作為一個從事涉外經濟報道幾十年的資深媒體人，本人曾耳聞目睹了許多中國企業在國外惡性競爭，自相殘殺的案例。最后結果是鎩羽而歸，中國產品退出該國市場。  

越南是世界摩托車大國，保有量達到4500萬輛。上世紀末開始，價格低廉的中國摩托車大量出口到越南市場，擠走了日本產摩托車。2002年中國產摩托車曾占據越南摩托車市場80%份額。

國內摩托車企業看到這塊肥肉，一哄而上，大量國產摩托車進入越南市場。為了爭奪市場，國內企業在越南市場大打價格戰，低價競銷、惡性競爭，摩托車價格低到難以想象的地步。 為了在競爭中獲勝，國內企業一邊與國內同行打價格戰，一邊在配件上動手腳以降低成本。惡性競爭的結果，是中國摩托車品質嚴重下降，最后在越南市場全軍潰敗,幾乎全部退出越南市場。

近年來，中國汽車出口快速增長，連續突破200萬輛、300萬輛大關，今年可望突破400萬輛大關。汽車出口可以享受退稅待遇，國外市場價格相對穩定，效益也很好。在國內市場內卷嚴重，效益低下的大環境下，國內汽車企業紛紛大舉進軍海外市場。

但是也要看到，國內車企一窩蜂進軍海外市場，也帶來一些隱患。

工信部副部長辛國斌日前在2023世界新能源汽車大會致辭時指出，中國企業在整體產銷規模、底層技術創新、供應鏈管理等方面還有不小差距，產業發展層面還存在資源保障能力不足、市場發展不夠均衡、產業布局有待優化等問題。與此同時，國內市場也出現一些價格內卷、無序競爭的情況，而且還有卷到國際的這種趨勢。這些問題既造成企業自身利益受損，也不利于產業持續健康發展。

國內某汽車集團一位負責出口的負責人對一錘定音說，該企業在中東、拉美等地的經銷商反映，由于國內車企在當地競爭加劇，已經出現打折競銷的現象。這位負責人說，中國汽車出口到海外，不管什么企業什么品牌，當地人都認為是中國汽車。如果打價格戰，自行殘殺，損害的是整個中國汽車的形象和利益。開拓海外汽車市場，需要長期艱巨的努力，難度很大。但是，打價格戰、惡性競爭、自行殘殺，很容易毀掉這個市場。

歷史的教訓值得借鑒，中國汽車出口決不能重蹈摩托車出口的覆轍。國內汽車企業在進軍海外市場時，不要扎堆擠到某個單一市場，而要下功夫開拓新市場。進軍海外市場時，切忌打價格戰，把內卷蔓延到國外。中國汽車企業要有大局意識，在開拓海外市場時，要發揮合力作用，爭取實現共贏。