電氣化是每個(gè)汽車制造商必將經(jīng)歷的發(fā)展過程，要想造好電動(dòng)車，擁有自己的新能源平臺(tái)尤為重要，也是不少廠商正在攻克的難題。奧特能就是上汽通用電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵技術(shù)支柱，傾注了通用20多年的技術(shù)積累。日前，在奧特能電動(dòng)車平臺(tái)技術(shù)公開課上，上汽通用詳細(xì)解讀了奧特能平臺(tái)的優(yōu)勢與亮點(diǎn)，其具備更安全、更智能、更性能的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，圍繞這三點(diǎn)奧特能電動(dòng)車平臺(tái)究竟有何奧秘呢？

 對(duì)于新能源車型而言，安全是最為重要的基石，沒有安全性一切都是空談。通用汽車深知這一點(diǎn)，其奧特能平臺(tái)滿足ASIL-D系統(tǒng)安全的最高等級(jí)，是汽車行業(yè)電子電氣系統(tǒng)安全層面的最高標(biāo)準(zhǔn)。平臺(tái)按照電壓、電能、物理防護(hù)、電力系統(tǒng)負(fù)載端絕緣電阻的四重電動(dòng)車五星安全評(píng)價(jià)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)，保障用戶出行安全。

奧特能平臺(tái)的電池開發(fā)和測試并未采用國內(nèi)新能源國標(biāo)，而是遵循了要求更為嚴(yán)苛的全球標(biāo)準(zhǔn)。在電芯/電池包試驗(yàn)認(rèn)證環(huán)節(jié)，經(jīng)過100%電芯DCR（直流內(nèi)阻）檢測、跌落試驗(yàn)、擠壓試驗(yàn)、針刺試驗(yàn)等多項(xiàng)檢查，確保電芯/電池包的安全。

不僅如此，奧特能平臺(tái)所用電芯是基于全球安全與性能標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)合本體供應(yīng)商在811 NCM基礎(chǔ)配方上研發(fā)的專屬電芯，具備高熱穩(wěn)定、低衰減、長壽命等特點(diǎn)。電芯正極與負(fù)極均采用了特殊工藝，進(jìn)一步提升電芯的穩(wěn)定性與性能。

奧特能平臺(tái)下的電池包還采用了多項(xiàng)熱管理專利技術(shù)，包括電芯間隔熱墻、抑制熱擴(kuò)散技術(shù)、集成式液冷系統(tǒng)、模組和整包的防火設(shè)計(jì)、后置大面積防爆閥、防拉弧、“車-云”兩端相結(jié)合的電池健康監(jiān)測系統(tǒng)七重核心電池?zé)峁芾砑夹g(shù)，能夠有效隔離、降低熱量，并且還能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控及時(shí)預(yù)警。

與此同時(shí)，電池包殼體采用了全新一代高強(qiáng)度電池殼體，呈現(xiàn)井字形結(jié)構(gòu)，采用多根1500MPA超高強(qiáng)度鋼橫梁進(jìn)行加固，高強(qiáng)鋼應(yīng)用占比約61%，超高強(qiáng)鋼應(yīng)用占比37.5%，整包的抗擠壓性能為國標(biāo)要求的3倍。電池殼體不僅保護(hù)電池安全，還對(duì)整車的扭轉(zhuǎn)剛度提升約45.8%，整車帶電池包的扭轉(zhuǎn)剛度35kNm·度。

 奧特能電動(dòng)車平臺(tái)的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)由可無線連接的電池管理系統(tǒng)和“車-云”兩端相結(jié)合的電池健康智能監(jiān)測系統(tǒng)組成，能夠提供更主動(dòng)、更實(shí)時(shí)的、防患于未然的電池健康風(fēng)險(xiǎn)管理。

奧特能平臺(tái)采用了業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的可無線連接電池管理系統(tǒng)，其裝配工藝更為精簡，減少了90%線束，提升了安裝與維修的效率。最主要的是，得益于遠(yuǎn)程升級(jí)功能，電池管理系統(tǒng)的底層架構(gòu)也能夠更新迭代，從而不斷優(yōu)化電池管理效率。

