不出意外，凱迪拉克終于給自家的最后一款車—XT4，這個緊湊型SUV全系升級了48V輕混動力系統。至此，凱迪拉克全系都用到了48V的輕混技術。在純電動車型普及之前，美國人為了節能減排真的是豁出去了。

要知道，美國品牌的車子一向都以動力強、油耗高而著稱，在當下這種小排量甚至是電氣化的時代，美國人真的愿意去推崇小排量發動機么？筆者看未必見得，尤其是以強勁動力著稱的凱迪拉克， 畢竟之前的那套LTG引擎帶來的279PS與400N·m的誘惑是很多同級別同價位的車子無法給予的，當然變速箱除外。

在推出了LSY引擎和通用自家的9速Hydra-Matic變速箱后，可以說通用的車子更加適合日常駕駛了，整體平順性也要比之前8L45的變速箱好很多，動力也沒有打折，同時也兼顧了日常的經濟性。

這臺車真正意義來說并不是中期改款的產品，外觀內飾沒有改變，只是在動力和智能化上做出了相應的調整，所以這篇文章筆者我會重點去聊聊2022款XT4在開起來和智能化上的變化。

OK閑言少敘，我們直奔主題。

加入了48V輕混系統后，開起來有何不同？

我們都知道，最開始汽車蓄電池的電壓等級是6V，也就勉強亮個燈而已。到了20世紀50年代，6V電壓升級到了12V。我們聽個磁帶聽個CD都用它來供電。如今電氣化越來越多，12V已經滿足不了日常的需求了，這時候德國的幾大汽車廠商將48V作為新的規范標準。

在技術上也不復雜，48V輕混與傳統燃油機的12V系統并行，12V系統滿足低負載設備的電力需求，而48V滿足全車攝像頭或雷達、駕駛輔助、電驅動的冷卻液循環水泵、液壓轉向助力泵、散熱器冷卻風扇等高負載設備的能量需求。

05、06年CTS的5速變速箱表現很爛，之后車型上搭載的8L45有所提升，但是還是有一些差距，換到了9速Hydra-Matic變速箱后，整體的品質要提升一大截。

除了變速箱低檔位的頓挫以外，你可能真的找不到這臺車在三大件上的槽點了。

想要去越野？還是趁早打消這樣的念頭。