在以“擁抱變化”為主題的2021年上海車展上，上汽大通發布了全新一代智能架構MIFA首款概念車，其以“太空船”為外觀設計靈感，集全新智能座艙、先進智能駕駛等黑科技及三電系統前瞻技術于一體，讓智慧出行時代觸手可及。另外，由MPV、新能源、SUV、皮卡、房車等組成的“全明星陣容”也悉數亮相，彰顯了上汽大通“中國汽車定制專家”的全領域定制實力。

而在本次上海車展期間，網通社也有幸邀請到了上汽大通品牌公關及產品策略部總監陳超先生進行專訪。據他表示：“上汽大通的變化從一開始就是不斷地接受變化，擁抱變化，甚至引領變化，當然這一切的原點還是在于用戶需求?！?/p>

以下為訪談實錄：

網通社：各位網友大家好，這次很高興邀請到了上汽大通品牌公關及產品策略部總監陳超總。這次上海車展的主題是擁抱變化，這個主題下上汽大通和這個主題非常契合，上汽大通以往它的整車生產，過往的認知是偏商用，現在上汽大通不斷地通過新品推出，讓用戶感受到離C端越來越近，而且引領著后續在品類中新市場環境下，它變得越來越主流，上汽大通無論是新推出的車型，全矩陣很具有玩樂性的產品，給我們介紹一些新變化？

陳超：上汽大通的變化從一開始就是不斷地接受變化，擁抱變化，甚至引領這個變化，這些事情的原點還是用戶需求，場景實現能否更多變化，讓自己的生活更美好，這是所有的初衷?；诖耍虾＼囌惯@次帶來了很多新東西，今天早晨我們剛剛發布了最新的一臺MIFA概念車，它跟落地的產品已經比較接近了，這臺概念車帶來了新的MPV使用場景。有幾個變化，第一個是智駕，這些智駕給用戶帶來的價值是什么？舉一個例子，比如在上海南浦大橋，在自動駕駛能不能很優雅地無接管，對于智駕系統來說是個很難的挑戰，上汽大通的智駕系統可以做到這一點。另外MPV車型比較大，很多用戶停入機械車庫很難，我們能夠自動找到這樣的位置，并且能夠自動停到窄車位，真正把智駕系統落實到用戶需求上，我們在座艙搞了一個新的落地產品，我們叫它移動座艙系統。MPV用戶是多人乘坐，我們更關注每位乘客的需求，MPV每個座位都很重要，每個MPV用戶都有自己的one ID系統，不管切換哪一個座椅都同步自動地幫你切換，甚至換一臺車，那臺車馬上就是你熟悉的樣子。通過這個點無縫無感地自然體會到智能。其次是智驅，總體是讓車型不斷地往前走。上汽大通其他的車型也一定會在智駕、智聯、智驅上給用戶帶來不同的駕駛。

我們在定制化當中做了很多功夫，這個定制會有更大的概念，不單單是車上面的單一配置，最重要的是從用戶場景出發，我可能是一個車類品系給你的定制，在這個基礎上還可以是進行整個生命周期的服務定制。最終要回到用戶價值，少花精力，多把時間留給家人。

網通社：您闡述了上汽大通更深度的定制化的思考，像您說的，智駕、智驅，基于用戶駕駛來說做的品類定制化。我們也看到現在包括我個人，很關注新品類的車型，包括以往常規的轎車SUV都不能滿足用戶多樣化的生活方式，我們上汽大通建立了非常完善，無論是皮卡、MPV，包括后續電動車的概念車的布局，我們是怎樣覆蓋新品類，新的定制化用戶生活方式的涵蓋？

陳超：我們的路徑發展怎么做的呢？包括我們這臺車型，想叫它新物種，想了半天公司討論覺得現在叫新物種太多，我們就扎實地把產品做好，我們最終還是把它叫做MPV。我們并不想讓用戶有一種抽離感，你們又搞了一個東西，實際上不是如此。我們認為從用戶現在的場景和預設出發，讓它能夠很快地自然地向這個路徑進行延展，從這個角度我們都是以落地價值為標準來做這件事情。所以最終這臺車還叫MPV，雖然叫MPV，但是內涵進化了。真正做到MPV多人駕駛的場景，這次發布的時間比較短，很多場景無法完全展開。舉一個例子，一個人坐在VIP座椅，可以調整得很舒服，如果同時有六個兩百公斤的人都想在車里坐得很舒服，通常做法是跟你協商，我們希望這個動態的多人乘坐的場景能夠有一個自動的過程，掌握到每個人的需求，調整到每個人都能舒服的狀態，而不需要比較費事的做法。反過來告訴我們，我們不但要專注每個人的需求，還要專注于周遭環境帶來的需要。

