3月25日，比亞迪首款搭載DM-i技術的SUV車型——比亞迪宋PLUS DM-i正式上市銷售了，這款車型售價區間為14.68萬-16.98萬元，可以說是誠意滿滿的價格了，所以很多消費者都對這款車非常感興趣。近日，網通社受邀對這款車型的量產版本進行了試駕體驗，我們來看看這款車的表現。

“快、順、靜、穩、準”，官方已經總結好了

在試駕之前，官方工作人員會和我們進行一場溝通會，說白了就是簡單概括一下車輛的特點，對于宋PLUS DM-i這款車，官方總結了幾個關鍵字“快、順、靜、穩、準”，經過試駕之后，我認為官方對于產品特點的概括還是挺準確的，所以下面我們就來說說這幾個特點。

說之前，先來了解一下動力方面的配置：

宋PLUS DM-i的這套超級混動系統廣受關注，動力部分是由傳統汽油發動機和EHS機電耦合單元組成的，EHS機電耦合單元共有兩臺電機，其中一臺為驅動電機，而另一臺電機負責發電。該機電耦合單元能夠實現發動機動力和驅動電機動力的串聯或并聯輸出。

雖然發動機的各項數據都讓我們感覺到驚艷，不過傳統汽油發動機在這套系統中大多數情況只起輔助作用，具體的運行模式分為下面這4種：

EV純電模式：在車輛起步及中低速時，車輛會用純電模式行駛，充分發揮驅動電機大扭矩、高效率、低噪音的優勢；適合城市路況上下班通勤，經濟、平順、安靜，0油耗出行。

HEV串聯模式：在電量不足的時候，車輛會切換為HEV串聯模式，發動機+發電機高效串聯發電，保電能力增強；中低速行駛，急加速工況，發動機+電池能量共同給驅動電機提供較強動力和較低的油耗、低噪聲、無限接近純電車。

HEV并聯模式：在高速超車或者超高速行駛時，發動機&電機高效配合，發動機會一直保持在最佳工作區域進行驅動，爆發出極致的動力性能，提供充足的推背感，營造出卓越的加速體驗氛圍。同時，得益于DM-i超級混動專用功率型刀片電池的加持，整車不但操控自如，動力強勁，油耗相比于傳統燃油車更低。

發動機直驅模式：當整車處于中高速時，行車功率進入發動機經濟功率，此時采用直驅模式，無需換擋，簡化了傳動路徑，充分發揮發動機效率，同時發電機和驅動電機會隨時待命，當發動機能量有富裕的時候，還會將多余的能量轉化為電能，存入電池。

具體的表現我們下面來具體分析。

相較于110km版本的7.9秒，51km版的加速時間要稍微慢一下，不過也僅需8.5秒，在日常使用中也是比較優秀的。

除了速度快以外，開起來很輕快是我開這款車的另一個感受，車輛起步和低速時幾乎都是靠純電模式行駛的，所以即使是宋PLUS DM-i這種較重的混動SUV車型，開起來也是十分輕快的，不會有笨重的感覺。

這款車加速快，減速其實也挺快。宋PLUS DM-i的剎車采用了博世IPB系統，官方稱100-0km/h的制動距離僅38.5m。

“順”是官方總結的第二個關鍵詞，這款車并沒有傳統的變速箱，所以從根本上解決了換擋頓挫的問題，在實際駕駛的過程中我們也能感受到，車輛的加速過程“如絲般順滑”，舒適性確實得到了極大的提升。

宋PLUS DM-i的隔音效果確實令我印象深刻，這也是官方給出的第三個關鍵詞“靜”。

這方面，我們沒必要展開去講，如果您對這方面感興趣，最簡單的辦法就是去4s店親自體驗，我可以負責任地說，這款車的隔音效果很出色，關窗后感覺外面的世界都被隔絕了。

第四關鍵詞是“穩”。

由于車輛的重量和結構都有一些改變，宋PLUS DM-i相較于燃油版車型的重心下調了1cm，所以車輛也更加低矮、動感。

宋PLUS DM-i的底盤調校風格偏向于舒適風格，懸架比較軟，在盤橋或者快速轉向的時候車輛會有一定程度的側傾，不過還在可接受的范圍內。

試駕總結：“快、順、靜、穩、準”這幾個關鍵詞總結得還是很準確的，從這里也能看出來，宋PLUS DM-i的整體素質確實很出色，編輯個人可以拍著胸脯說“這款車型是目前這個級別中，我開過的比較好的車型之一。尤其底盤質感是同級別中的佼佼者。”這款車十分易于駕馭，如果您要是開這款車在城市中游走，還是能獲得不錯的用車體驗的。