網(wǎng)通社快訊  9月29日，全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會（GIV2024）在合肥成功舉辦。本屆大會圍繞 “人工智能時代的智能汽車發(fā)展” 主題，共同探討人工智能加速迭代下，我國智能汽車高質量發(fā)展的路徑。

 汽車產(chǎn)業(yè)加速進入以智能化為核心競爭力的新階段

 9月29日上午，在全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會高層論壇上，張永偉表示，全球汽車競爭格局正在不斷演變，人工智能正成為新的關鍵決定性因素。人工智能對汽車行業(yè)帶來的主要改變，就是汽車產(chǎn)業(yè)的技術高地和汽車企業(yè)的戰(zhàn)略競爭支點正在向AI驅動的智能化快速遷移，過去的競爭力已經(jīng)很難支撐汽車企業(yè)下一步的發(fā)展，未來的發(fā)展必須基于高地和支點，建立以AI驅動的智能化發(fā)展，實現(xiàn)戰(zhàn)略遷移，才會贏得未來。

(中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉)

蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌也強調(diào)，人工智能將成為智能電動汽車企業(yè)的核心基礎能力，影響各個領域的全面發(fā)展。蔚來致力于將AI應用于產(chǎn)品和技術創(chuàng)新，以推動智能電動汽車的進步。

（蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌）

比亞迪集團執(zhí)行副總裁、乘用車首席運營官何志奇表示，如果說電動化是上半場，那么智能化才是下半場，是真正的大戰(zhàn)、真正的大變革。傳統(tǒng)車是機械車，就像算盤，算盤上永遠打不出互聯(lián)網(wǎng)，機械車也產(chǎn)生不了真正的智能車，一旦把機械改成電動，就相當于把算盤改成計算機，智能的東西才能夠實現(xiàn)。汽車將完全進入一個智能時代，不再是一個簡單的代步工具。

大會舉辦期間，中國電動汽車百人會還發(fā)布了《AI汽車發(fā)展報告（2024）-AI定義座艙》報告，深入分析AI 對汽車座艙的重塑作用，總結AI 技術應用的場景及進展，并對汽車生態(tài)的演進進行了分析和預判。

人工智能定義汽車趨勢下，

開放合作、跨界融合是車企鏈企發(fā)展必由之路

汽車產(chǎn)業(yè)正在加速進入人工智能時代，產(chǎn)業(yè)邊界、企業(yè)生態(tài)、用戶關系、支撐體系面臨重塑。在合肥國際新能源汽車展會開幕式上，奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長尹同躍表示，在新一輪科技革命的推動下，以電動化和智能化為特征的汽車產(chǎn)業(yè)已成為新生產(chǎn)力的典型代表，中國在這一領域展現(xiàn)出一定的領先優(yōu)勢。安徽省通過培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，已躋身全國汽車大省的前列，合肥更是成為新能源汽車的中心，吸引了大眾集團、比亞迪、江淮、蔚來和長安等知名汽車品牌。未來，奇瑞將繼續(xù)加大在合肥的投資，爭取在市場中占據(jù)更高地位，力爭實現(xiàn)從“第二”到“第一”的飛躍。

(奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長尹同躍)

安徽江淮汽車集團股份有限公司黨委副書記、董事、總經(jīng)理李明表示，當前汽車產(chǎn)業(yè)處于多技術創(chuàng)新變革、多產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的階段。汽車與能源、交通、信息通信等領域加速融合，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、生態(tài)化成為汽車產(chǎn)業(yè)轉型發(fā)展的方向。智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋了軟件、硬件、通信、系統(tǒng)集成、人工智能等多個領域，產(chǎn)業(yè)邊界面臨重構，未來汽車將發(fā)展成為綠色智能移動的生活空間，開放合作、跨界融合是汽車企業(yè)發(fā)展的必由之路。

