近日，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布了2022年度報(bào)告。過(guò)去一年，長(zhǎng)安汽車(chē)全年汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量234.6萬(wàn)輛，是近五年來(lái)的新高。在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)方面，公司全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1213億元，同比增加 15%；歸母凈利潤(rùn)達(dá)77.98億元，同比增長(zhǎng)119.52%。

整體來(lái)看，長(zhǎng)安汽車(chē)在當(dāng)前多重復(fù)雜的大環(huán)境中是保持了增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但其華麗數(shù)據(jù)的背后，未免暗含隱憂(yōu)。從部分細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)看，去年品牌的表現(xiàn)更多有種“涉險(xiǎn)過(guò)關(guān)”的意味，未來(lái)還有不少的“功課”需要達(dá)成。

滲透率低，新能源轉(zhuǎn)型滯后

2022年，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)達(dá)到前所未有的火爆。以比亞迪、特斯拉為代表的品牌持續(xù)發(fā)力，新能源車(chē)滲透率也已超過(guò)了20%。

透過(guò)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，我們還看到2022年國(guó)內(nèi)自主品牌的新能源滲透率遠(yuǎn)超外資品牌。除了已全面轉(zhuǎn)向新能源路線的比亞迪，其他車(chē)企如上汽、廣汽及東風(fēng)，他們的新能源產(chǎn)品滲透率均超過(guò)了40%。

與之相比，長(zhǎng)安汽車(chē)的新能源滲透率僅為19.35%。2017年，長(zhǎng)安發(fā)布“香格里拉”新能源計(jì)劃，而當(dāng)前掛著長(zhǎng)安V標(biāo)的新能源車(chē)型卻屈指可數(shù)。在以“擁抱汽車(chē)行業(yè)新時(shí)代”為題的2023上海車(chē)展上，長(zhǎng)安汽車(chē)展臺(tái)也僅有UNI-V智電iDD、UNI-K智電iDD、Lumin，以及姍姍來(lái)遲的CS75 PLUS智電iDD寥寥數(shù)款。

在瞬息萬(wàn)變的新能源時(shí)代，長(zhǎng)安V標(biāo)的新能源之路顯然還處在1.0階段。品牌目前的重心仍在燃油車(chē)市場(chǎng)，其燃油車(chē)銷(xiāo)售占據(jù)高權(quán)重，導(dǎo)致在新能源轉(zhuǎn)型上動(dòng)力不足。同時(shí)，受到新能源車(chē)的分化影響，燃油車(chē)時(shí)代的主力車(chē)型CS75 PLUS、CS55 PLUS等，其市場(chǎng)份額也日漸萎縮。曾經(jīng)峰值月銷(xiāo)達(dá)到3萬(wàn)+輛的CS75 PLUS如今只能收獲約對(duì)半的銷(xiāo)量，且存在進(jìn)一步縮減的可能。

入門(mén)車(chē)撐起主要銷(xiāo)量，品牌深陷中低端市場(chǎng)

除了新能源產(chǎn)品布局出現(xiàn)滯后現(xiàn)象，現(xiàn)有車(chē)型的銷(xiāo)量分布不均，也將影響長(zhǎng)安汽車(chē)的增長(zhǎng)后勁與品牌地位。

過(guò)去的2022年，長(zhǎng)安品牌純電車(chē)占比長(zhǎng)安自主新能源銷(xiāo)量的77%，達(dá)到17.8萬(wàn)輛。整體來(lái)看勢(shì)頭強(qiáng)勁，但如果細(xì)分車(chē)型便會(huì)發(fā)現(xiàn)，撐起長(zhǎng)安品牌在純電車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的，是兩款A(yù)00級(jí)小車(chē)Lumin和奔奔E-Star。它們?nèi)杲K端合并銷(xiāo)量為15.7萬(wàn)輛，占比品牌純電車(chē)總銷(xiāo)量的88.2%。

另一方面，率先搭載智電iDD插混系統(tǒng)的UNI系列車(chē)型，終端銷(xiāo)量則沒(méi)有延續(xù)其燃油版的平穩(wěn)表現(xiàn)，UNI-V智電iDD與UNI-K智電iDD自上市以來(lái)均未取得月度銷(xiāo)量突破2,500輛的成績(jī)，市場(chǎng)反響平平。

作為長(zhǎng)安汽車(chē)四大品類(lèi)之一，UNI系列誕生的使命在于沖擊中高端市場(chǎng)，但從目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，其活法更像是品牌的個(gè)性化車(chē)系。品牌高端化，既是長(zhǎng)安汽車(chē)一直以來(lái)都想要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，同時(shí)又是當(dāng)前不愿直面的課題。最初被寄予厚望的UNI系列，如今看來(lái)還不是最佳載體，沒(méi)有達(dá)到拉升品牌價(jià)值的預(yù)期。

寫(xiě)在最后

當(dāng)其他自主品牌通過(guò)技術(shù)革新、產(chǎn)品迭代等方式，全力奔赴新能源藍(lán)海時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)的跟進(jìn)節(jié)奏略顯遲疑。正如主力車(chē)型CS75 PLUS所處的細(xì)分市場(chǎng)，競(jìng)品率先完成對(duì)市場(chǎng)的覆蓋，搭載智電iDD的CS75 PLUS才匆忙進(jìn)場(chǎng)。想要持續(xù)保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，在年度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)上更進(jìn)一步，或許需要更果敢的市場(chǎng)魄力與精準(zhǔn)市場(chǎng)策略。