——車市熱點問答（第261期）

網(wǎng)通社汽車研究院院長 何侖

曾與蔚小理齊名的造車新勢力頭部企業(yè)威馬汽車日前申請破產(chǎn)重整，已經(jīng)售出的威馬車多項功能失靈，售后服務(wù)前景不妙，11萬名車主欲哭無淚，給聲勢浩大而又爭議很大的造車新勢力蒙上了一層厚重的陰影。造車新勢力的產(chǎn)品就要不得嗎？

問：倒閉破產(chǎn)的汽車廠家有過不少，其中不乏保有量在幾十萬、上百萬的品牌，威馬的保有量雖然才有10多萬，但震動的烈度似乎超過了以往的那些破產(chǎn)。為什么？

答：簡單說，如果你買的是一輛傳統(tǒng)燃油車，功能及其控制集中在車輛自身，廠家沒了，車子壞了還可以修、繼續(xù)開，雖然成本比較高、麻煩比較多；但你買的是一輛新能源汽車，是所謂“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”、“四個輪子的手機”或“智能汽車“，很多功能依賴于第三方提供的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，如果廠家沒了，必須持續(xù)付費的第三方服務(wù)器、云服務(wù)沒了，就意味著互聯(lián)網(wǎng)沒了，“手機”沒了，智能沒了，更別提OTA了，你買車時特別看重的那一大塊價值清零了，而且還無法修補、替代，那可就慘了。打個比方，你花大錢買了一臺電腦，結(jié)果只能當打字機使用，你會善罷甘休嗎？

所以，威馬破產(chǎn)這個事比較大。

威馬創(chuàng)始人沈暉曾在微博上分享過《芙蓉鎮(zhèn)》里的一句臺詞：“活下去，像牲口一樣的活下去。”現(xiàn)在的問題是，頭腦失靈的威馬能不能像牲口一樣不假思索地繼續(xù)為10多萬車主拉車。

問：看來車主們唯一能指望的就是有人接盤。

答：沒錯。這主要取決于威馬的債務(wù)狀況和現(xiàn)有各種資產(chǎn)的價值等多種因素，能不能吸引潛在的接盤俠。

這事要是放在傳統(tǒng)車企集團的智能電車品牌上，恐怕不難解決，集團自然會接手它的售后服務(wù)，特別是重中之重的軟件技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)這塊業(yè)務(wù)，還有至關(guān)重要的三電技術(shù)及相關(guān)配件供應(yīng)，集團內(nèi)部原本就是可以共享的，不會停擺，車主利益還是會有一定保障的。

但類似威馬這種單打獨斗的新勢力車企就麻煩大了，一旦破產(chǎn)，車主就要面臨被徹底拋棄的風險，除非有人接盤。雖然根據(jù)相關(guān)政策法規(guī)，破產(chǎn)退市車企要保證對其產(chǎn)品提供至少10年的配件供應(yīng)，相關(guān)經(jīng)銷商如果還沒有跑路，也要提供10年的售后服務(wù)，但實際落地狀況到底啥樣，你懂的。

問：威馬破產(chǎn)會不會壞了造車新勢力一鍋湯，導(dǎo)致消費者對新勢力車企的產(chǎn)品喪失信心？

答：威馬破產(chǎn)把選擇造車新勢力產(chǎn)品所面臨的更大風險擺在了人們面前，肯定會對這類車企造成不利影響，而且車主的遭遇還在初期，問題還在演化、發(fā)酵，如果處理不好，那就麻煩大了。傳統(tǒng)車企也會借機宣傳自家優(yōu)勢，進一步打壓造車新勢力的發(fā)展空間。

還有，以往本土造車新勢力雖然在新能源汽車銷量上大幅落后于傳統(tǒng)車企，可在市場上的聲量卻遠高于傳統(tǒng)車企。但威馬破產(chǎn)后，面對新勢力車企“終身質(zhì)?！爸惖臓I銷噱頭，恐怕一些消費者首先會想：你這個企業(yè)要是活不過這輛車該有的壽命該咋辦？

