網通社訪談  上汽通用五菱近年在新能源汽車市場的發展，堪稱 “開掛” 。2024年全球銷量超154萬輛，新能源銷量占比超50%，同比增長63%，累計銷量突破240萬輛，穩居全球前三。2025年1月5日，更是迎來第3000萬輛新車下線。

在這樣的高光時刻，宏光MINIEV四門版正式上市，無疑是五菱的又一記重拳。自宏光MINIEV家族車型推出以來，憑借其時尚外觀、實用性能和親民價格，迅速占領市場，至2025年2月累計銷售超150萬臺，2025年1月單月銷量達24924臺。而四門版車型自預售以來，終端已熱銷超2萬臺，這一成績充分證明了其市場吸引力。

宏光MINIEV四門版的上市，是五菱對用戶需求的快速反饋。“用戶需要什么，五菱就造什么”的爆款邏輯依舊沒有改變。

在新車上市期間，我們也有機會圍繞宏光MINIEV四門版的相關話題，與上汽通用五菱產品營銷中心營銷總監孫德興，上汽通用五菱用戶總監暨品牌主理人張益勤及上汽通用五菱公關媒介經理黃俊進行交流。

以下為訪談實錄：

宏光MINI為什么現在才推四門版？

媒體：宏光MINIEV上市后年銷量從10幾萬輛一直增長到50萬輛，把A00級細分市場帶到了一個90萬輛-100萬輛的規模，目前累計銷售150萬輛了。為什么這150萬輛里面之前沒有出過四門版？出了四門版之后，面臨的巨大的市場挑戰是什么？兩門和四門版面臨什么樣不同的消費者？

孫德興：不僅僅是宏光MINIEV，整個A00級的市場用戶，有超過60%都是女性用戶群體，這和其他市場是非常不同的。而這些用戶群體核心的使用需求就是城市代步，就是上下班代步，接送娃，以及周末的逛逛商場、超市，周邊的一個郊游。所以他們在這種使用場景下，并沒有對二排空間有那么大的一個需求。這是整個A00級市場表現來的一個特性。

從2020年從宏光MINIEV上市，到今年已經有5年了。不僅是去年，在前年的時候我們就收到用戶給我們大量的反饋，他們在反饋什么？宏光MINIEV開了三年了，很好開，已經跑了多少萬的里程。但是開了三年，我發現我們家的孩子有點長大了，從第一排進入到第二排不方便了。消費者就提出來，你們能不能在后面給我們再增加一個門，我對后排沒要求，它能坐一個成年人或者怎么樣，我就希望我的小孩子上下車便利一點，不用再從前排擠過去，也確確實實受到了大量的這些用戶的反饋。這是核心的一個場景。

第二個場景，就是提到了，有的時候我在商場，尤其是商場從地下停車庫上去的時候，我們很多的車主特別怕前面有車堵車，堵車就特擔心半路起步會溜車，因為女性車主比較多，就說能不能有電子手剎，能不能推出自動駐車這種功能。

第三個核心的場景，很多的用戶也已經提到了，要一個更加轎車化的視野，實際上之前不僅僅是宏光MINIEV，還有友商很多的產品，在A00級產品的坐姿上面相對來講是比較高一點的。也是基于這三個核心的場景，我們推出了宏光MINIEV四門版來滿足消費者的不斷的需求。

媒體：隨著宏光MINIEV四門版的上市，宏光MINIEV四門版加上現有的兩門的車型，今年的銷量目標是怎樣的？

孫德興：從目前來看，整個宏光MINIEV兩門和四門的銷售比例基本上是1：1。上市以后可能這個比例還會有一些變化。從今年來看，國家推出的“兩新”政策等，對整個汽車行業還是非常大的利好。我們也堅信只要我們是一款好的產品，一款滿足了用戶核心需求的產品，那這個產品在今年的市場上的表現應該會讓大家眼前一亮。

黃?。?/strong>銷量目標德興總沒有講的特別明確，幾個數據我重復一下。第一個，我們二門版和四門版的銷量目前是1：1，平均現在每天的銷量大概是在1200到1500之間，我們四門版的上市我們也期望帶著宏光MINIEV走到一個新的銷量的高度。

