當李斌用“全場景”這個詞貫穿了整個ES8的產品介紹時，造車新勢力對旗艦產品的定義就完全與傳統產品區隔開來。

12月24日，蔚來在“老家”合肥舉辦了2022年NIO DAY，發布會上，蔚來帶來了兩款全新產品EC7和全新ES8。據蔚來介紹，兩款新車的產品定位分別為智能電動旗艦轎跑和全場景智能電動旗艦SUV，兩款產品售價均達到50萬級。

如果說EC7的發布僅是讓我們了解了蔚來又在哪些方面優化了電動車功能屬性，全新ES8的發布則顛覆了我們對豪華旗艦車型的認知。在人們固有的思維中，定位于豪華品牌的旗艦車型大多以性能配置豐富、售價高昂且產品序列有著不錯的溢價能力，而蔚來在推出這兩款全新旗艦車型后，筆者最直觀的感受就是電動車品牌對旗艦的定義離不開家庭的需求。

仔細品，全新ES8正走在取代燃油車的道路

雖然在NIO DAY上蔚來優先介紹了全新單品EC7，但筆者認為，蔚來真正在改變市場格局的卻是這款旗艦車型ES8。據現場介紹，ES8共分三種配置，售價52.8萬至63.8萬，BaaS方案售價為45.8萬至51萬元。新車共提供三種電池容量版本，分別為75kWh、100kWh和150kWh，本次僅上市了75kWh和100kWh版本車型。

蔚來將ES8打造成集從容外觀、高級空間、舒適座椅、沉浸體驗、強大性能和智能駕駛融為一體的旗艦型產品，能夠滿足工作、家庭、社交、探索全場景使用需求的車，蔚來也從側面回應了很多人提及的蔚來為什么不造MPV的問題，因為有了全新ES8，蔚來不需要多此一舉去造一個目前來看仍屬于小眾市場的產品。

根據蔚來對全新ES8的產品賦能，更多的家庭場景應用和長途駕駛使用功能被賦予到新車中。首先便是蔚來第三代換電站的投入使用，據李斌現場介紹，蔚來第三代換電站將于2023年3月開始部署，并計劃于2023年在中國累計建成1700座換電站和兩萬根充電樁。

李斌介紹，第三代換電站的換電時間較上一代縮短20%，電池倉位增加至21個，單日最大換電能力提升至408次，相較第二代換電站能力提升30%。值得一提的是，蔚來第三代換電站搭載2顆激光雷達、2顆英偉達Orin X芯片，總算力達到508TOPS，能夠更精準的實現車站協同，以支持召喚換電、自動泊車入位等智能換電功能。不夸張的說，蔚來第三代換電站的總算力已經超過了多數車型，第三代換電站也將成為蔚來實現全場景用車的重要布局之一。

換電站僅是蔚來全場景用車的第一步，在全新ES8身上，整車設計元素，功能配置以及人性化功能設計是其“全場景”及實現長途行駛的另一要素。

全新ES8基于蔚來第二代技術平臺NT2.0打造，整車長寬高分別為5099/1989/1750mm，軸距達到3070mm。從車身側面來看，整車仍是“頭短身子長”的比例，相比于現款車型，全新ES8的車廂要顯得更長，這也是目前想要滿足大空間、6座這兩個條件所做出的的必要設計方式。

更大的車廂空間給全新ES8帶來了哪些實質性的空間變化，據蔚來介紹，全新ES8的第二排橫向寬度達1.55米，第二排兩張獨立座椅坐墊寬度達550mm，且配備了腿托和12向座椅調節，提供一鍵舒享模式，形成135度的舒適坐姿。此外，全新ES8副駕采用了全新升級的女王副駕，擁有多達22向電動調節，可實現一鍵舒享模式，聯動頭枕、肩部、靠墊、坐墊、腿托和腳托，實現雙120度坐姿的零重力姿態。全新ES8已實現前中后排空調完全獨立分區，滿足不同位置乘客對空調溫度的需求。而在發布會上，李斌特意提及第三排的寬敞空間特別適合兒童乘坐，寬敞舒適，再一次印證了純電豪華旗艦專為家庭而生。

既然適合家庭出行，儲物功能配置必不可少。全新ES8在寬敞的二排空間內，創新設計了“行政中島”，雖叫“行政”，但定位卻是“客廳的茶幾”，即使寬大舒適的中央扶手，也是移動辦公的工作臺。在“行政中島”的下層，用戶可將其視為常規儲物空間，也可選裝車載冰箱，0-50攝氏度溫度可調，乃出行必備單品。

