網(wǎng)通社快訊  12月20日，由武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)和中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)機(jī)械行業(yè)分會(huì)聯(lián)合主辦的大軍山·智能汽車科技大會(huì)（2024）在武漢成功舉辦。

本屆會(huì)議以“迎接汽車全面智能化時(shí)代”為主題，包括東風(fēng)、中國(guó)信科、長(zhǎng)安、理想、吉利、嵐圖、智己、法雷奧、東軟等來(lái)自汽車、交通、通信、投融資等領(lǐng)域的企業(yè)代表，分享了各自領(lǐng)域?qū)χ悄芑x能汽車產(chǎn)業(yè)的精彩實(shí)踐、發(fā)展思考與最新成果。

汽車行業(yè)迎接全面智能化時(shí)代

12月20日開(kāi)幕大會(huì)上半場(chǎng)，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢在發(fā)言中表示，“電動(dòng)化”競(jìng)爭(zhēng)上半場(chǎng)，我國(guó)已經(jīng)構(gòu)筑了領(lǐng)先全球的優(yōu)勢(shì)，正加快駛向智能化競(jìng)爭(zhēng)“下半場(chǎng)”。上半年，中國(guó)乘用車L2級(jí)及以上新車滲透率達(dá)到 55.7%，預(yù)計(jì)全年智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量將超過(guò)1700萬(wàn)，滲透率超過(guò)60%，各家車企在智能化技術(shù)上加大投入，加快推動(dòng)高階智駕和大模型技術(shù)普及應(yīng)用，L3自動(dòng)駕駛加速“上路”“車路云”協(xié)同發(fā)展成趨勢(shì)。預(yù)計(jì)到2030年，車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量為2.58萬(wàn)億，其中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新增產(chǎn)值2.03萬(wàn)億。

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢

 中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉認(rèn)為，汽車智能化在短短兩到三年內(nèi)迅速發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入到了比較理性的階段，關(guān)注好用又好玩。智能駕駛功能的普及率顯著提升，特別是在新能源汽車中已超過(guò)50%，且電動(dòng)車在高階智能駕駛技術(shù)上展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢(shì)。消費(fèi)者對(duì)智能化的需求已成為第二大考慮因素，不再僅關(guān)注功能的存在，而是更看重其實(shí)用性和趣味性，這標(biāo)志著市場(chǎng)已步入通過(guò)核心競(jìng)爭(zhēng)力取勝的新階段，預(yù)示著未來(lái)汽車行業(yè)需依賴產(chǎn)品力和服務(wù)質(zhì)量來(lái)滿足消費(fèi)者的高標(biāo)準(zhǔn)需求，而不再是早期的概念炒作或噱頭。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉

他表示，隨著汽車走向智能化，行業(yè)正逐漸展現(xiàn)出更多的半導(dǎo)體屬性，芯片的重要性日益增加，甚至可能取代電池成為汽車產(chǎn)業(yè)的核心組成部分。他建議要以開(kāi)放、合作、專注的思路走好智能化發(fā)展之路，封閉走不好智能化，開(kāi)放可以實(shí)現(xiàn)“1+1”大于2的聚合效應(yīng)。

打造智能汽車差異化競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵路徑

開(kāi)幕大會(huì)下半場(chǎng)上，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院院長(zhǎng)楊彥鼎表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要載體，正在向“新汽車”演進(jìn)，在這個(gè)過(guò)程中其核心競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)在三方面：汽車產(chǎn)品的定義能力、應(yīng)用軟件開(kāi)發(fā)能力、生態(tài)資源的整合能力。未來(lái)單打獨(dú)斗不可能取得成功，必須是自主自研加上生態(tài)合作的深度綁定，才能夠很好地推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。他建議，在智能網(wǎng)聯(lián)、人工智能發(fā)展前期階段，要用更加開(kāi)源的技術(shù)生態(tài)，并加強(qiáng)數(shù)據(jù)的利用、數(shù)據(jù)的治理，重視人工智能存在的工程倫理方面的問(wèn)題。

長(zhǎng)安汽車首席智能駕駛技術(shù)官陶吉表示，在新能源和智能化雙重驅(qū)動(dòng)下，汽車正經(jīng)歷從傳統(tǒng)交通工具到“出行產(chǎn)品+出行服務(wù)+生態(tài)服務(wù)”的轉(zhuǎn)變。過(guò)去軟件定義汽車、汽車數(shù)字化正逐漸變成由AI定義汽車，在這樣的趨勢(shì)下很多新技術(shù)的范式會(huì)發(fā)生變化，比如一級(jí)架構(gòu)，要接入各種跨域的不同模態(tài)信號(hào)，需要非常棒的低延遲架構(gòu)支撐，同時(shí)芯片從過(guò)去的智駕芯片、座艙芯片的分離，到將來(lái)對(duì)大模型、端到端、Agent可擴(kuò)展，特別是同時(shí)跑多個(gè)大模型帶寬的能力提出了更高的要求。

