日前，網通社從貝殼財經獲悉，廣汽三菱官方針對“三菱將退出中國市場”這一消息做出回應稱：廣汽三菱正常經營，三菱沒有退出，工廠也在正常運轉。

不久前有知名網絡大V在社交平臺上說：”某日系合資品牌即將退出中國市場，生產線產能將轉作為同集團自主品牌代工。“

隨后有媒體猜測該合資車企或許是廣汽三菱；更有甚者表示，廣汽三菱將出售長沙工廠，生產廣汽埃安的電動汽車，三菱品牌或將退出中國市場。

廣汽三菱方面作出回應：此為不實消息，企業運轉一切正常。

數據顯示，廣汽三菱在2017至2019年分別取得了11.73萬輛、14.4萬輛、13.3萬輛的成績，但2019年之后，廣汽三菱開始一路下滑。2020至2022年的銷量分別為7.5萬輛、6.6萬輛和3.36萬輛。

新一代歐藍德自2022年11月上市以來便被品牌寄予厚望，但2023年前兩個月廣汽三菱的全品牌累計銷量僅1498臺，新歐蘭德的上市并未阻止品牌銷量下降的頹勢。

3月初各大品牌大打價格戰時廣汽三菱并未加入其中，全新歐藍德全系僅優惠1萬元左右，這在逐步崛起的國產品牌和各種讓利促銷的合資品牌面前幾乎毫無優勢。