媒體：大家對代步車2.0還是有非常多的想法的，我們想了解一下，對于宏光MINIEV這個車型，你們未來的方向，產品的規劃是什么？

孫德興：第一個問題，四門版和2.0的問題。我們叫宏光MINIEV四門版，大家看到的可能是外觀的改變。之前我們在20年到去年推出的產品里面，當時是核心聚焦在用戶的一個代步的場景來去做，所以當時我們推出兩門，一眾的競品也都推出來了。去年我們開始做下一代產品研究的時候，我們基于前面提到那三個核心的場景來做的研發。那確實就像剛才老師講到的，你們的產品壁壘是什么？我們認為，四門就是一個很大的產品壁壘。當然競品也可能很快會跟隨出來，但是當它們出來的時候，我們下一代的產品也會再推出來。在這里面核心的一點，我們永遠從用戶的需求出發，走在其他企業的前面。

第二個點，為什么叫2.0？其實四門版這個產品，無論是從底下的架構，還是整個“三電”系統，是我們全面重新開發的一個全新的架構，可以說大家看到的我們四代的產品，從架構，從整個產品上面，全部都是重新開發的。

所以在這個點上面，跟競品競對上面，我們希望把整個A00級代步車引領進入一個全新的“小四門”的時代。從產品體驗上面，我們引入了現有的一個產品，四門版的產品是一個給消費者提供了更加輕松、愉悅、舒適的出行，在A00級的這個賽道里面是一個劃時代的產品。所以我們把它定義成代步車2.0時代，我們希望能夠通過宏光MINIEV四門版，繼續持續引領這個市場。

從今年來看，我們一周上線數據有的時候我們都已經超過50%的市場份額了，也從中可以看出，其實消費者對我們的產品，無論從設計，還是使用的過程中，還是非常喜愛的。當然像新八老師也提到了，可能是有一些男孩子有一些喜歡兩門的。我們第三代宏光MINIEV的兩門還在，不存在我是拿四門切換掉兩門。我們認為是基于用戶的需求，推出了一款更加符合這部分用戶需求的一個產品。如果真的是男孩子需要一款更好的，像比方說GAMEBOY，還是之前的晴空一樣，我們也會繼續推出這樣來滿足更多的消費者的一個需求的產品，核心我們也是確確實實的通過用戶這里，跟用戶共創，看看用戶需要一款什么樣的產品，來推出什么樣的產品，來滿足這部分用戶核心的需求。

所以我們認為在A00級代步車上面，無論是從產品力，還是對用戶的使用場景，我們認為這是一個劃時代的產品，因為它不再簡簡單單的去對比一個配置的問題，是對用戶的一個初心的場景便利性有了一個質的飛躍的過程。所以我們把它定義成一個“2.0的時代”。

未來的產品規劃方向，我們也在研究，其實核心兩個點，剛才提到了：第一個，用戶是我們最重要的一個出發點。第二個，還有國家的相關的一些政策法規，相信在座的媒體老師也都聽說了，到明年的話因為有一些購置稅開始減半，對購置稅減半的產品的一些續航，或者是相應的一些要求也會再變化。我們在用戶核心的需求上面，再結合著行業，以及政策法規相關的要求來做好我們下一代，以及未來的產品的規劃。

媒體：五菱品牌現在是分紅標和銀標，未來新能源車和乘用車這一塊，紅標和銀標的市場預期您能不能方便透露一下？其實這個引申的問題，對于傳統的商用車和未來的新能源市場的預期，能不能透露一下？

孫德興：剛才老師問到了紅標、銀標，其實我們沒想那么復雜，都是五菱標，都是“人民需要什么，五菱就造什么”，根據用戶的場景來滿足用戶不同的需求。

紅標，我們都習慣說“五菱神車，人民的創富車”，更多是滿足用戶的工具車。這幾年我們在五菱紅標上，市場份額還是持續上漲的。但這幾年紅標在做一個事情，就是在商用車板塊的新能源轉型，這是一個必由之路。

2024年我們推出了五菱揚光、五菱宏光宏光EV，2025年2月14號我們剛剛發布了五菱之光EV，其實就是我們在商用車新能源轉型的一個產品的一條路，其實我們商用車的轉型也是非?？旌蛨詻Q的，我們不僅有純電，也有增程，也有燃油，根據不同用戶的需求來滿足他的需求。

