網通社訪談 “30萬的日本車憑什么在中國賣100萬？雖然它現在是一個很尊貴的象征，好像沒有它就沒有名片一樣，實際上它的價值我個人認為也就是這樣一個水平?！睂τ诟呱組PV發布會上被多次提到的阿爾法，魏牌高山營銷總監陳冠宇在發布會后再次表達了自己的看法。

不久前，魏牌旗下高山MVP以33.58萬-40.58萬元的價格上市，正式向高端MPV市場發起沖擊。

隨著高山MPV上市，自主新能源MPV市場越發熱鬧。10月，魏牌高山、合創V09相繼上市。它們之后，小鵬X9和理想MEGA在持續吊著大家的胃口。

在群雄爭霸的新汽車時代，長城汽車無論在智能化、芯片、亦或是面向未來新能源的氫能燃料，均有深厚的技術和資源儲備。

作為長城汽車的高端品牌，魏牌自去年開始全面轉型新能源。相比一些邊轉型邊思考的傳統汽車品牌，魏牌對于未來的發展方向很清晰。魏牌品牌總監吳昊表示：“未來‘高端、智能、新能源’這7個字，將代表魏牌在整個汽車行業的站位。”

在向高端新能源市場沖擊的過程中，如果想立得住，高山的銷量尤為重要。因為銷量的成功，既代表著用戶對高山MVP高端形象的認同，也體現用戶對魏牌高端形象的認同。

對于高山上市后的銷量預期，吳昊表示，在上市初期，第一目標是月銷破5000，與藍山共同實現月銷破萬；在首批用戶獲得產品價值認同后，將提升口碑、轉介率，助其銷量進一步增長。

對此，陳冠宇也有自己的觀察。他表示，首先MPV市場確實已經是紅海市場，但也存在著機會，因為它被切割成了兩個市場，第一個市場是傳統的燃油市場，第二個市場是新能源市場。

在他看來，正是因為在新能源MPV市場中仍有很多機會，致使各家車企正在“跑步入場”。

他坦言：“在新能源市場里，今年的車型推出其實非常多，因為包含了智能混動和純電。合創、嵐圖、小鵬都看到了市場機會，進入到這個市場?！?/p>

面對這片“似紅似藍的”市場，他表示，魏牌用4年的時間對產品進行打磨，希望成為新能源MPV細分市場的“話事人”。

“如果成不了這個市場的‘話事人’，未來的路我覺得會非常難。所以我們的目標肯定是非常高的?！彼麖娬{，“我們的目標就是成為‘話事人’。”

作為自主造車大廠，以長城汽車的技術積累和對新產品、新車型的研發的能力，魏牌原本可以更早推出新能源MPV車型，從而搶占先機，為何要經過4年的研發才推出？

陳冠宇介紹，核心原因是魏牌想持續打磨這款產品。他說：“經過長時間打磨出來的產品，其目標就是要占據這個市場最核心的TOP級位置?！?/p>

“不求最快，但求最好”，或許是魏派造車的長期戰略之一。

車載冰箱、懸浮零重力座椅在如今已是MPV車型的常規操作，魏牌高山首創的二三排共軌設計才是其最大的亮點。該設計使高山二三排以及后備箱的空間可根據不同用車場景和用車需求進行調整，使其更像是一個“魔術大空間”。

在陳冠宇看來，高山所處的競爭環境并不應簡單歸結為MPV市場，而應是整個家庭用車的市場。他透露：“高山目前用戶的對比度排在第二是理想L9，這是一個很真實的數據，第一還是那款賣得很好的MPV?！?/p>

同時，他補充道：“對于未來，市場的競爭是多元化的，基于多元化的競爭要有多元化的手段。產品的體驗要從用戶需求、場景等痛點切入。也就是說，從用戶的痛點到用戶的爽點、癢點都要滿足?！?/p>

對于阿爾法，陳冠宇直言：“我們為什么會在發布會提這些東西，其實不光我們，整個MPV市場都有點惱火，大家苦埃爾法久已?！?/p>

陳冠宇講述，在高山正式上市前，他與同事曾駕駛阿爾法和高山從保定到青島，在全程600多公里中，他親自駕駛阿爾法長達400公里。

通過駕駛和乘坐兩方面的對比體驗后，他認為：“以MPV這種乘坐舒適性、便利性、功能屬性各個方面，我們是碾壓埃爾法的存在?！?/p>

或許正是基于親自長距離體驗，使陳冠宇對于高山的產品力非常自信，從而在發布會的舞臺上頻頻對標阿爾法。

首屈一指，是發布會上提到最多的關鍵詞，這既是高山的目標，也是魏牌的自信。從正式上市后2小時訂單破5000來看，上市前制定的初期小目標，或許發布即實現，而魏牌對于高山的期望也似乎太過于太保守。