滿足了快速換電、實用車廂、舒適座艙等元素，續航能力也是全新ES8的殺手锏。上面說道，目前全新ES8上市了兩個續航版本車型，其中75kWh電池包CLTC續航可達465公里，100kWh電池包續航達605公里，后續推出的150kWh電池包續航將達到900公里，除75kWh電池包續航稍短，另兩個電池包配置均能滿足短途旅行并不用擔心中途充電問題。加之即將上線的換電站以及將推出的500kW快充，100kWh以上的電池包配置車型同樣完全不用擔心長途出行，有了這些“續命”道具加持，蔚來的奶爸車也離退役不遠了。

不難看出，全新ES8并沒有將競爭對手放在新能源領域，而是直接瞄準了整個豪華品牌。據李斌介紹，目前ES8在一線城市同級車型的市占率已超過BBA，成為最受歡迎的豪華旗艦SUV車型，而蔚來2023年也將目標放在銷量超越雷克薩斯上，可見在全產業體系的加持下，蔚來已經有能夠抗衡傳統豪華品牌，或者說是以燃油為主的豪華品牌的信心。就全新ES8的產品成色來看，李斌的自信并非毫無根據。

EC7僅是提升品牌形象的籌碼？

有了全新ES8詮釋蔚來品牌旗艦的特性，并將產品向家用靠攏，那么EC7到底能給蔚來帶來什么。

作為一款轎跑SUV，EC7有著介于ET7和ES7的雙面性格，兼具轎車的動感時尚與SUV的實用性。對于EC7，蔚來表示其產品意義在于極致詮釋蔚來的設計基因，將優雅刻在產品的骨子里。

筆者認為EC7更像是提升蔚來品牌形象的一款產品，畢竟轎跑SUV向來都是以“帥”為名，而無法激起強烈的市場反響。但對于純電車型來說，炫酷、科技感、轎跑這些本身就是產品賴以生存的標簽，EC7只是將這個品類提升到全新的檔次，而并不僅用來提升蔚來的品牌形象。

EC7采用與ES8相同的電池包配置，但由于整車較ES8更小、更輕，EC7也有著更好的續航能力。據蔚來介紹，EC7采用75kWh電池容量的配置車型CLTC續航里程達490公里，100kWh電池包續航里程為635公里，150kWh則達到了驚人的940公里，這樣的續航能力同樣配上更先進的換電站或是快充，只要基建跟得上步伐，想要完全取代燃油產品僅是時間問題。EC7整車售價為48.8萬至57.8萬元，BaaS方案41.8萬至45萬元，預計與2023年5月開啟交付。

此外，EC7更像是電車中的西裝暴徒，滿身透露著優雅，又盡顯暴力美學。作為一款轎跑SUV，EC7百公里加速僅需3.8秒，可選Brembo六活塞卡鉗及380mm大尺寸打孔通風制動盤，百公里制動到0僅需33.9米。此外，EC7全系標配空氣懸架、CDC動態阻尼控制系統及蔚來自研智能底盤域控制器ICC，使得整車操控性能及舒適性均得到保證。

值得一提的是，EC7標配與ES8同款蔚來Banyan智能系統，搭載Aquila蔚來超感系統，擁有包括激光雷達在內的33個高性能傳感器。EC7還標配Adam蔚來超算平臺，四顆NVIDIA Drive Orin X芯片，總算力達到1016 TOPS，這也造就了EC7能夠全系標配22項安全與駕駛輔助功能。

蔚來給了EC7與ES8相同的產品待遇，能夠表明蔚來同樣將EC7定位于旗艦產品，而不單單是個花瓶。而且，EC7從設計到配置更趨向于性能產品，無論是對比轎車的ET7或SUV的ES7或ES8，EC7更符合消費者對電動車的全方位追求，即炫酷的外表、超強的動力性能以及更完美的續航解決方案。換言之，在燃油市場中表現不佳的轎跑SUV車型，或許會在純電領域找到屬于自己的新市場，這也是蔚來對EC7的期許，引領下一個新浪潮。

結語：

從開篇開始我們就在說電動旗艦車型均受到了家庭的影響，從蔚來的友商到蔚來自己，一切的產品需求均源自于家庭全場景用車理念，看來造車新勢力們為了給用戶打造舒適移動的家真的是煞費苦心。

但從另一方面來看，這些旗艦產品又不像是完全為家庭設計，電驅使得其擁有更好的動力性能，底盤調校也更趨于運動和舒適的平衡，但正是因為這種“既要又要”的產品理念，才能令最終的受益者變成消費用戶。我們常說，花一臺車的錢買了三種不同的產品體驗，這才是電車性價比最真實的寫照。