網(wǎng)通社快訊  吉利銀河L6成功通過由上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司所設置的三車高速連環(huán)追尾碰撞試驗。在此次試驗中，銀河L6在高速前后夾擊追尾情境下電池包、油箱、高壓系統(tǒng)均無起火、爆炸、泄漏現(xiàn)象發(fā)生，并且碰撞后車身及底盤結構完整、乘員艙完整，乘員生存空間充足，得到有效保護。

真實再現(xiàn)高速碰撞場景，全面測驗整車安全性能

根據(jù)中華人民共和國道路交通事故統(tǒng)計年報（2020）數(shù)據(jù)，高速公路車-車間碰撞運動車輛事故分析，追尾碰撞事故占比77.2%，受傷人數(shù)占比75.5%，死亡人數(shù)占比86.2%，是對車輛、乘員危害最高的一種碰撞事故。高速工況連環(huán)追尾事故發(fā)生率較高，面對高速的追尾車輛發(fā)生嚴重變形，電池及油箱著火時有發(fā)生。此次吉利結合真實場景，模擬在不同工況下車輛的耐沖擊能力，對動力電池、油箱等關鍵零部件的保護能力。

試驗模擬場景及條件

此次三車高速連續(xù)追尾碰撞試驗，主要模擬日常用車場景中下雨濕滑的高速路上，在突然團霧、路面濕滑、前方視野受阻的條件下最容易發(fā)生的連環(huán)追尾事故。

吉利銀河L6發(fā)現(xiàn)前方車輛停止后，進行緊急制動，速度降低至40km/h速度撞上前車（較大的廂式車）；發(fā)生碰撞后，吉利銀河L6后方車輛因反應不及時，以100km/h速度追尾吉利銀河L6。值得一提的是，國家標準試驗整車追尾碰撞時速是50km/h，此次100km/h高速追尾碰撞的能量是國標后碰試驗的4.49倍，而目前行業(yè)最高追尾碰撞試驗時速為80km/h。

成功通過試驗，三電系統(tǒng)防護良好，乘員得到有效保護

在兩次碰撞都完成后，吉利銀河L6車身結構及底盤結構完整、乘員艙完整，乘員生存空間充足，碰撞過程車門未打開，碰撞后車門自動解鎖，門把手彈出，車門可順利打開；碰撞過程中氣囊點爆，雙閃啟動，安全帶預緊功能啟動，安全帶未發(fā)生割裂等失效現(xiàn)象，乘員得到有效保護。此外，碰撞過程中車載緊急呼叫系統(tǒng)啟動，并自動撥打，有人工客服接入。

與此同時，高壓系統(tǒng)自動斷電，Vb/V1/V2電壓正常，絕緣阻值正常；電池包、ODP、高壓負載等無擠壓破損，高壓電池整體完好，安裝固定螺栓無失效，靜置24小時后無起火、無爆炸，電解液無泄漏等現(xiàn)象發(fā)生；油箱、油管、燃油系統(tǒng)結構完整，靜置24小時后無燃油泄露現(xiàn)象發(fā)生。值得一提的是，在經(jīng)過碰撞后車輛靜置，將車輛動力電池拆下，安裝到正常吉利銀河L6車輛，車輛仍可以正常上電和行駛。

吉利銀河L6安全硬實力究竟強在哪里

吉利銀河L6基于e-CMA架構打造，并在三電系統(tǒng)、電氣化架構、全域智能安全方面做了專屬的系統(tǒng)性升級。當面對高速被追尾的場景，e-CMA架構對油箱、環(huán)抱式ODP、高壓線束、燃油管路布置優(yōu)化，V字形后護板等后碰撞傳力路徑優(yōu)化，形成對電池包的潛艇級防護。

在車身結構方面，吉利銀河L6采用高強度籠式車身結構，整車的高強度鋼比例達到72%，熱成型鋼比例占17%。在正向碰撞安全防護方面，該車前防撞梁采用“B字形”結構設計，并使用980DP超高強度鋼板輥壓成型，吸能盒長度也達到252mm，還采用三葉草理念泄力結構。

在側面碰撞防護方面，吉利銀河L6使用一體式門環(huán)設計，并采用整體式熱沖壓方案，整車扭轉剛度達到了29100Nm，相比拼接門環(huán)在側向碰撞和偏置碰撞中提供更好防護，同時其還對門環(huán)進行過電泳處理，不會產(chǎn)生銹蝕。另外，該車還采用由包括雙縱梁、雙門檻梁及電池包加強梁、前座椅前后安裝梁、后座椅安裝梁組成的四縱四橫專利結構，能夠有效分散更多載荷，保障內部的電池不受沖擊、0變形。