 同時(shí)，搭配“車-云”兩端相結(jié)合的電池健康智能監(jiān)測系統(tǒng)，能夠全天24小時(shí)監(jiān)測電芯與電池包狀態(tài)，一旦檢測到失控風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)主動(dòng)喚醒電池管理模塊，并在第一時(shí)間自動(dòng)采取快速冷卻，保障電池包安全。此外，云端數(shù)據(jù)平臺(tái)基于電池全生命周期數(shù)據(jù)，對(duì)電池健康進(jìn)行評(píng)估，防患于未然。

奧特能平臺(tái)車型搭載了全新開發(fā)的BEV HEAT高效綜合熱管理系統(tǒng)，覆蓋多種使用場景的智能化軟件熱管理策略，根據(jù)電池的實(shí)際溫度、環(huán)境溫度以及乘員艙空調(diào)需求等因素，合理進(jìn)行能量分配。

 奧特能電動(dòng)車平臺(tái)支持多種電池和電驅(qū)組合方案，滿足不同續(xù)航里程、不同驅(qū)動(dòng)形式、不同性能的產(chǎn)品，可覆蓋轎車、SUV、MPV、皮卡等不同軸距和尺寸的各類造型需求。奧特能電動(dòng)車平臺(tái)采用了高效模塊化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，根據(jù)車型不同，提供了前驅(qū)主力電機(jī)、后驅(qū)主力電機(jī)和后驅(qū)輔助電機(jī)3種功率的電驅(qū)單元。

同時(shí)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還采用了電機(jī)扁線技術(shù)、電機(jī)自粘鐵芯以及全油冷電機(jī)與減速箱等，進(jìn)一步提升了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的綜合性能與效率。此外，減速箱的齒軸系統(tǒng)基于先進(jìn)的齒輪加工工藝，保證了整車多工況、全扭矩下優(yōu)良的NVH性能。

 奧特能電動(dòng)車平臺(tái)擁有靈活多變的平臺(tái)架構(gòu)和電池方案，支持磷酸鐵鋰、三元鋰電池等多種電池，還可采用不同的電芯封裝形式，不同的排布形式。目前中國市場初期，奧特能電池包會(huì)采用8模組、10模組和12模組三種組合，模組單元的尺寸一致，電池包的寬度和高度尺寸固定，而長度柔性化，可通過模組的增減來滿足不同尺寸、不同續(xù)航里程的車型，所有零件接口100%共用，零件共用率高達(dá)約80%。

在充電方面，泛亞汽車技術(shù)中心在電動(dòng)車開發(fā)前期就進(jìn)行全場景的充電分析，從車端、樁端、用戶行為端來分析和判斷影響充電過程和效果的因素，籍此開發(fā)了充電異常檢測算法，進(jìn)行臺(tái)架系統(tǒng)和整車級(jí)別的主動(dòng)故障注入測試；同時(shí)，還對(duì)充電樁市場占有率TOP10的運(yùn)營商品牌進(jìn)行充電融合測試。

寫在最后：奧特能電動(dòng)車平臺(tái)為上汽通用的電氣化轉(zhuǎn)型提供了全套的技術(shù)支持，從電芯到電池包采用了嚴(yán)苛的國際標(biāo)準(zhǔn)作為標(biāo)定，大大的提升了電池組的安全性、穩(wěn)定性，再配合智能優(yōu)化的熱管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了智能化管理。作為電動(dòng)車平臺(tái)，奧特能還具備極強(qiáng)的兼容性，能夠覆蓋轎車、SUV以及豪華車型等眾多細(xì)分市場，為上汽通用提供了更多的可能性，而根據(jù)規(guī)劃，上汽通用將基于奧特能電動(dòng)車平臺(tái)陸續(xù)推出10多款新能源產(chǎn)品，凱迪拉克LYRIQ銳歌作成為其首款車型已在國內(nèi)上市，最快將在9月交付，實(shí)車表現(xiàn)如何值得期待！