網通社訪談 發展新能源汽車已成為未來全球汽車工業的大方向，雖然各國家和地區因自身情況不同，推進新能源汽車的速度各有不同，但整體趨勢已明朗。

中國自主品牌抓住機遇，基本實現換道超車，在各維度競爭中，呈現出整體大踏步前進態勢。外資品牌在這個過程中，稍顯黯淡。

然而，在汽車工業發展史中貢獻無數的老牌外資車企，真的從此刻開始，因向新能源轉型慢而走向末路嗎？

近日，在2024保時捷中國創新開放日上，保時捷全球執行董事會成員、采購負責人傅倫軻（Barbara Frenkel）在與包括網通社在內的多家媒體進行交流時，詳細分享了保時捷在eFuels燃料方面的進展以及對降低碳排放方面的思考。

近年來，隨著特斯拉在全球純電車領域的成功，以及中國自主品牌不斷在純電車技術上實現突破創新，傳統燃油車巨頭們逐漸意識到處境堪憂，紛紛開始加速“大象轉身”。

但是，以目前純電車的發展現狀以及基建情況，現階段純電車還不能完全平替燃油車。

一方面，燃油車依然在長途出行、低溫行駛以及補能便捷等方面具有較大優勢；另一方面，即便純電車在各方面已經發展至可以平替燃油車，但目前全球13億燃油車保有量，不可能短時間全部更換為純電車。

因此，在未來很長一段時間，大量燃油車將持續被使用，隨之產生的碳排放也將持續。

雖然貴為全球豪華跑車品牌，但在新能源浪潮下，保時捷也在持續思考如何向新能源轉型，從而為全球降低碳排放做出貢獻。

2023年上海車展上，一輛靠“神奇液體”行駛的保時捷展車出現在展臺上，引起業界關注。該車右側翼子板油箱蓋上的“eFuels”貼花展示了其特殊身份，自此，保時捷帶來的這種“神奇液體”便被稱為拯救全球13億燃油車生命的最后希望。

那么，何謂“eFuels”？

簡單來說，“eFuels”可以理解為合成燃料，它是通過合成二氧化碳和綠氫獲得。二氧化碳從空氣中捕獲，綠氫則通過風能、太陽能等再生能源發電，再進行電解水獲得。

雖然使用eFuels燃料與使用傳統燃油相同，也會不斷釋放碳，但由于碳是從大氣中捕獲、最終重新釋放回大氣，此過程中并沒有新增碳，因此在生產和使用中，碳的凈增量為零。從某種意義上說，現階段使用eFuels燃料比使用電更可降低碳排放。

此外，eFuels燃料的優勢還在于，現有內燃機經過改造就可使用，存儲、運輸和加注方面也無需進行適應性改造。也就是說，現有的燃油車僅將內燃機改造，就可以方便且快速切換至使用eFuels燃料。

如此， eFuels燃料同樣是未來一段時間內，降低碳排放的重要技術路線之一。

2020年，保時捷與西門子能源以及?？松梨诘葞准覈H公司合作，開發 “Haru Oni” 試點項目，計劃在智利建成全球首個e-fuel綜合商用工廠；2022年，保時捷發起的eFuels燃料在智利投產；同年，保時捷還向智利高度創新燃料公司（HIF Global LLC）投資 7500 萬美元（約合 4.77 億人民幣），以加快eFuels燃料的工業生產。

對于保時捷投入eFuels燃料的初衷，傅倫軻表示，保時捷始終致力于成為創新的先鋒，不斷探索更為卓越的解決方案。保時捷開發eFuels的初衷是希望生產一款可持續的綠色燃料，以減少二氧化碳排放對環境的影響。

對于在燃油車生產領域有悠久歷史和深厚經驗的保時捷來說，他們深知如何讓燃油與發動機實現最佳協同，賦予車輛非凡的性能。因此，他們與合成燃料供應商HIF公司建立合作關系，攜手進行eFuels燃料的研發。

