對于目前的汽車產品來說，在動力系統方面確實有很長時間沒有很亮眼的技術了，但是在去年長城汽車為我們帶來了檸檬混動DHT（Dedicated Hybrid Technology混合動力專用技術），是一套多模油電混動系統，通過高效混動專用發動機和雙電機混聯配合，達成全速域、全場景的效能最優。

WEY品牌全新動力組合涵蓋兩套混動解決方案，分別為HEV和PHEV架構，而這套技術還分為三套動力總成，其中，“1.5L+DHT100”是以1.5L自然吸氣發動機為主的HEV混合動力系統，它搭載18kWh的鋰電池包，動力系統功率為140~170kW。動力系統綜合效率最高可達50%以上，百公里綜合油耗可達4.6L，未來將應用于緊湊級車型。

“1.5T+DHT130”是以1.5T渦輪增壓發動機為主的PHEV混合動力系統，它搭載45kWh的鋰電池包，動力系統功率為180~240kW， 純電續航里程可達200km。超長的續航里程賦予了它近乎與純電車型相同的駕乘質感，也讓其與搭載PHEV動力的車型競品形成鮮明對比。

此外，1.5T+DHT130標定在時速20km/h以下為純電驅動，20-40km/h內為發動機驅動，40km/h以上為發動機+電機并聯驅動。當兩者共同驅動車輛時，改變了PHEV車型高速巡航時加速能力較弱的問題。這套動力系統支持更大范圍的出行場景， HEV系統在滿油滿電的情況下可行駛超過1150KM。

“1.5T+DHT130+P4電橋”（135kW三合一兩擋電驅動后橋）最具看點的是后橋提供135kW的動力，可以為相關產品提供穩定、可靠以及高性能的四驅系統。動力系統功率為320kW，動力系統綜合效率最高可達50%以上，未來將應用于中大級車型中。

檸檬混動DHT配備的定軸式變速箱與蜂巢9速DCT變速箱都是長城汽車未來產品的重要組成部分，它們的受眾車型和各自特點截然不同。定軸式變速箱更注重駕駛平順性與舒適性，擁有出色的燃油經濟性。而蜂巢9速DCT變速箱更注重發揮發動機性能，，傳動效率最高達97%，處于行業領先水平，可做到真9速，80Km/h掛入9擋。

檸檬混動DHT技術的核心競爭力是能為用戶提供更好的燃油經濟性，從而降低用車成本，這也與大部分HEV和PHEV相同。從企業角度來說，混動技術的應用可以降低企業在CAFC政策下的碳排放數據，在2060年之前實現碳中和，達到更為環保的效果。

在性能方面，檸檬混動DHT技術不同于市場常見的功率分流式混動和單速混動模式，它通過控制系統實現純電與混動的高效結合，使動力總成保證在動力平順、強勁的前提下，維持最佳的輸出區間。

檸檬混動DHT技術是長城汽車自主研發的高效、高性能混合動力方案。它打破了汽車制造業對混動技術的壟斷，實現了技術無黑點。成為掌握混合動力核心技術的企業之一，為產品日后向電氣化轉型邁出了關鍵一步。

在國內市場中，像巨頭特斯拉、以及蔚來、小鵬、理想等造車新勢力品牌在智能化和關鍵技術領域有著很強的話語權，但這并不會阻礙WEY品牌在這方面的發展。在1月20日，WEY品牌全新旗艦——摩卡就迎來了全球首秀，新車集合了WEY品牌的全方位優勢，誓要成為新一代智能汽車。

摩卡在配置上的表現同樣十分出彩，其搭載全球領先的車規級高通8155芯片、首款車規級 5G+V2X、首款車規級激光雷達、AR-HUD以及L3自動駕駛域控制器等硬核配置，真正將智能化理念貫徹到全身。

動力方面，摩卡將成為WEY品牌首款搭載48V輕混動力系統的車型，其中E20N2.0T發動機應用了米勒循環、輕量化設計和全新優化燃燒系統等核心專利，傳動效率最高可達97%。傳動系統則匹配的是全球首款橫置9速DCT變速箱。此外，WEY品牌還首創E-Creep純電蠕行模式，兼顧經濟性和起步平順性。先進智控的48V輕混系統，在剎車/滑行過程中，發動機可提前停止工作，節能減排。

寫在最后：在智能化的道路上，不去蛻變勢必會跟不上時代，不能只把目標定在“引領者”，而是要成為“顛覆者”。雖然只是一家成立四年的品牌，但WEY品牌對此并不滿足，希望走出舒適圈，用自己的硬核實力來創造出新一代智能汽車，通過不斷地進步，WEY品牌已經被很多消費者所熟知，。“四大煥新”的開始，也讓WEY品牌有了一個新的開始，在瞬息萬變的汽車行業，一絲猶豫便將會讓企業從頂點跌落谷底。而在當下的時代，我們也確實更需要這種將目光放在未來的車企。