在尾部碰撞防護方面，新車配備B字形大截面后防撞梁，并采用980DP高強鋼和160mm超長吸能盒，承載和安全防護能力提升30%以上，抗碰撞效果更好，可減少周圍零部件的損失，降低維修費用。此外，吉利銀河L6的后部油箱布置在常規(guī)交通事故中不易被撞擊的位置，并且其縱梁設計采用TWB技術，車輛還具備防二次碰撞制動功能。

在底盤安全防護方面，吉利銀河L6的電池防撞橫梁采用2mm厚U型設計，低于電池包10mm，可以在車輛發(fā)生刮底碰撞時，有效抗擊障礙物的沖擊能量，配合底部吸能結構，底部三重防護結構，對底部損傷起到有效防護，可滿足前向40km/h，后向7km/h刮底以及20km/h托底的超標測試。

與此同時，新車燃油管、制動管、冷卻管采用居中布置方式，并且全系標配高壓油箱，可以承受35-40kPa的蒸汽壓力，還配備獨立油箱開啟開關。另外，該車后副車架前橫梁置于車身橫梁正后方，如發(fā)生碰撞時，可避免后副車架對油箱的擠壓沖擊，提高安全性；ODP（充電管理系統(tǒng)）則位于后副車架框架內，采用環(huán)抱式布局結構，不僅可以提升防護性，還能優(yōu)化后備箱儲物空間。

在乘員保護方面，吉利銀河L6采用超高強度承載式籠式車身，AB柱采用一體熱成型門環(huán)加強，減少乘員艙關鍵位置的焊接接頭，優(yōu)化了焊接層級，提高輕量化水平，C柱關鍵位置同樣采用了先進的高強鋼予以加強，結合V型梁的搭接結構，完成了強悍的C環(huán)構建，增強了車身后部抗扭強度，無論駕駛者還是乘員安全感舒適感大大提高。除此以外，特有的V型梁連接上下車身交叉補強，形成穩(wěn)定的三角力學結構，提升后排扭轉剛度從而保證了整車操控穩(wěn)定性和駕乘舒適感，保護乘員避免后備箱物體擠壓乘員。

電池安全方面，吉利銀河L6采用潛艇式整車安全防護及“坦克級”電池結構保護。具體來看，該車在動力電池包前布置一道防護梁，最下緣比電池包底面低10mm以上，有效防止整車正向刮底工況導致的電池包損傷；電池包正向接插件和冷卻管路接頭防護板可進一步防護障礙物對電池的損傷，再結合電池本體使用的高強鋼板+PVC涂層，配合底部吸能結構，底部三重防護結構對底部損傷起到有效的防護作用。

潛艇式整車架構則能最大程度分解碰撞能量，減少電池被擠壓后的侵入量。一體式熱成型門環(huán)+側碰柱四條傳力路徑，可提供更穩(wěn)定的變形吸收碰撞能量來保護電池包和成員，并且重量較傳統(tǒng)方案降低40%。此外，車包一體的結構設計搭配抗剪切能力達37.4kN的M10螺栓，也能提升整車扭轉及碰撞性能和電池包與車身結構一體化程度。

吉利銀河L6還采用采用神盾電池專利設計，結構強度更高的田字格框架配合吸能型腔，雙重潰縮空間保證電池整體強度，在350kN的擠壓力后，電池框體未接觸到電芯，保證電芯不受力，不會發(fā)生起火和爆炸。底部防護方面，神盾電池采用高強鋼板+ PVC涂層，對底部損傷起到有效的防護作用，同時可以顯著提升電池的隔熱能力。

另外，為了電池在意外熱失控情況下電池內部的熱量可以快速排出，神盾電池使用的單向防爆閥泄壓速度是普通電池用的透氣閥的2倍，保證電池迅速平衡內外壓力，最大幅度降低電池爆炸風險；電池底部散熱使用一體成型液冷板，根據(jù)電芯散熱區(qū)域優(yōu)化冷卻流道設計，冷卻效果提升20%，搭配高導熱率的結構膠使得電池散熱能力提升30%。

電池電芯安全方面，吉利銀河L6采用低反應活性電解液，電解液的離子電導率高、產(chǎn)熱少，安全性大幅提升；高安全磷酸鐵鋰正極則采用惰性高穩(wěn)定材料結構，具有超強的熱穩(wěn)定性，500℃不分解，電池熱安全性能可控；耐熱涂層涂覆技術則能在超高溫150℃下仍能保持良好的尺寸結構，防止內短路擴散。