智己汽車L4自動(dòng)駕駛項(xiàng)目總工程師于乾坤指出，隨著人工智能的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛訓(xùn)練場(chǎng)主要依托三個(gè)方向：一是構(gòu)建世界模型，為訓(xùn)練自動(dòng)駕駛的一段式模型提供基礎(chǔ)的工具；二是結(jié)合語(yǔ)料的特殊場(chǎng)景信息，進(jìn)一步整合VLM的慢系統(tǒng)模型以及端到端模型，為乘客提供更優(yōu)質(zhì)的智駕體驗(yàn)；三是將車端模型結(jié)合車端數(shù)據(jù)，深化端到端模型的訓(xùn)練，提升最終的產(chǎn)品體驗(yàn)。

理想汽車自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁郎咸朋認(rèn)為，在AI時(shí)代，產(chǎn)品是從功能到能力的演進(jìn)，之前大家拼的是功能，這些功能的差別會(huì)越來(lái)越小，或者說(shuō)大家其實(shí)都有。要實(shí)現(xiàn)AI產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，算力和數(shù)據(jù)很關(guān)鍵，以理想汽車的AES自動(dòng)停止轉(zhuǎn)向功能為例，這一功能的實(shí)現(xiàn)依賴于強(qiáng)大的數(shù)據(jù)和算力支持。

吉利遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)首席科學(xué)家、醇?xì)渖鷳B(tài)公司總經(jīng)理劉漢如表示，遠(yuǎn)程的智駕體系涉及到星、云、車、人等多個(gè)板塊，云端的高階算力，車端感知系統(tǒng)和執(zhí)行模塊，人機(jī)互聯(lián)，以及星端的無(wú)時(shí)延數(shù)據(jù)傳輸處理和高精定位，讓遠(yuǎn)程智駕具備了全時(shí)全域覆蓋能力，永不掉線。通過(guò)多端的互聯(lián)，打通人、車、貨、能等各域壁壘，形成天地一體化的信息互通整體，讓智能駕駛真正賦能到交通運(yùn)輸領(lǐng)域，為用戶提供更高效，更安全的解決方案。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車驅(qū)動(dòng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革

12月20日下午的主題會(huì)議，圍繞“構(gòu)建智能汽車創(chuàng)新生態(tài)”主題展開(kāi)。

會(huì)上，星紀(jì)魅族集團(tuán)副總裁彭翻表示，全球汽車產(chǎn)業(yè)正從機(jī)械化、電動(dòng)化進(jìn)入以智能化、生態(tài)化為核心的3.0時(shí)代。汽車 3.0 時(shí)代，以智能化為核心的“下半場(chǎng)”正在向縱深發(fā)展，典型特征是以“手車互聯(lián)”為基礎(chǔ)的生態(tài)模式，操作系統(tǒng)和軟件生態(tài)成為車企構(gòu)建差異化優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。消費(fèi)者對(duì)智能連接解決方案的需求日益增長(zhǎng)，購(gòu)車時(shí)對(duì)智能化的關(guān)注度增速高達(dá)197%。

沃飛長(zhǎng)空副總裁兼首席公共事務(wù)官肖前志提出，由于蘊(yùn)含巨大發(fā)展戰(zhàn)略價(jià)值，低空經(jīng)濟(jì)/eVTOL的發(fā)展已經(jīng)成為中美競(jìng)相爭(zhēng)奪的下一個(gè)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)。eVTOL產(chǎn)業(yè)之所以在中國(guó)快速發(fā)展，得益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的積累，eVTOL可以與傳統(tǒng)新能源汽車共用80%的供應(yīng)鏈體系，這使得中國(guó)在供應(yīng)鏈方面具備顯著優(yōu)勢(shì)。盡管一些國(guó)外廠家可能早于國(guó)內(nèi)半年起步，但憑借供應(yīng)鏈和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)的eVTOL產(chǎn)業(yè)有望實(shí)現(xiàn)更快的發(fā)展和更低的成本。

博泰車聯(lián)網(wǎng)云端研發(fā)中心總經(jīng)理熊正橋表示，隨著AIGC（生成式AI）和人工智能時(shí)代的來(lái)臨，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)特別是手機(jī)大模型的應(yīng)用已經(jīng)顛覆了傳統(tǒng)形態(tài)。汽車作為理想的載體，可以將人工智能資產(chǎn)化并變成消費(fèi)品，重新定義智能座艙的形態(tài)。

12月20日下午同期舉辦的汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈閉門(mén)研討會(huì)同樣精彩紛呈。圍繞“加速構(gòu)建安全韌性的全球汽車供應(yīng)鏈體系”，參會(huì)者們針對(duì)當(dāng)前形勢(shì)下的挑戰(zhàn)與機(jī)遇進(jìn)行了深度交流。會(huì)上提出的關(guān)于推進(jìn)全球化布局、加快傳統(tǒng)零部件轉(zhuǎn)型等方面的觀點(diǎn)得到了廣泛認(rèn)可，為后續(xù)工作指明了方向。