網通社訪談 3月15日-17日，中國電動汽車百人會論壇（2024）于在北京釣魚臺國賓館召開，麥格納中國區總裁吳珍、麥格納全球研發高級副總裁約爾格·格羅滕多斯特（Joerg Grotendorst）在參會期間，接受了包括網通社在內的媒體訪談。

他們就國內媒體關心的歐美車企放緩電動化腳步、中國車企出海，以及智能電動化時代零部件巨頭的業務轉型等話題，進行了精彩分享。

（麥格納中國區總裁吳珍）

對于近期在國內引發熱議的“歐美車企放緩電動化”的問題，約爾格·格羅滕多斯特也談了談自己的看法。他表示，西方有一些主機廠放慢或者減緩電動化的趨勢，有一部分原因是此前對于相關市場對電動汽車的補貼等優惠政策退坡導致。另外，也與這些市場中的電動汽車的價格還不能完全滿足消費者的需求有關。當地消費者對于電動汽車的需求，除了價格之外，還包括續航里程、寒冷低溫條件下的表現等，這些產品還未能充分滿足消費者預期，還沒有能夠達到燃油車的水平。

2023年，中國成為全球第一大汽車出口國，其中新能源汽車出口增長超過77%，歐洲也成為中國新能源汽車出海的熱土。然而，中國車企在向歐洲這樣成熟的汽車市場出口的過程中，也會遇到政策、合規、文化適應等方面的挑戰。

（麥格納全球研發高級副總裁約爾格·格羅滕多斯特（Joerg Grotendorst））

對此，約爾格·格羅滕多斯特表示：“對于汽車主機廠來說，出海以及全球化的布局是正確的策略。”他還特別提到蔚來，“我在杜塞爾多夫蔚來的經銷商網點，和他們聊了蔚來在全球的業務，世界應該有一個全球化的市場，有一個公平的全球貿易環境?！?/span>

“我們跟客戶溝通的時候發現，有一些事情可能不一定是技術，不一定是商務，而是一些軟的、無形的工作當中的挑戰，比如說語言、文化的挑戰。”吳珍進一步補充道：“在幫助中國客戶出海的過程當中，我們通過內部的組織架構優化，能夠很快地組建一個中國團隊，幫助中國客戶去實現全球化，用不著他們說德語、西班牙語、英語來管理全球的供應商網絡，而是直接對口能說中文的中國團隊，我們非常高興有這樣的能力。”

此外，在新出行時代，對于傳統零部件供應商也提出了轉型的要求，麥格納在這方面就做出了快速響應變化的表率。在訪談中吳珍也進一步介紹了麥格納在經營模式和組織架構方面的改革措施。

以下為訪談內容（有刪減）：

媒體：麥格納在全球有比較廣泛的代工業務，結合去年中國的汽車出海進程歷史性的發展，第一個問題是，前幾天大家就歐洲關于中國汽車出口的關稅有一輪討論，請問在目前的條件下，歐洲算是中國汽車出海的一個理想目的地嗎？

約爾格·格羅滕多斯特：我認為，在中國本土市場已經取得了相當成績的中國本土主機廠的品牌，對于他們而言，出海將會給他們帶來更多的成功，或者給他們的未來帶來成功。我在杜塞爾多夫蔚來的經銷商網點，和他們聊了蔚來在全球的業務，世界應該有一個全球化的市場，有一個公平的全球貿易環境。

與此同時，相信無論對于歐洲車企來說，還是中國的主機廠來說，在全球范圍之內布局網點是正確的策略。而在這樣一個過程當中，麥格納也能夠成為他們非常好的合作伙伴，我們從整車到系統、零部件，到各種產品技術和解決方案，都擁有豐富的知識和技能，也能夠幫助我們的客戶和合作伙伴，在各個目的地市場，以及各個目標海外市場，進行產品投放，助其進行調整和優化。我堅信對于汽車主機廠來說，出海以及全球化的布局是正確的策略。

吳珍：剛剛約爾格講得非常好，從技術、商務上，概括了作為麥格納如何幫助中國客戶實現全球化。其實還有一點，我們跟客戶溝通的時候發現，有一些事情可能不一定是技術，不一定是商務，而是一些軟的、無形的工作當中的挑戰，比如說語言、文化的挑戰。我們也非常自豪，麥格納在中國有26000名員工，跟客戶有深入的接觸，我們的客戶也可能是最多元化的。在幫助中國客戶出海的過程當中，我們通過內部的組織架構優化，能夠很快地組建一個中國團隊，幫助中國客戶去實現全球化，用不著他們說德語、西班牙語、英語來管理全球的供應商網絡，而是直接對口能說中文的中國團隊，我們非常高興有這樣的能力。

媒體：前些日子歐美車企美國和德國有點放緩電動化，奔馳想把全球化推遲到2035年，國內有很多議論。對麥格納中國以及全球電動化業務發展是否有影響？另外，請問吳珍女士，麥格納和北汽有深度合作，我們開過合資公司的車，表現特別好，但是銷量不太好，對這個合作您怎么評價？會不會和其它品牌有類似的合作？

約爾格·格羅滕多斯特：感謝您的提問，答案是非常簡單和清晰的，我們不會放慢我們對于電動汽車以及電動汽車技術的投入。剛才提到了，現在在西方有一些主機廠放慢或者減緩電動化的趨勢，有一部分原因是此前對于電動汽車有某種形式的補貼，比如發展電動汽車能夠享受到一定程度的稅收減免，現在這些優惠政策也在退坡。

