網(wǎng)通社訪談 3月15日-17日，中國電動汽車百人會論壇（2024）于在北京釣魚臺國賓館召開，麥格納中國區(qū)總裁吳珍、麥格納全球研發(fā)高級副總裁約爾格·格羅滕多斯特（Joerg Grotendorst）在參會期間，接受了包括網(wǎng)通社在內(nèi)的媒體訪談。

他們就國內(nèi)媒體關(guān)心的歐美車企放緩電動化腳步、中國車企出海，以及智能電動化時(shí)代零部件巨頭的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型等話題，進(jìn)行了精彩分享。

（麥格納中國區(qū)總裁吳珍）

對于近期在國內(nèi)引發(fā)熱議的“歐美車企放緩電動化”的問題，約爾格·格羅滕多斯特也談了談自己的看法。他表示，西方有一些主機(jī)廠放慢或者減緩電動化的趨勢，有一部分原因是此前對于相關(guān)市場對電動汽車的補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策退坡導(dǎo)致。另外，也與這些市場中的電動汽車的價(jià)格還不能完全滿足消費(fèi)者的需求有關(guān)。當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對于電動汽車的需求，除了價(jià)格之外，還包括續(xù)航里程、寒冷低溫條件下的表現(xiàn)等，這些產(chǎn)品還未能充分滿足消費(fèi)者預(yù)期，還沒有能夠達(dá)到燃油車的水平。

2023年，中國成為全球第一大汽車出口國，其中新能源汽車出口增長超過77%，歐洲也成為中國新能源汽車出海的熱土。然而，中國車企在向歐洲這樣成熟的汽車市場出口的過程中，也會遇到政策、合規(guī)、文化適應(yīng)等方面的挑戰(zhàn)。

（麥格納全球研發(fā)高級副總裁約爾格·格羅滕多斯特（Joerg Grotendorst））

對此，約爾格·格羅滕多斯特表示：“對于汽車主機(jī)廠來說，出海以及全球化的布局是正確的策略。”他還特別提到蔚來，“我在杜塞爾多夫蔚來的經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)，和他們聊了蔚來在全球的業(yè)務(wù)，世界應(yīng)該有一個(gè)全球化的市場，有一個(gè)公平的全球貿(mào)易環(huán)境?！?/span>

“我們跟客戶溝通的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，有一些事情可能不一定是技術(shù)，不一定是商務(wù)，而是一些軟的、無形的工作當(dāng)中的挑戰(zhàn)，比如說語言、文化的挑戰(zhàn)。”吳珍進(jìn)一步補(bǔ)充道：“在幫助中國客戶出海的過程當(dāng)中，我們通過內(nèi)部的組織架構(gòu)優(yōu)化，能夠很快地組建一個(gè)中國團(tuán)隊(duì)，幫助中國客戶去實(shí)現(xiàn)全球化，用不著他們說德語、西班牙語、英語來管理全球的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，而是直接對口能說中文的中國團(tuán)隊(duì)，我們非常高興有這樣的能力?！?/p>

此外，在新出行時(shí)代，對于傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商也提出了轉(zhuǎn)型的要求，麥格納在這方面就做出了快速響應(yīng)變化的表率。在訪談中吳珍也進(jìn)一步介紹了麥格納在經(jīng)營模式和組織架構(gòu)方面的改革措施。

以下為訪談內(nèi)容（有刪減）：

媒體：麥格納在全球有比較廣泛的代工業(yè)務(wù)，結(jié)合去年中國的汽車出海進(jìn)程歷史性的發(fā)展，第一個(gè)問題是，前幾天大家就歐洲關(guān)于中國汽車出口的關(guān)稅有一輪討論，請問在目前的條件下，歐洲算是中國汽車出海的一個(gè)理想目的地嗎？

約爾格·格羅滕多斯特：我認(rèn)為，在中國本土市場已經(jīng)取得了相當(dāng)成績的中國本土主機(jī)廠的品牌，對于他們而言，出海將會給他們帶來更多的成功，或者給他們的未來帶來成功。我在杜塞爾多夫蔚來的經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)，和他們聊了蔚來在全球的業(yè)務(wù)，世界應(yīng)該有一個(gè)全球化的市場，有一個(gè)公平的全球貿(mào)易環(huán)境。

與此同時(shí)，相信無論對于歐洲車企來說，還是中國的主機(jī)廠來說，在全球范圍之內(nèi)布局網(wǎng)點(diǎn)是正確的策略。而在這樣一個(gè)過程當(dāng)中，麥格納也能夠成為他們非常好的合作伙伴，我們從整車到系統(tǒng)、零部件，到各種產(chǎn)品技術(shù)和解決方案，都擁有豐富的知識和技能，也能夠幫助我們的客戶和合作伙伴，在各個(gè)目的地市場，以及各個(gè)目標(biāo)海外市場，進(jìn)行產(chǎn)品投放，助其進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。我堅(jiān)信對于汽車主機(jī)廠來說，出海以及全球化的布局是正確的策略。

