這些年的北京現(xiàn)代，頹勢越來越明顯。曾經(jīng)捧紅的索納塔、ix35、名圖相繼從熱銷榜單出走，如今僅有一款伊蘭特還在苦苦支撐。

除了銷量下滑、品牌力下降外，二十歲的北京現(xiàn)代煩惱也隨之增加。近日有媒體報道，北京現(xiàn)代位于重慶的工廠或已處于停產(chǎn)狀態(tài)。有員工爆料，重慶工廠從去年12月份就停產(chǎn)了?？磥恚m然將北京順義地區(qū)的第一工廠賣給了理想汽車，但北京現(xiàn)代產(chǎn)能過剩的煩惱仍未解決。

這對曾經(jīng)產(chǎn)能不足、銷量過百萬的北京現(xiàn)代來講，昨日輝煌已是過眼云煙，更多擺在眼前的是，面對銷量縮水僅剩38.2萬輛后，接下來品牌該如何走過下一個二十年。

自我救贖 北京現(xiàn)代采取以價換量策略

面對逐年下滑的銷量，北京現(xiàn)代一直沒有找可以讓品牌起死回生的良藥。自2016年，北京現(xiàn)代年銷量達到114萬輛以后，便一直沒能再有突破。2017年遭遇突變，跌出百萬陣營，年銷量下滑至82萬輛。

除了品牌的內(nèi)在原因外，外部環(huán)境的變換讓北京現(xiàn)代猝不及防。2017年質(zhì)優(yōu)價廉的產(chǎn)品集中上市，薩德問題出現(xiàn)，也讓北京現(xiàn)代深受影響。雪上加霜的是，還有傳言稱，北京現(xiàn)代拖欠供應商款項，以致部分工廠停工。

多種不利因素同時爆發(fā)，想要“活”下來的北京現(xiàn)代，不得不采用以價換量的方式來應對。2017年9月，北京現(xiàn)代全新瑞納上市，售價刷新了合資品牌的定價底線，直接突破5萬元價格線，全系產(chǎn)品的價格區(qū)間為4.99萬至7.39萬元。要知道在2010年上市的第一代瑞納，售價是7.39萬至10.69萬元。

雖然北京現(xiàn)代通過終端價格調(diào)整，將全年銷量追回至82萬輛，但帶來的副作用將影響其長期競爭力。

合資下探 自主上攻 北京現(xiàn)代性價比優(yōu)勢失守

北京現(xiàn)代的下滑，曾被認為與“薩德事件”有一定關系。但更重要的原因在于，高性價比的優(yōu)勢已經(jīng)不再突出。

成也蕭何敗也蕭何。曾經(jīng)在中國消費者心目中的韓系車被打上了高性價比的標簽，便宜的價格、潮流的設計，讓北京現(xiàn)代在中國大放異彩。其實，對于剛進入中國的“新人”而言，使用高性價比打開市場的策略無可厚非，事實證明他們也獲得了成功并在中國飛速發(fā)展，但也正是因為這種成功掩蓋了存在于北京現(xiàn)代身上的諸多問題。

隨著國內(nèi)車市進入緩慢增長階段，面對銷量壓力，德系、日系、美系等合資車企開始下探車型價格，以提升自身銷量。值得注意的是，別克英朗這樣的熱銷車型，價格也在不斷下探，從13萬下探至6.9萬，嚴重擠壓了同級別車型的生存空間。

隨著吉利、長城、長安等自主品牌的崛起，其產(chǎn)品、品牌影響力不斷謀求向上突破。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2011年到2021年這十年中，“國潮”搜索熱度上升了528%。當前汽車消費群體的90后和潛在用戶00后，對國產(chǎn)汽車的認可度的也在逐年提升。

缺乏王牌產(chǎn)品 難以支撐銷量回暖

銷量連續(xù)下滑的北京現(xiàn)代也曾試圖做出改變，但結(jié)果可見一斑。近些年，北京現(xiàn)代推出了好幾款重磅車型，全新索納塔、全新伊蘭特、全新名圖等，從結(jié)果來看，改變的效果并不明顯。

圖為：第八代索納塔

第八代索納塔作為北京現(xiàn)代的拳頭產(chǎn)品，上市后很快占領了國內(nèi)B級轎車市場的一席之地，月銷量破萬輕而易舉。然而這樣的好景持續(xù)不久，隨后推出的繼任車型第九代索納塔，銷量開始走下坡，同時也給北京現(xiàn)代的銷量帶來巨大的打擊。一是當時的消費者對SUV車型的偏愛，第二是北京現(xiàn)代采用多代同堂的策略，第八代和第九代索納塔兩款車之間的定位拉不開差距，原本想通過豐富產(chǎn)品線獲得銷量，最終卻演變?yōu)橥眯值苤g的內(nèi)卷，相互搶各自的銷量。