博世智能駕駛與控制系統(tǒng)事業(yè)部中國區(qū)總裁吳永橋預測，從明年開始，中國頭部主機廠會加大自動駕駛的投放力度，特別是100個eTOPS，在高速領航NOA和城市記憶型車和自動泊車，這三大功能成為標配，10萬-15萬之間會成為標配，明年會迎來爆發(fā)式的增長。與此同時，80-100算力的中階自動駕駛也會迎來爆發(fā)式增長，未來230萬或者800萬的前式一體機業(yè)務可能會極度萎縮，慢慢會被中階自動駕駛方案取代。所以面臨的不僅是主機廠的淘汰賽，也是整個全球Tier1和中國Tier1未來淘汰競賽格局的競爭。

端到端推動智能駕駛體驗跨越拐點

9月29日同期舉辦的智能汽車前沿技術產(chǎn)業(yè)化進展與展望論壇，由中國電動汽車百人會副秘書長師建華主持。會上，清華大學計算機科學與技術系教授鄧志東指出，端到端一體化的自動駕駛新范式的核心是引入了基于學習的決策推理與規(guī)劃。從本質上看，新范式與傳統(tǒng)方法不同，傳統(tǒng)基本上決策與規(guī)劃部分采取基于邏輯規(guī)則方法進行的，現(xiàn)在這種方法基于學習去完成，最重要的決策推理與規(guī)劃。有了這個方法之后，端到端解決方案有可能像人一樣開車，達到人的水平。

Momenta CEO曹旭東對行業(yè)發(fā)展趨勢的觀察總結出智駕的摩爾定律：其中軟件部分會是一個指數(shù)級的提升，整個行業(yè)的水平兩年提升10倍，四年100倍，六年1000倍；硬件的摩爾定律指的是硬件成本在迅速兩年減半的速度下降，整個BOM成本兩年會減半，在2025年底或2026年初時，實現(xiàn)城市NOA BOM成本可以做到5000塊錢左右。正是因為智駕摩爾定律，Momenta預判城市NOA城市高階智駕未來五年呈爆發(fā)式的增長態(tài)勢，比電動化、新能源化的速度更快。

中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，

要聚焦人工智能技術和數(shù)據(jù)的價值挖掘

 “在當前汽車產(chǎn)業(yè)面臨轉型的關鍵時刻，針對中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略問題，我們需要從多個方面進行調(diào)整，以適應AI帶來的變化?！睘榇?，張永偉建議：

第一，圍繞AI技術和數(shù)據(jù)來打造新的競爭力，這是新時代我國汽車產(chǎn)業(yè)在世界立足的核心；

第二，分領域、分步驟、分階段解決好汽車芯片的本土化供應問題，特別是高算力芯片的研發(fā)與制造，至關重要；

第三，建設自主可控的操作系統(tǒng)并推動規(guī)?；瘧?，減少對外依賴；

第四，建設汽車領域的智算基礎設施，以支持智能化發(fā)展，提升算力資源；

第五，走通單車智能和車路云融合的智能駕駛新發(fā)展路線，讓單車智能和車路云不再是對立的兩條技術路線，而是相輔相成的支撐力量；

第六，智能時代汽車產(chǎn)業(yè)邊界不斷拓展，要堅定推進智能汽車與其他行業(yè)的跨界融合發(fā)展戰(zhàn)略形成強大的生態(tài)系統(tǒng)；

第七，電動汽車國際化面臨反補貼稅、碳關稅等貿(mào)易壁壘，智能網(wǎng)聯(lián)汽車又涉及新的信息安全，國際化過程將會面臨更嚴格的壁壘，要探索多路徑推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車國際化；

第八，在AI時代的背景下，我們需重新審視智能汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車法規(guī)標準制度的創(chuàng)新與突破，以應對新挑戰(zhàn)。

隨著GIV2024的成功召開，智能汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展方向愈發(fā)清晰，相關領域的專家和企業(yè)將繼續(xù)攜手，共同推動我國智能汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展。