大致分為兩類。其中A級與B級車型主打年輕運動，以合理的價格和優(yōu)秀的視覺沖擊力吸引年輕人，而C級以上車型則采用嚴謹、莊重的設計手法，通過氣場強調它的身份與地位，與紅旗的品牌形象不謀而合。

紅旗E-HS9：為旗艦正名 

2020年北京車展，我們見到了紅旗全新SUV--紅旗E-HS9，新車定位比紅旗H9更高，尺寸也大不少。從現(xiàn)階段的產(chǎn)品矩陣來看，它將成為除紅旗L5外的旗艦車型。更有意思的是，新車并未采用傳統(tǒng)內燃機，而是搭載了全尺寸SUV不常見的電氣化動力，至于它實力如何，我們不妨先來看看它的優(yōu)勢在哪里。

紅旗E-HS9的車身尺寸介于賓利添越和勞斯萊斯庫里南之間，也從側面證明了新車定位和勞斯萊斯庫里南相同。不過相比賓利添越246.2萬元和勞斯萊斯庫里南620萬元的起售價來說，紅旗E-HS9算的上最實惠的全尺寸SUV了。

另一方面，3110mm的軸距讓紅旗E-HS9有充足的空間擺放座椅，而新車也提供了4座版、6座版以及7座版車型。至于為何沒有最常見的5座版車型，我認為紅旗的工程師對紅旗E-HS9的期望是保證第二排座椅的乘坐舒適性。兩座布局具備寬大的乘坐空間和獨立控制區(qū)域，達到兼顧氣場和舒適性的要求。而第三排座椅只為應急使用，并非是新車的必要選擇。

小結：紅旗E-HS9是自主品牌少有的正向研發(fā)且設計很驚艷的車型，而通過外觀傳達的效果就是莊重與威嚴兩種元素，當成品落地并和大家見面的時候，我認為它確實做到了符合預期或是超越預期的表現(xiàn)。但我個人看來，車身設計層面采用很多流行元素在內，最終卻擺脫固有元素的限制，讓每處細節(jié)都發(fā)揮出應有的作用，這是紅旗E-HS9跨過設計層面最大的難題。