近幾年，我總有一種感覺——家里人或者朋友購買汽車的時(shí)候自動(dòng)擋車型的比例好像已經(jīng)非常高了。為了證實(shí)這個(gè)感覺，我查閱了一些資料：2020年有關(guān)部門進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，截止至2020年，配備自動(dòng)變速器的車輛占比已達(dá)到69.2%，可想而知，已經(jīng)是2023年的今天，這個(gè)比例很可能會更高。

受技術(shù)、成本等多方面因素制約，長期以來8AT變速器普遍為高端車型的專屬裝備，不過今天我們要說的主角——第五代 途勝L 8AT改變了這個(gè)現(xiàn)狀，北京現(xiàn)代首次將這一領(lǐng)先的變速器技術(shù)應(yīng)用于緊湊級SUV市場中，讓更多消費(fèi)者可以率先體驗(yàn)全球頂尖變速器技術(shù)帶來的高品質(zhì)駕控體驗(yàn)。今天，我們就來了解一下這款8AT變速器。

變速器的相似性往往就體現(xiàn)在所使用的結(jié)構(gòu)方面，從變速器的整體結(jié)構(gòu)上來說，現(xiàn)代的橫置8AT在結(jié)構(gòu)上就很接近愛信的橫置8AT，只是用辛普森結(jié)構(gòu)替代了拉維娜結(jié)構(gòu)。（這兩種結(jié)構(gòu)都是變速器常用的結(jié)構(gòu)樣式。）

對于不了解機(jī)械原理的朋友來說，要想弄懂使用辛普森式結(jié)構(gòu)更好還是拉維那式結(jié)構(gòu)更好可能比較“費(fèi)勁”，不過我們也可以換個(gè)方式簡單來說明，二者肯定都有自己的優(yōu)勢，而使用辛普森式結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡單緊密、傳動(dòng)效率高、工藝性好、制造費(fèi)用低、換檔平穩(wěn)、操縱性能好等一系列優(yōu)點(diǎn)。

除了結(jié)構(gòu)上的變化以外，這臺變速器也有著不少其他亮點(diǎn)與優(yōu)勢

這臺發(fā)動(dòng)機(jī)不僅僅是結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了調(diào)整，更不是簡單的6AT變?yōu)?AT，而是使用了大量優(yōu)秀設(shè)計(jì)與配置的變速器。

擋位多了傳動(dòng)比范圍大了，離合器元件的線速度不可避免會提高。相比于4AT、6AT，離合器/制動(dòng)器的線速度均提高不少。例如ZF的縱置8AT，80mph時(shí)，其制動(dòng)器速度已達(dá)到4500r/min，而如果采用4AT，其制動(dòng)器速度才2600r/min。這也就使得濕式換擋元件的拖拽轉(zhuǎn)矩增大，導(dǎo)致拖拽功率損失增大。

用最簡單的話來說，現(xiàn)代的這臺8AT變速器換用改進(jìn)的離合摩擦片以后，降低了一些不可避免的功率損失。

擺線齒輪泵是利用齒間密封容積的變化來實(shí)現(xiàn)吸油壓油的，所以對它的齒形進(jìn)行優(yōu)化可以有效降低噪音，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)功率損失，是一舉多得的優(yōu)化。

下面這個(gè)技術(shù)涉及到了一個(gè)名詞——攪油損失，變速器的攪油功率損失是變速箱能量損失的一個(gè)重要途徑，因此降低攪油功率損失可以顯著減少變速器的能耗。

說了很多晦澀難懂的專業(yè)零部件名稱，很多朋友可能覺得聽起來云里霧里的，沒關(guān)系，我們簡單總結(jié)一下這款8AT所有亮點(diǎn)設(shè)計(jì)與配置所帶來的作用：這臺8AT變速器主要優(yōu)化了變速器的零件潤滑設(shè)計(jì)、離合的結(jié)構(gòu)、齒輪設(shè)計(jì)等方面，使變速器的平順性、穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟(jì)性方面都有不同程度的提升，對于消費(fèi)者來說，這些優(yōu)化與設(shè)計(jì)能帶來舒適、平順、穩(wěn)定的車輛駕乘體驗(yàn)，同時(shí)也在一定程度上降低了用車的成本。

總結(jié)：其實(shí)第五代 途勝L 8AT并不是現(xiàn)代第一款使用8AT的車型，目前在一些現(xiàn)代車型上也有使用這款8AT變速器，得到的反饋也是比較正面的，尤其是車輛的平順性表現(xiàn)很優(yōu)秀，可以想象第五代 途勝L 8AT換裝8AT變速箱以后的表現(xiàn)也將會有不錯(cuò)的評價(jià)，值得我們期待。