圖為：第九代索納塔

改變營銷思路的北京現(xiàn)代，逐漸放棄了多代同堂的策略。2020年推出了第十代索納塔，售價區(qū)間為16.18-20.58萬元。這個價格在B級車來講并不算高，可新一代的索納塔依然沒能起死回生，后來哪怕進行了中期改款，也沒有太大改觀。

圖為：第十代索納塔

第十代索納塔已經(jīng)上市一年多的時間了，除了在剛上市的前兩個月獲得超過3000多輛的月銷量成績，之后就一直處于下滑趨勢。在最新公布2021年的成績單中，北京現(xiàn)代甚至都沒有提及這款車的銷量。

從北京現(xiàn)代整體的銷量來看，2021年伊蘭特、ix35、途勝L繼續(xù)擔綱北京現(xiàn)代的銷售主力。其中，第七代伊蘭特貢獻了近1/3，ix35貢獻了近1/4。眾多售賣車型，僅伊蘭特還算能打，在去年全年銷量達到13萬輛，平均月銷過萬。

重磅車型反響平平，除了產(chǎn)品核心競爭力不夠外，也同品牌影響力不足有關。北京現(xiàn)代在幾年前高速成長時期，沒能樹立一個明確的品牌形象。當暴風雨來襲時，也很難有行之有效的手段保護自己。通過低價策略只能解決燃眉之急，并不能根治病因。

值得一提的是，銷量持續(xù)撲街的北京現(xiàn)代，在2021年將順義工廠賣給了理想，來緩解產(chǎn)能過剩。近日，有媒體曝出，北京現(xiàn)代位于重慶的工廠或已處于停產(chǎn)狀態(tài)。北京現(xiàn)代擁有五大工廠，除了已經(jīng)賣掉的第一工廠外，北京現(xiàn)代還在北京擁有兩座工廠，在重慶和滄州各有一座工廠。公開數(shù)據(jù)顯示，這五大工廠的產(chǎn)能約為165萬輛，而北京現(xiàn)代2021年累計銷量僅約為38.5萬輛。面對產(chǎn)能過剩的嚴重，變賣亦或者停產(chǎn)也是解決問題的舉措之一。

故事還沒結(jié)束 北京現(xiàn)代怎能輕言放棄

面對燃油車的統(tǒng)治時代即將翻篇，新能源汽車成為未來的競爭核心。北京現(xiàn)代針對新能源進行了全方位的布局，背靠現(xiàn)代汽車的技術(shù)底蘊，北京現(xiàn)代前瞻性地布局了新能源賽道，從此前推出的昂希諾純電動、菲斯塔純電動再到名圖純電動，北京現(xiàn)代以一年一款新能源產(chǎn)品的節(jié)奏不斷發(fā)力。

去年年底北京現(xiàn)代推出途勝L混動，其搭載的“行業(yè)內(nèi)最高效混動系統(tǒng)之一”的TMED混合動力系統(tǒng)，使其擁有了更長的純電續(xù)航里程、更長的綜合續(xù)航里程、更高的純電動行車時速、以及更低的能耗。

以往的遺憾只能通過未來的努力去彌補。根據(jù)北京現(xiàn)代的規(guī)劃，2022年北京現(xiàn)代將進行產(chǎn)品矩陣優(yōu)化，停產(chǎn)幾款虧損的車型，將主要精力、資源傾注在第七代伊蘭特、第五代途勝L、ix35和庫斯途等4款具有品牌競爭力車型上。同時，針對年輕化、運動化、大家庭等個性化需求，完善N Line運動系列、純電和混動等新能源細分市場布局。

寫到最后：連續(xù)五年的銷量下滑讓北京現(xiàn)代跌入谷底，在一片唱衰聲音中，北京現(xiàn)代也在積極自救。先是加快產(chǎn)品換新、推進智能網(wǎng)聯(lián)、改變營銷戰(zhàn)略等。只是當新冠來襲、“缺芯”問題始終未能得到解決、原材料價格持續(xù)高位背景下，北京現(xiàn)代的改變很難得到外界的認可。

涅槃重生后的北京現(xiàn)代，在產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)導入、高層人員都有了全新的變化，所有的布局都是為迎接北京現(xiàn)代二十的生日而準備，希望入華二十年的北京現(xiàn)代在2022年有更廣闊的進階空間。

北現(xiàn)之成長篇：打破僵局需要一次全新契機

http://auto.news18a.com/news/storys_159667.html

北現(xiàn)之成熟篇：銷量破百萬 飛升頭部車企

http://auto.news18a.com/news/storys_159956.html