在固有認(rèn)知中，汽車應(yīng)該搭載著傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力。但隨著排放法規(guī)日益嚴(yán)格、石油損耗日益加快，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)似乎有被新能源動(dòng)力取代的趨勢(shì)。早在2015年，歐盟地區(qū)就宣布將在2040年實(shí)現(xiàn)全面電氣化，而中國(guó)也將緊隨其后。在2020年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，同比累積增長(zhǎng)7.5%和10.9%。簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)體現(xiàn)了電氣化轉(zhuǎn)型在我國(guó)處在穩(wěn)步發(fā)展的階段，而傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)未來(lái)也將悄無(wú)聲息的退出市場(chǎng)。

如今正是內(nèi)燃機(jī)向電氣化轉(zhuǎn)型的初始階段，我國(guó)市場(chǎng)不僅擁有諸多搭載純電系統(tǒng)的新能源車，還有不少采用HEV與PHEV混動(dòng)結(jié)構(gòu)以及增程式動(dòng)力的電氣化車型。作為消費(fèi)者，從內(nèi)燃機(jī)向新能源動(dòng)力轉(zhuǎn)變需要一個(gè)過(guò)程，在我看來(lái)增程式動(dòng)力就是過(guò)渡時(shí)期最好的選擇。

以2021年的視角來(lái)看，市場(chǎng)中采用增程式動(dòng)力的產(chǎn)品不多，而價(jià)格不貴且動(dòng)力系統(tǒng)靠譜的產(chǎn)品更是少之又少。結(jié)合多種因素后，我認(rèn)為售價(jià)為21.68萬(wàn)元-24.68萬(wàn)元的賽力斯華為智選SF5（以下簡(jiǎn)稱為賽力斯SF5）就是電氣化車型中的一股清流。我推薦它的原因在于，它擁有1000+km的綜合巡航里程與4.68秒破百的加速性能。在我看來(lái)，兼顧“高性能”與“長(zhǎng)續(xù)航”的賽力斯SF5能滿足多數(shù)家庭的使用需求。

增程式動(dòng)力是解決續(xù)航焦慮的良藥：

在華為與賽力斯聯(lián)合研發(fā)的駝峰智能增程系統(tǒng)中，賽力斯SF5通過(guò)純電與1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電兩種方式實(shí)現(xiàn)能源管理與油電協(xié)同增程技術(shù)。在滿油滿電的情況下，NEDC綜合續(xù)航里程達(dá)到1000+km，更是獲得0-50km/h僅需1.99秒的初段加速能力以及4.68秒破百的性能體驗(yàn)。

在賬面數(shù)據(jù)之上，賽力斯SF5還提供經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)以及彈射四種駕駛模式，且能量回收系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及制動(dòng)踏板也可分級(jí)調(diào)節(jié)。多種駕駛模式與可自定義的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)能為用戶帶來(lái)不同的駕駛體驗(yàn)，高度自主化的駕駛特性也是賽力斯SF5的優(yōu)勢(shì)之一。

在滿油滿電的情況下，賽力斯SF5擁有1000+km的續(xù)航里程。也就是說(shuō)從北京出發(fā)，中途無(wú)需任何補(bǔ)給就能到達(dá)上海。它做到了傳統(tǒng)燃油車無(wú)法做到的事情，更是純電車型無(wú)法企及的存在。與純電車型或PHEV車型相比，增程式動(dòng)力最大的優(yōu)勢(shì)在于續(xù)航里程可控。它無(wú)需尋找交流/直流充電樁停車數(shù)小時(shí)補(bǔ)充能量，只需添加汽油就能使它滿血復(fù)活。在時(shí)間成本與燃油車型差無(wú)異的情況下擺脫了續(xù)航焦慮，還能享受電機(jī)帶來(lái)的極致“性能”體驗(yàn)。