在這些市場當中，電動汽車已經完全市場化，目前電動汽車的價格水平還不能完全滿足消費者的需求。我們剛剛講到消費者的期望值，不光是對電動汽車價格的期望值，對續航里程，特別是電動汽車在寒冷低溫條件下的表現，還未能充分滿足消費者預期，還沒有能夠達到燃油車的水平。

另外，在電動汽車領域創新迭代的速度大幅度提升，比方說今天對于像新能源汽車的動力總成或其它方面的技術，都在不斷地更新和迭代，這樣對于客戶和潛在購車用戶來說，他們也對于不斷的更新感到有一些疲倦或者困惑，而不像燃油車，每兩年有一次主要的更新，這完全在預料之中。

與此同時，在歐美的車企面臨法規上的要求，就是要減少二氧化碳的排放，屆時不能達標的話，他們也面臨著要繳納罰金的處罰。鑒于此，歐美的車企也會以各種方式把更多的電動汽車投放到市場當中，或者以降低價格，或者以增加配置的方式。麥格納絕不會放棄對于電動汽車的研發投資，同時在我們的研發和技術布局當中，我們在考慮更加長遠的未來，包括碳化硅等面向未來的技術。毫無疑問，汽車的未來是電動化的未來。

吳珍：首先，我非常高興聽到你對我們極狐汽車質量的充分肯定，通過生產極狐汽車，我們跟北汽集團、北汽新能源有非常好的公司層面的相互合作，通過合作我們也把整個中國技術向全球擴展，做了充分嘗試，對于整個平臺的利用，不僅在中國使用，也可以擴展到國外。

銷售端市場很卷，這是大家公認的競爭態勢。在國內，我還是相信北汽集團、北汽新能源會以最好的應對措施去積極推進后續的銷售工作。我們已經有合資公司存在，大家最近在討論怎么去產能，如何使市場變得更集中，我們依然堅信在將來可以充分利用我們在鎮江的產能，給中國的電動汽車市場提供高質量的產品。

媒體：現在因為電動化或者智能化的技術創新非常快，而且創新性比較強，有很多大公司也在考慮股權投資或者收購一些創新型的公司或者新的技術。麥格納在股權投資有沒有一些動作可以分享，有沒有一些思考？

第二個問題，剛才吳珍女士講到，我們在經營模式或者組織架構上面有一些變化和創新，能不能具體講講模式的變化和創新是什么，在行業轉型的大背景下，供應商和主機廠的關系有沒有一些變化和調整，或者有一些新的挑戰。

約爾格·格羅滕多斯特：首先，打個比方，我們的雷達屏幕是24小時開啟的，相當于在掃描著世界各地市場的機會，我本人會有專門的會議，來關注全球市場范圍之內有哪些新的企業或者新的公司需要關注，甚至有可能去收購。目前我們尚在考慮階段的項目，或者下幾個收購目標還是不便披露。

我簡單舉幾個例子，在技術領域，去年我們成功地完成了維寧爾的收購，這家公司主要做ADAS高級智能駕駛輔助系統，而且它們能夠有效解決各種先進的傳感器、攝像頭、熱成像、激光雷達等傳感技術應用，這次收購大幅度加強了我們該領域的工程團隊和能力。

另外，我們除了有投資或者收購模式之外，也和一些高科技企業開展合作，比方說在電動化領域，大家知道我們此前和安森美簽署了合作伙伴關系協議，來使用它們最先進的基于碳化硅技術的芯片。

圍繞自動駕駛基礎設施方面，我們和瑞典的愛立信以及Telia結成合作伙伴關系，確保在自動駕駛場景當中能夠充分運用5G網絡進行通信。

隨著自動駕駛的進一步發展和成熟，我們與Cartken公司圍繞自動駕駛送貨達成合作伙伴，現在這家公司已經在美國密歇根州拿到執照，可以以自動駕駛的車輛去進行比薩餅的遞送服務。我們和印度最大的一家兩輪車解決方案的提供商Yulu建立了合資企業。

通過這樣的投入，能夠更好地了解整個出行領域中，包括從四輪到兩輪，到無人駕駛的所有領域，人們以及消費者的行為和需求，大家也可以看到，在汽車以及出行所有的領域當中，我們都在進行著寬廣的研究和投入。

吳珍：談到組織架構還有商業模式，我們以客戶的視角為出發點做這些調整，比如說有七大產品事業部，還有新出行生態事業部，把新出行業務作為新增長單獨放在一塊獨立發展，原有的車身底盤、座椅和外飾三大事業部合成一個更大的事業部，由麥格納總裁負責。

另外，動力總成、機電智能、鏡像和照明事業部，以及整車工程和制造事業部，還有電子集成，有更多電子和軟件的內容，站在客戶的角度看零部件應該怎么集成，主要的目的是讓整個造車過程和車的結構變得更簡單、更經濟、更高效，這也是我們最近在嘗試的內部組織架構的調整，實際上更多是經營理念上的調整。

產品上來講，國內市場很卷，作為供應商我們依然站在最終消費者的角度，想如何給終端消費者提供高性價比、安全、有創新性的產品，這是我們的使命，我們應該跟客戶一起合作，能夠來優化現有的產品，通過創新，通過新質生產力，能夠把產品做到又好又安全，而且有新意。在這方面我們做了很多，今天上午我的同事介紹了非常炫的外形燈光Mezzo Plus面板設計，我已經收到客戶的問詢，問怎么落地。

麥格納會站在整車角度，而不僅僅是零部件的角度，探討如何讓這個系統變得更高效，而且要有性價比，這個在中國非常重要，這些我們都在逐步探索和嘗試當中，目前收到很好的成效。