當(dāng)700km已經(jīng)成為高端新能源汽車的標(biāo)配時(shí)，定位高端的嵐圖汽車也適時(shí)推出了超長續(xù)航純電版車型——嵐圖FREE超長續(xù)航純電版，這款車型搭載了一塊 106.7kWh 的三元鋰電池包，CLTC 工況續(xù)航里程 631km，目前只有一個(gè)配置，官方指導(dǎo)價(jià)為39.36萬元。

全新的電池比標(biāo)準(zhǔn)版車型容量提升21.25%，嵐圖為了數(shù)據(jù)更好看，還玩了個(gè)數(shù)字游戲，用很少有人用的等速續(xù)航（NEDC綜合續(xù)航里程）730km的數(shù)據(jù)，（實(shí)際CLTC工況續(xù)航631km），使得超長續(xù)航純電版剛好擠入了700km續(xù)航俱樂部。

這臺(tái)超長續(xù)航版本在外觀上變化不大，即使是對(duì)比增程版本，也僅僅是封閉了格柵而已。

封閉的格柵不細(xì)看也很難看出區(qū)別。

倍耐力 P Zero 換成了米其林浩悅 4，有效降低路噪，不僅讓遠(yuǎn)方行駛更加隨心，也讓駕乘更靜謐。

新增全新的內(nèi)飾顏色—紅米配色。

保持了拼色的風(fēng)格，車門飾板選用了淺色木紋的樣式，不過塑料感有點(diǎn)重。

整體內(nèi)飾保持了一貫以來的高品質(zhì)豪華氛圍。

在智能方面，嵐圖FREE超長續(xù)航純電版標(biāo)配高通驍龍8155芯片，是目前最流行的車規(guī)級(jí)芯片，目前國產(chǎn)品牌15萬級(jí)別以上的新車型，也清一色的選用了這款芯片。

其工藝制程方面為7nm工藝，達(dá)到同期旗艦手機(jī)水平，也是第一款7nm工藝的車規(guī)級(jí)智能座艙芯片，在性能提升為3倍的同時(shí)，功耗僅為之前的四分之一。

在這款芯片加持下，嵐圖FREE超長續(xù)航純電版車機(jī)使用更順滑流暢，導(dǎo)航、音樂、語音等互動(dòng)功能響應(yīng)迅速，如同與人對(duì)話般幾乎沒有延遲。

不過屏幕的素質(zhì)依然沒有太大的提升，強(qiáng)陽光照射下很難看清屏幕，反光有些嚴(yán)重。

在舒適性方面，嵐圖FREE超長續(xù)航純電版繼續(xù)使用前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸架，標(biāo)配上下100mm可調(diào)的空氣懸架，搭載毫秒級(jí)隨速可調(diào)系統(tǒng)可從容應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況；

值得一提的是，嵐圖FREE超長續(xù)航純電版搭載前后雙電機(jī)，最大功率360kW，峰值扭矩720N·m，百公里加速最快可達(dá)4.4秒，比嵐圖FREE標(biāo)準(zhǔn)版要快0.1秒。在得到長續(xù)航的同時(shí)，并沒有犧牲動(dòng)力。

得益于電動(dòng)機(jī)的輸出特性以及超長續(xù)航純電版本身的強(qiáng)大動(dòng)力儲(chǔ)備，在駕駛?cè)Σ认录铀偬ぐ鍟r(shí)，整個(gè)加速的感覺是非常有沖擊力的，可以讓你輕易的超越路面上90%的車輛。

在平均時(shí)速120km高速路況的駕駛中，用運(yùn)動(dòng)模式依然開出了21的電耗成績，原廠宣稱的18.3kWh/100km可信度極高，雖然在一天的試駕路線無法開完600多公里的光電續(xù)航，但換算下來我認(rèn)為631km的官方續(xù)航成績沒有太多的水分。

嵐圖FREE純電版本此前一直不是銷量的主力，超長續(xù)航純電版的推出很大程度上補(bǔ)齊了車型序列的短板，長達(dá)631km的續(xù)航也讓?shí)箞DFREE在純電SUV中占據(jù)了頂流水平，不過高達(dá)39.36萬的價(jià)格（比最貴的四驅(qū)純電專屬豪華套件版本貴了2萬）大家普遍反映性價(jià)比不高，如果有個(gè)單電機(jī)兩驅(qū)車型，搭配更低的價(jià)格和更高的續(xù)航，顯然更有市場(chǎng)。