吳珍：剛剛約爾格講得非常好，從技術(shù)、商務(wù)上，概括了作為麥格納如何幫助中國客戶實(shí)現(xiàn)全球化。其實(shí)還有一點(diǎn)，我們跟客戶溝通的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，有一些事情可能不一定是技術(shù)，不一定是商務(wù)，而是一些軟的、無形的工作當(dāng)中的挑戰(zhàn)，比如說語言、文化的挑戰(zhàn)。我們也非常自豪，麥格納在中國有26000名員工，跟客戶有深入的接觸，我們的客戶也可能是最多元化的。在幫助中國客戶出海的過程當(dāng)中，我們通過內(nèi)部的組織架構(gòu)優(yōu)化，能夠很快地組建一個(gè)中國團(tuán)隊(duì)，幫助中國客戶去實(shí)現(xiàn)全球化，用不著他們說德語、西班牙語、英語來管理全球的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，而是直接對口能說中文的中國團(tuán)隊(duì)，我們非常高興有這樣的能力。

媒體：前些日子歐美車企美國和德國有點(diǎn)放緩電動化，奔馳想把全球化推遲到2035年，國內(nèi)有很多議論。對麥格納中國以及全球電動化業(yè)務(wù)發(fā)展是否有影響？另外，請問吳珍女士，麥格納和北汽有深度合作，我們開過合資公司的車，表現(xiàn)特別好，但是銷量不太好，對這個(gè)合作您怎么評價(jià)？會不會和其它品牌有類似的合作？

約爾格·格羅滕多斯特：感謝您的提問，答案是非常簡單和清晰的，我們不會放慢我們對于電動汽車以及電動汽車技術(shù)的投入。剛才提到了，現(xiàn)在在西方有一些主機(jī)廠放慢或者減緩電動化的趨勢，有一部分原因是此前對于電動汽車有某種形式的補(bǔ)貼，比如發(fā)展電動汽車能夠享受到一定程度的稅收減免，現(xiàn)在這些優(yōu)惠政策也在退坡。

在這些市場當(dāng)中，電動汽車已經(jīng)完全市場化，目前電動汽車的價(jià)格水平還不能完全滿足消費(fèi)者的需求。我們剛剛講到消費(fèi)者的期望值，不光是對電動汽車價(jià)格的期望值，對續(xù)航里程，特別是電動汽車在寒冷低溫條件下的表現(xiàn)，還未能充分滿足消費(fèi)者預(yù)期，還沒有能夠達(dá)到燃油車的水平。

另外，在電動汽車領(lǐng)域創(chuàng)新迭代的速度大幅度提升，比方說今天對于像新能源汽車的動力總成或其它方面的技術(shù)，都在不斷地更新和迭代，這樣對于客戶和潛在購車用戶來說，他們也對于不斷的更新感到有一些疲倦或者困惑，而不像燃油車，每兩年有一次主要的更新，這完全在預(yù)料之中。

與此同時(shí)，在歐美的車企面臨法規(guī)上的要求，就是要減少二氧化碳的排放，屆時(shí)不能達(dá)標(biāo)的話，他們也面臨著要繳納罰金的處罰。鑒于此，歐美的車企也會以各種方式把更多的電動汽車投放到市場當(dāng)中，或者以降低價(jià)格，或者以增加配置的方式。麥格納絕不會放棄對于電動汽車的研發(fā)投資，同時(shí)在我們的研發(fā)和技術(shù)布局當(dāng)中，我們在考慮更加長遠(yuǎn)的未來，包括碳化硅等面向未來的技術(shù)。毫無疑問，汽車的未來是電動化的未來。

吳珍：首先，我非常高興聽到你對我們極狐汽車質(zhì)量的充分肯定，通過生產(chǎn)極狐汽車，我們跟北汽集團(tuán)、北汽新能源有非常好的公司層面的相互合作，通過合作我們也把整個(gè)中國技術(shù)向全球擴(kuò)展，做了充分嘗試，對于整個(gè)平臺的利用，不僅在中國使用，也可以擴(kuò)展到國外。

銷售端市場很卷，這是大家公認(rèn)的競爭態(tài)勢。在國內(nèi)，我還是相信北汽集團(tuán)、北汽新能源會以最好的應(yīng)對措施去積極推進(jìn)后續(xù)的銷售工作。我們已經(jīng)有合資公司存在，大家最近在討論怎么去產(chǎn)能，如何使市場變得更集中，我們依然堅(jiān)信在將來可以充分利用我們在鎮(zhèn)江的產(chǎn)能，給中國的電動汽車市場提供高質(zhì)量的產(chǎn)品。

媒體：現(xiàn)在因?yàn)殡妱踊蛘咧悄芑募夹g(shù)創(chuàng)新非?？?，而且創(chuàng)新性比較強(qiáng)，有很多大公司也在考慮股權(quán)投資或者收購一些創(chuàng)新型的公司或者新的技術(shù)。麥格納在股權(quán)投資有沒有一些動作可以分享，有沒有一些思考？

