網(wǎng)通社訪談 遠離都市的喧鬧和壓力，與家人一起自駕遠行，不懼地形的限制，盡情沉浸在大自然中，享受悅己的舒心。

這或許就是致力于“成為戶外生活第一汽車品牌”的極石汽車誕生的初心。

雖然極石汽車的創(chuàng)始人已經(jīng)是成功的80后連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，也自帶流量光環(huán)，但極石汽車并沒有以此作為大肆宣傳的噱頭，他們的心思更多放在了專注造車上。

極石01以硬派越野風(fēng)格殺入競爭殘酷的中國新能源市場，自去年11月底開啟交付以來，足夠低調(diào)讓他們在交付端的成績略顯緩慢。

然而，即便如此，極石團隊依然對自己的產(chǎn)品以及未來的發(fā)展充滿信心。

在“致力于成為戶外生活第一汽車品牌”的品牌主張之下，極石汽車并不急于求成，因為他們很清楚，將品牌立住、將產(chǎn)品做扎實，是他們現(xiàn)階段的主要目標(biāo)。

讓小廚房上車一年后，在日前開幕的2024成都車展上，極石汽車又帶來了極石01的釣魚大師版和越野大師版。二者可看作是極石01的官方改裝版，可滿足戶外生活中不同場景下的特定需求。

除了帶來兩款極石01的新車，此次登陸成都車展對極石汽車來說，更是意義重大，因為這是其品牌成立后首次參加大型國際車展。

為了讓媒體更加了解極石汽車，發(fā)布會后，極石汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO閆楓攜極石汽車產(chǎn)品規(guī)劃中心負(fù)責(zé)人邊遠、極石汽車海外市場及大客戶部負(fù)責(zé)人宋海成一起，繼續(xù)與包括網(wǎng)通社在內(nèi)的多家媒體深入交流，進一步揭開極石汽車背后的故事。

不少購買了極石01的用戶都認(rèn)為該車絕對是一輛產(chǎn)品力出色的車，也是戶外生活的絕佳伴侶，但開啟交付九個月，新勢力排行榜上從未見其蹤影，如此成績不免令人擔(dān)憂，在當(dāng)下競爭激勵的新能源市場，極石汽車能否熬到第二輛車發(fā)布？

在閆楓看來，正是在中國市場競爭非常激烈的環(huán)境下，極石汽車更要先想明白為什么要做這個品牌以及選擇戶外生活這樣的細(xì)分市場。

他認(rèn)為，極石汽車希望不僅只是造一輛車，而是要把更好的、更精準(zhǔn)的戶外生活方式帶給用戶。從交付成績來看，9個月交付近4000輛，其中三分之一是海外用戶，這恰恰說明極石01硬朗的外觀、優(yōu)秀的駕控以及戶外可玩性等特點在國內(nèi)外均已獲得了用戶的認(rèn)可。

同時他也借機透露出極石汽車第二款車的進展。目前，第二款車正在研發(fā)中，造型設(shè)計已經(jīng)全部完成，整個產(chǎn)品架構(gòu)設(shè)計正在進行中，并且將是繼續(xù)瞄準(zhǔn)全球市場的車型。

對于未來的銷量目標(biāo)，閆楓顯得很保守，未來兩、三年的年度銷量在3-5萬輛是他給出的預(yù)期。他表示，之所以沒有像其他新勢力一樣動輒就將目標(biāo)喊到10萬、20萬輛，是因為極石團隊是一支非常務(wù)實的團隊，扎扎實實做好品牌和產(chǎn)品是目前團隊的首要任務(wù)。  

然而，即便真如閆楓所預(yù)計，極石汽車的年銷量增長至3-5萬輛也是兩至三年后，而如此銷量成績，距離讓一家車企繼續(xù)生存下去，還相距甚遠。

眾所周知，汽車制造是重資產(chǎn)、慢周期行業(yè)，縱使創(chuàng)始人身后還有一家產(chǎn)品銷量全球第一的上市公司，也難免讓人產(chǎn)生疑慮，極石汽車的資金鏈撐得住嗎？

閆楓坦言，大家并不需要為極石汽車的資金鏈問題擔(dān)心。在極石汽車的背后，不但擁有紅杉資本、騰訊、IDG資本等頂尖的基金投資，還擁有年產(chǎn)值5200億的山東明星企業(yè)魏橋集團的產(chǎn)業(yè)投資。