網通社：以往對于用戶需求或者用戶價值的思考，是點對點的你要什么，我滿足你什么，只是基于人這個單體來說，但是我們不僅有人，而且有一個環境，更深層次、更精準的需求，這個很難得。

陳超：我們希望做到的感覺是，當你從這臺MPV挪到另外一臺SUV或者輕客的產品時，還是能坐進自己熟悉的環境，并不是說車的造型變成了MPV，當你坐到座位上之后，周遭環境的設定能匹配你在MPV里的設定，最后我們想了半天，用那個味道形容這個感覺。

網通社：專屬于這個用戶的服務方式或者您說的味道。

陳超：當有不同的用戶在不同空間下彼此動態地妥協。

網通社：融合很難。

陳超：智能是讓人更容易偷懶，如果智能不能做到這樣，我認為它是偽智能。

網通社：我們越來越進入到懶人時代，能為他做的事情就是解放他，讓他更自由。

陳超：讓他有更多時間投入到他能產生更多幸福感的地方。

網通社：我自己都想試一試了?，F在我們的展臺可以讓觀眾體驗嗎？

陳超：這臺車是概念版本，跟量產比較接近，有很多特點會融合，但是最終我們要把展車作為一個抓手，跟用戶進一步溝通的介質，你很難跟用戶空對空的說，我們也需要具像的實體，再融合很多方式跟用戶做共創，看進一步還有什么樣的調整。

網通社：您提到共創，這也是用戶溝通方面最有效的方式，讓大家參與其中，這其實是一個調研思路。

陳超：我們要理解很多用戶并不是汽車專業出身，他很難回答出一個相輔相成的答案，他表達的時候不一定是產品本身，而是需求。作為專業主機廠需要有這樣一個能力理解這段話，用更好的工程思路解決這個痛點，有些用戶說需要什么樣的東西，也許背后是更深層次的東西，在共創當中更多的是觀察者。也許那個解決思路對于那些用戶而言一下子大開眼界。

大家一直在說“場景”二字，怎么理解這兩個字很重要，我們上汽大通是在不斷理解這兩個字的過程中，不斷地變量和維度進入到這個過程當中。這是一個最好的時代，有很多變化和變革，反過來也是很有刺激。

網通社：與其說產品的競爭，不如說主機廠對于用戶需求下新場景的競爭。

陳超：當場景設定包括工程落地的能力都展示得出來，用戶自然黏性高，愿意買單，愿意不斷地和你共創下去。

網通社：總結起來一方面通過場景以及用戶價值為他提供了路徑的價值，但是上汽大通在構建一種價值觀，怎么深度滿足用戶，構建一種新環境下的價值觀。

陳超：甚至往后我自己的理解，我們也不聚焦于所謂的通勤類C端的用戶，它的底層邏輯是智能，我們也做房車，房車很有意思，之前所有產品線都是你在路上的時間越短越好，房車是在路上的時間越長越好，是更有意思的設定，這個時候對于場景的需求和變化是更豐富的。

網通社：短途怎么省油、快速、便捷，現在房車是享受慢過程，享受旅途當中的過程。

陳超：如果體驗更好，為什么不更長一點。所以從這個角度說，我們希望對于場景變量的理解如何有更深層次的模型，雖然說得有點玄，但是事實上只有這樣做，落地的產品才能給用戶帶來嶄新的價值。

網通社：上汽大通是在迎合和準確地捕捉到用戶新生活方式下的新用戶價值和場景的需求，我們在理解的過程當中，其實已經開辟了一個新的賽道，如何在類似反向的需求變化下我們其實走出了一條新路，也希望后續再有一個更深層的機會對于場景，以及上汽大通價值觀進行探討，感謝您！