談到此，她特別強調，保時捷自己并不生產eFuels燃料，其合作伙伴HIF才是eFuels真正的生產者，而保時捷是這家公司的股東。這與國內某些新勢力投資之后便宣稱是自己自研形成鮮明對比。

目前，阻礙eFuels燃料大規模普及使用的最大障礙是成本問題，小規模生產的成本約每升7美元（每加侖超過 25 美元），因此eFuels燃料主要用于汽車賽事、保時捷汽車體驗中心等少數領域。

對此，她表示，目前保時捷智利的eFuels燃料工廠年產量是13萬升，盡管這一數字并不龐大，但保時捷已經掌握了這項技術，未來隨著產量規模的增大，成本也會逐步降低。

2022年，保時捷投資建設首家efuels燃料工廠時曾表示，該工廠將于2022年完成第一階段試點，年產約13萬升 efuels燃料；在后續的兩期試點階段，工廠將在2024年和2026年分別實現5500萬升和5.5億升的年產量目標。

在擴建工廠、提高產能方面，傅倫軻透露，下一步，保時捷的合作伙伴HIF公司計劃在美國得克薩斯州建立一座大型工廠，用于eFuels燃料的生產，預計年產能高達7.5億升，這也得益于美國當地頒布的《通脹削減法案》（IRA）對創新技術的激勵政策和補貼支持。另外，保時捷還計劃在智利建造一個更大的工廠，預計年產量在5億升；在烏拉圭和塔斯馬尼亞兩地，保時捷也有正在開發中的項目。

對于生產eFuels燃料的技術，傅倫軻表示，保時捷有一項非常引人注意的技術——直接空氣捕集技術（DAC）。

對于該技術，她坦言，生產eFuels燃料需要二氧化碳和氫，獲取二氧化碳最好的方式就是從空氣中捕集，如果能夠實現，將對環保大有裨益。但這個過程非常復雜，能耗極高，目前還沒有能夠實現工業化生產的企業。因此，保時捷正在尋找合適的合作伙伴，幫助其將這項技術推向量產。

同時，她提到，一旦掌握了這項技術，保時捷不僅能幫助減緩全球變暖，還能實現二氧化碳的收集和利用，無論是埋于地下，還是用于燃料生產，都蘊含著巨大的商機，保時捷對此有高度興趣。

目前，保時捷的eFuels燃料布局并未涉及中國，但她知道，中國已在最近的五年規劃中明確提出，要大力發展非化石能源。

在她看來，中國擁有豐富的可持續能源，在DAC捕集過程中，空氣經過過濾和干燥處理后會產生水，因此，這項技術可以在沙漠等偏遠地區實現，利用那里的陽光、風力和空氣中的二氧化碳，生產水和合成燃料。同時，由于合成燃料是液體形態，更便于運輸和儲存。因此，這項技術不僅能解決汽車能源的問題，還能解決更廣泛的能源問題。

 基于此，她認為保時捷的直接空氣捕集技術（DAC）同樣有助于解決中國的能源問題。

雖然看好eFuels燃料并持續加大投入，但這并不意味著保時捷放棄了電動化轉型。

傅倫軻表示，保時捷致力于“雙e戰略”，即電動出行與eFuels。在電動化方面，保時捷一直持續投入，這是當前的主流。但對那些仍然行駛在道路上的燃油車，以及那些充電網絡仍然不完善的國家，eFuels燃料是非常好的可持續解決方案。

對于那些沒有太多燃油車技術積累的新勢力而言，純電路線或許是其進入汽車圈的唯一捷徑與機會，并且在一定程度上為全球降低碳排放貢獻了力量。

然而，保時捷則不同。它在發展純電技術的同時，亦在研究如何解決現有燃油車降低碳排放的問題，這種并行的發展模式才是更高層次地擁抱新能源。

畢竟，只有像保時捷這樣擁有雄厚燃油車技術積累的品牌，才有能力做到左右兼顧。