作為極石汽車的首款產(chǎn)品，定位全地形豪華SUV的極石01選擇了“越野+增程”的雙小眾市場，在外人看來，這屬于在起跑線階段選擇了一條最窄的跑道。

對于越野，邊遠表示，其實極石團隊已經(jīng)考慮了去越野化的成分。他講述，在內(nèi)部，團隊成員對于何謂越野進行了討論。他們認(rèn)為越野屬于更偏向挑戰(zhàn)和自我實現(xiàn)，沒有困難制造困難，并去征服。

而極石汽車所打造的全地形和穿越，目的并不是征服，而是要到達具體某個景色優(yōu)美的目的地，在此過程中，極石汽車不能在途中給駕乘者增加麻煩。因此，極石汽車更傾向全地形和穿越，更強調(diào)從容而不是極限。

由于同樣是“大塊頭”、增程以及面向家庭用戶出行場景，在極石01上市之初，便有不少人將其與理想L系進行對比，甚至有人說，理想L8真正的對手出現(xiàn)了。

對于選擇增程以及與理想“撞車”的問題，邊遠直言，選擇增程的技術(shù)路線，其實是基于極石汽車現(xiàn)階段的發(fā)展考慮的，無論是效率還是動力形式，增程都是極石汽車目前最優(yōu)的選擇。

他回憶，極石汽車在2021年1月立項時，理想one的月銷量僅2000-3000輛，增程車如今的火爆程度，在當(dāng)時并沒有顯現(xiàn)出來。因此，極石汽車并非是看到理想增程火了才跟進。

同時，他還透露，根據(jù)極石汽車的產(chǎn)品規(guī)劃，后續(xù)的2-3款產(chǎn)品，也將依然堅持全地形SUV，并依舊選擇增程的動力模式。在極石團隊心中，只想用這個技術(shù)把產(chǎn)品做到最好，不會一味在意增程的滲透率。

無論是此前的小廚房，還是此次推出的為釣魚和越野而生的兩款車，都加入了改裝配件，以滿足不同戶外場景需求。但此前也有其他車企的車型裝載過看似有用、實則雞肋的硬件，從結(jié)果來看，均未獲得用戶認(rèn)可，最終僅成為營銷的噱頭。

如此來看，極石01的這些為戶外而生的改裝件，是否也屬于華而不實？

邊遠表示，為了給家庭用戶提供更好的戶外出行體驗，所有改裝配件的產(chǎn)品點都經(jīng)過大量的戶外專家以及內(nèi)部很多熱愛戶外生活的人進行驗證，這其中甚至包括閆楓以及產(chǎn)品團隊。

這些產(chǎn)品點既要考慮最大化體現(xiàn)其獨特價值，又要最小化對車本身的其他價值以及用戶購買成本產(chǎn)生影響，經(jīng)過充分驗證和評估后才會推向市場。

如果說功能點在實用性的角度是為用戶提供有形價值，那么其在社交的角度則是為用戶提供了無形價值。

通過場景化的改裝配件，用戶之間可以進行同類型的戶外活動，在享受大自然帶來愜意生活的同時，拉近彼此間的情感距離、增進友情，而此時，車也變成了一個社交中心。

此外，他還從投資回報的角度透露，即使是一個小廚房的改裝配件，極石團隊也需要投資近千萬元，因此極石團隊會非常謹(jǐn)慎考慮這些改裝配件的真實實用場景以及商業(yè)化的前景。

或許得益于創(chuàng)始人昌敬在石頭科技上取得的全球性成功，極石汽車自誕生就立足中國，放眼全球。

在內(nèi)部，閆楓對海外銷量的目標(biāo)是未來一年要超過國內(nèi)。這并不是在造勢，而是看準(zhǔn)機遇、搶占先機，畢竟國內(nèi)多數(shù)自主品牌在近兩年才開始發(fā)力海外市場，而對于中國車企來說，海外市場目前依舊是新能源藍海。

在本屆成都車展上，極石汽車與來自卡塔爾、科威特、阿塞拜疆、菲律賓、埃及的合作伙伴簽訂了獨家代理協(xié)議，全面啟動這五大新興市場的銷售渠道與用戶服務(wù)體系布局。

誠然，現(xiàn)階段極石汽車難以復(fù)刻石頭科技的成功，但堅持自己的賽道，堅定做好產(chǎn)品，拉長周期，待量變轉(zhuǎn)化為質(zhì)變之時，極石汽車將在國內(nèi)和國外共同開花結(jié)果，成為新勢力中的“奇瑞”。