第二個(gè)問題，剛才吳珍女士講到，我們在經(jīng)營模式或者組織架構(gòu)上面有一些變化和創(chuàng)新，能不能具體講講模式的變化和創(chuàng)新是什么，在行業(yè)轉(zhuǎn)型的大背景下，供應(yīng)商和主機(jī)廠的關(guān)系有沒有一些變化和調(diào)整，或者有一些新的挑戰(zhàn)。

約爾格·格羅滕多斯特：首先，打個(gè)比方，我們的雷達(dá)屏幕是24小時(shí)開啟的，相當(dāng)于在掃描著世界各地市場的機(jī)會，我本人會有專門的會議，來關(guān)注全球市場范圍之內(nèi)有哪些新的企業(yè)或者新的公司需要關(guān)注，甚至有可能去收購。目前我們尚在考慮階段的項(xiàng)目，或者下幾個(gè)收購目標(biāo)還是不便披露。

我簡單舉幾個(gè)例子，在技術(shù)領(lǐng)域，去年我們成功地完成了維寧爾的收購，這家公司主要做ADAS高級智能駕駛輔助系統(tǒng)，而且它們能夠有效解決各種先進(jìn)的傳感器、攝像頭、熱成像、激光雷達(dá)等傳感技術(shù)應(yīng)用，這次收購大幅度加強(qiáng)了我們該領(lǐng)域的工程團(tuán)隊(duì)和能力。

另外，我們除了有投資或者收購模式之外，也和一些高科技企業(yè)開展合作，比方說在電動化領(lǐng)域，大家知道我們此前和安森美簽署了合作伙伴關(guān)系協(xié)議，來使用它們最先進(jìn)的基于碳化硅技術(shù)的芯片。

圍繞自動駕駛基礎(chǔ)設(shè)施方面，我們和瑞典的愛立信以及Telia結(jié)成合作伙伴關(guān)系，確保在自動駕駛場景當(dāng)中能夠充分運(yùn)用5G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信。

隨著自動駕駛的進(jìn)一步發(fā)展和成熟，我們與Cartken公司圍繞自動駕駛送貨達(dá)成合作伙伴，現(xiàn)在這家公司已經(jīng)在美國密歇根州拿到執(zhí)照，可以以自動駕駛的車輛去進(jìn)行比薩餅的遞送服務(wù)。我們和印度最大的一家兩輪車解決方案的提供商Yulu建立了合資企業(yè)。

通過這樣的投入，能夠更好地了解整個(gè)出行領(lǐng)域中，包括從四輪到兩輪，到無人駕駛的所有領(lǐng)域，人們以及消費(fèi)者的行為和需求，大家也可以看到，在汽車以及出行所有的領(lǐng)域當(dāng)中，我們都在進(jìn)行著寬廣的研究和投入。

吳珍：談到組織架構(gòu)還有商業(yè)模式，我們以客戶的視角為出發(fā)點(diǎn)做這些調(diào)整，比如說有七大產(chǎn)品事業(yè)部，還有新出行生態(tài)事業(yè)部，把新出行業(yè)務(wù)作為新增長單獨(dú)放在一塊獨(dú)立發(fā)展，原有的車身底盤、座椅和外飾三大事業(yè)部合成一個(gè)更大的事業(yè)部，由麥格納總裁負(fù)責(zé)。

另外，動力總成、機(jī)電智能、鏡像和照明事業(yè)部，以及整車工程和制造事業(yè)部，還有電子集成，有更多電子和軟件的內(nèi)容，站在客戶的角度看零部件應(yīng)該怎么集成，主要的目的是讓整個(gè)造車過程和車的結(jié)構(gòu)變得更簡單、更經(jīng)濟(jì)、更高效，這也是我們最近在嘗試的內(nèi)部組織架構(gòu)的調(diào)整，實(shí)際上更多是經(jīng)營理念上的調(diào)整。

產(chǎn)品上來講，國內(nèi)市場很卷，作為供應(yīng)商我們依然站在最終消費(fèi)者的角度，想如何給終端消費(fèi)者提供高性價(jià)比、安全、有創(chuàng)新性的產(chǎn)品，這是我們的使命，我們應(yīng)該跟客戶一起合作，能夠來優(yōu)化現(xiàn)有的產(chǎn)品，通過創(chuàng)新，通過新質(zhì)生產(chǎn)力，能夠把產(chǎn)品做到又好又安全，而且有新意。在這方面我們做了很多，今天上午我的同事介紹了非常炫的外形燈光Mezzo Plus面板設(shè)計(jì)，我已經(jīng)收到客戶的問詢，問怎么落地。

麥格納會站在整車角度，而不僅僅是零部件的角度，探討如何讓這個(gè)系統(tǒng)變得更高效，而且要有性價(jià)比，這個(gè)在中國非常重要，這些我們都在逐步探索和嘗試當(dāng)中，目前收到很好的成效。