一旦這種想法成為一種普遍共識，造車新勢力的日子就會更難過了，所以，必須盡快采取各種有效的應(yīng)對措施，來避免這種情況出現(xiàn)。

問：話說回來，威馬為什么會破產(chǎn)，有評論說，主要是因為它的商業(yè)模式有問題——走捷徑，主攻網(wǎng)約車市場，嚴重依賴大客戶。您怎么看？

答：廣汽埃安開始也是主攻網(wǎng)約車市場，結(jié)果擊敗了威馬，個人用戶群也在迅速擴大，銷量位居新能源汽車品牌前三甲，成了迄今為止最成功的國有新能源車企。所以，我認為威馬的失敗不是簡單的商業(yè)模式問題，而是像有些評論所說的，主要是它沒能像埃安那樣以正確的態(tài)度和方式處理好電池自燃的問題，或者說沒有解決好汽車最基本的質(zhì)量問題，結(jié)果壞了口碑，丟了市場。

其實網(wǎng)約車市場、出租車市場不是什么捷徑，而是最難啃的硬骨頭，因為車輛的使用時間和使用環(huán)境的復(fù)雜性都遠超個人用戶，對車的質(zhì)量和可靠性都是極大考驗，而且一旦出問題就是批量的，影響面很大，曾經(jīng)火爆一時的北汽新能源車也是毀在出租車上。能在這類市場上站穩(wěn)腳跟，沒有過硬的質(zhì)量是不可能的。

問：新勢力的代表蔚小理中誰會成為下一個威馬？

答：這可說不好。在我看來，理想目前狀態(tài)最佳，特別是實現(xiàn)了盈利，獨立活下去的可能性最大；小鵬雖然虧損，但技術(shù)上有獨到之處，特別是有大眾合作，前景看似不錯；蔚來虧損得厲害，與奔馳的合作目前只是傳說，未來的不確定性最大。

我感覺新勢力車企比較普遍的問題是“一車走天下“，如理想汽車；或者是”一車丟市場“，如小鵬G9。這就增加了這類車企市場表現(xiàn)及其命運的不確定性，畢竟，現(xiàn)在是智能化新能源汽車的爆發(fā)期，三電技術(shù)、軟件更新與迭代、智駕系統(tǒng)、智能座艙乃至降成本手段都日新月異，競爭對手不斷涌現(xiàn)，新車各領(lǐng)風騷5、6年的時代已經(jīng)過去了，能領(lǐng)風騷一兩年就不錯了。在這種情況下，一個品牌如果沒有足夠強的產(chǎn)品線，是很難長期保持競爭力的，而足夠強的產(chǎn)品線基于足夠強大的體系能力，這正是新勢力車企的弱項，而且一旦市場飽和，這種弱點就可能是致命的。

問：您的意思是新勢力車企最好傍個大款？

答：別說得那么難聽，應(yīng)該說是合作。比如小鵬和大眾的合作，我曾說過，小鵬如果能用好大眾的資源，扭虧為盈，做大做強，有朝一日還可能成為大眾的一個強勁對手，當然最好；如果合作效果不理想，自身業(yè)務(wù)持續(xù)虧損，被資本市場拋棄，還有大眾這樣的頂級接盤俠兜底，也是一種不錯的歸宿，一點也不寒摻，畢竟，很多具有自身優(yōu)勢的中小科技公司都如此（參見《小鵬變大鵬還是變大眾？》）。

還有比亞迪和奔馳合資的騰勢，當初被認為是比亞迪傍大款，十幾年下來，結(jié)果是奔馳頂不住虧損，落荒而逃，而比亞迪咬牙挺住，堅持了下來，騰勢終于爆發(fā)了，比亞迪自己已經(jīng)是大款了。當然，騰勢的爆發(fā)不是偶然的，而是合資雙方在巨額虧損中不斷打拼、積累的結(jié)果。這樣看，騰勢合資項目是成功的，只是奔馳不趕巧，虧本為比亞迪做了嫁衣裳。這事聽起來有點不可思議，為陰謀論愛好者留下了不小的想象空間。但有一點可以肯定，沒有比亞迪的不屈不撓、堅持不懈，就不會有騰勢的今天。

所以，找個巨頭合作是一個不錯的選擇，但能不能成功，關(guān)鍵還是取決于自己。