從1996年第一代CR-V量產(chǎn)算起，26年過去了，在這個飛速變化著的時代全新一代CR-V又會給我們帶來什么？

外觀：長度、軸距均有增加，看起來更大更硬朗

全新一代CR-V外觀變化很明顯，格柵面積大了，車頭的立體感和硬朗感也出來了。車身長度達到4703mm（比老款長82mm），軸距2701mm（比老款長40mm）?？梢灶A(yù)期CR-V強項的乘坐空間會更進一步。當(dāng)然，增加軸距也有可能是為了布置大容量的動力電池，全新一代CR-V在明年4月會推出混動車型e:HEV，以及插混車型e:PHEV。

全新一代CR-V搭載Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)，這是全球首次。雷達的檢測范圍擴大到120°，而攝像頭的檢測范圍擴大到90°，能更大面積地檢測車輛兩側(cè)，以及前方更遠的路況，通過聲音預(yù)警來提醒變道安全，必要時也自主控制剎車和方向來規(guī)避危險。另外，全新一代CR-V全系標配10氣囊，以前沒有的膝部氣囊，這次給補全了。

Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)雷達和攝像頭的檢測范圍擴大，對自身和第三方都是好事。

全新一代CR-V車身長寬高分別是4703/1866/1680mm，軸距2701mm，物理尺寸和視覺都比老款大。

235/65 R17輪胎是鄧祿普SP SPORT MAXX 050系列，是一款專為豪華SUV設(shè)計的輪胎。經(jīng)過優(yōu)化后的胎面及胎肩剛度，讓車輛有更敏銳的操控性能。

內(nèi)飾/空間：視野開闊，配置實用，首次有七座版

全新一代CR-V的駕駛者視野更開闊了，這是A柱角度改變帶來的好處?？照{(diào)出風(fēng)口設(shè)計成貫穿式的網(wǎng)狀，看起來比較新穎。新車配備BOSE 12揚聲器音響系統(tǒng)、無框式HUD抬頭顯示系統(tǒng)，以及很常用且重要的流媒體后視鏡等。

流媒體后視鏡不受后窗形狀影響，可視距離/范圍比傳統(tǒng)反光鏡更廣；夜視效果也更清晰，在照明環(huán)境差的環(huán)境下行車更安心，也能更有信心停好車。但這項好用的配置非全系標配。

10.2英寸液晶儀表盤，讓信息反饋變得豐富和及時，比如Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)的即時信息。

前排配備無線充電系統(tǒng)，而type-C插充口前后排都有，可供4臺移動設(shè)備同時充電。

全新一代CR-V首次增加七座版本，第二排座椅可前后調(diào)整190mm。在身高170cm體驗者將第二排調(diào)至剩余兩拳腿部空間的情況下，第三排腿部空間是一拳左右。對一輛7座SUV而言，這是合格的，中型SUV漢某達大抵也就這水準。但對“本田MM理念”抱有期望的人，這一次可能收不到驚喜了。

第二排頭部空間接近兩拳，第三排要窄一些，這也是行業(yè)的平均水平。好的一點是，第二排和第三排靠背角度是可調(diào)的（第三排10.5°），我們因此可以調(diào)整坐姿，讓自己坐得稍舒適點?？偟膩碚f，第三排還是比較適合小朋友坐，對成年人不算友好。

第三排獨立杯架，使用時很方便，但如果能有固定水瓶的裝置會更體貼。

在全部座椅都使用的狀態(tài)下，后備廂應(yīng)該還可以放兩個21吋行李箱。

五座狀態(tài)下后備廂空間可觀，但要想后備廂形成一個平面，只能通過隔板實現(xiàn)，看起來不美觀。

駕駛：首次配雪地模式和陡坡緩降系統(tǒng)，行駛表現(xiàn)均衡

雪地模式和陡坡緩降系統(tǒng)首次出現(xiàn)在CR-V的配置表里，但因為試駕路況比較好，所以只能預(yù)期它會有更好的地形適應(yīng)能力了。

我們試駕的全新一代CR-V配備了最大馬力193Ps，峰值扭矩243N.m的1.5T發(fā)動機，變速系統(tǒng)是CVT無級變速箱。明年會有搭載第四代i-MMD技術(shù)的混動和插電混動車型，從力量和省油的角度出發(fā)，期待一下吧。當(dāng)然，價格也值得期待。

全新一代CR-V 1.5T發(fā)動機比老款擁有更寬的扭矩平原，它的這種特點讓我這種與它是初次接觸的人覺得非常友好，容易上手。如果你購車需要考慮家庭其他成員駕駛的話，那么你們可能會喜歡這種寬扭矩平原的特點。

我們也留意到全新一代CR-V 1.5T車身重量增加了，軸距、車長、配置的增加都有可能導(dǎo)致這種結(jié)果，它可能會弱化新車的加速能力。但也不管如何，不改全新一代CR-V從容好開的本色，作為一輛家用車，這才是關(guān)鍵的。

通過底盤緩沖件的優(yōu)化，全新一代CR-V的行駛感比以往來得扎實一些，有向歐系汽車靠攏的趨勢。但也不清楚是不是前后簧載質(zhì)量不同的原因，前排會比后排更容易感受到接近歐系汽車的帖服和扎實的駕駛感。

全新一代CR-V方向盤的阻尼也類似歐系的，沒有過分追求輕盈的手感，讓方向盤避免了虛無感，這樣的設(shè)定會讓我更加安心開車，尤其是速度上來了以后。就如我推出一掌，能夠得到回應(yīng)才符合我們的習(xí)慣與預(yù)期。

東風(fēng)本田又一次升級了CR-V的隔音，使用面積更大，更厚的隔音材料來充實車身空隙以及容易振動發(fā)音的位置，做的比老款好，但也還沒能到UR-V那樣的水準。

車道偏移系統(tǒng)既機警，又克制，干預(yù)動作柔和，比起個別動作突兀、無禮的車型，CR-V表現(xiàn)得很友善。

總結(jié)：全新一代CR-V沒有思域那樣的熱血，沒有UR-V那樣的超大空間，但它是一輛很均衡的車，任何人都很容易上手。它就是這樣的人畜無害的脾性，對大多數(shù)人友好應(yīng)該是它26年屹立不倒的原因。

但還是那句，在動力和油耗的角度看，搭載第四代i-MMD技術(shù)的混動和插電混動版是更值得關(guān)注的車型。