無論是五菱紅標，還是五菱銀標，我們都是造用戶需要的車，還是回歸到我們的初心：“人民需要什么，五菱就造什么”。

今年我們整個五菱紅標的新能源規模差不多能到20萬以上，在整個行業里面也是TOP1的水平。

未來整個上汽通用五菱不僅是在紅標和銀標，包括寶駿也在持續另外一個方向探索。

還有海外出口，去年出口有22.5萬輛，不僅是出口，包括我們在印尼也已經建廠很多年了，也持續在走。所以整體上上汽通用五菱在品牌產品以及技術儲備以及跟著國家的方向“一帶一路”出口海外也持續去走這些。

媒體：代步車2.0時代它的定義是什么，它對企業和產品的要求是什么，或者對用戶來說價值是什么？

張益勤：“代步車2.0時代”我們的定義核心還是基于我們時代的不一樣，包括我們用戶的需求的變遷，確實經歷從2020年到24年這個時間，我們整個保有量，單五菱就突破150萬兩門新能源代步車，積累了大量用戶數據后，我們確實在用戶養成了用戶習慣以及在使用過程中他們也有新的需求的變化。

所以核心還是基于前面在1.0時代我們解決了用戶的痛點之下，基于百萬用戶大數據，我們在當前圍繞這個時代，我們認為用戶在兩門的使用之后，需要一臺四門版本的短途代步車的推出，同時兼顧到對舒適性配置的一系列的升級。

在這個階段，我們也希望五菱作為一個代步車領導者的品牌，在1.0時代我們通過兩門四座的場景快速打開市場，形成啞鈴型的一個發展格局，之后在現在我們希望五菱率先在推出在短途代步車進入2.0時代，包括我們四門版的短途代步車能夠繼續去引領我們的用戶消費趨勢，核心引領的還是因為我們解決了用戶的痛點。所以這就是我們對2.0時代的理解和定義。

“智駕下放，很簡單的事”

媒體：今年一個特點就是平權，智駕平權。五菱下一代的產品里面會有什么智駕的亮點？

孫德興：講智駕平權，我記得是三年前做寶駿的時候，也喊了很多年了。其實還要看一個行業發展的階段，你在三年前、四年前的技術跟現階段有一個對比是不同的，所以很多事情喊出來跟實際落地又是另外一個方向，包括今年雖然喊了很多智駕平權或者怎么樣，也要喊具體的產品投放到市場上的一個反饋和需求。

每個企業的運營方式、經營方式以及對產品的開發方式都是不同的，宏光MINIEV下一代的產品我們有幾個方向，可能我們認為丟出來還是很王炸的，但是我們內部還在討論，還沒有成形，我們也期待有了成熟的想法以后跟各位媒體老師拿出來以后再做交流，暫時還是保密階段。

媒體：還有我想問一下，是否會把智駕也慢慢放到五菱新能源汽車的產品上，不單單是放在寶駿車上？

孫德興：智駕問題。智駕我們沒有說是只有在寶駿上用大疆那條，相信很快，我們五菱銀標的帶高階智駕的產品，近幾個月馬上會跟大家見面，非常快的跟大家見面。

那智駕會不會放在MINIEV的這個問題，當然不是說我們來創造這個需求。如果用戶有需求這個，這是很簡單的事情，不是多么復雜多么難的事情。我們在智能坐艙和智能駕駛上確實在行業里面也一直走在前面，包括我們馭勢科技，也就是大疆車載一直研發這么多年，在云海上還是比較出色的表現。

當然在小車上，如果下一代，就像我說到2020年用戶對電子手剎、自動駐車功能沒了需求，到23年用戶有了迫切的需求，我們也不排除在小車上未來用戶有智駕的需求，只要用戶有大量的核心需求，我們就會快速推出來，核心還是看用戶需不需要。

最后一個是價格戰的問題。應該每年都提，每年都談，我們也沒有覺得是什么，整個市場行業的發展不僅是國內，也是中國汽車行業跟外資一些行業的對沖，我覺得也不存在什么價格戰，只要我們滿足用戶的需求，產品的定位、定價滿足了用戶的需求，在這場應該是汽車行業的競爭中也一定會取得勝利的。

我是2008年進入這個行業，感覺近十幾年價格戰這個詞就沒有停過，這個是常態，只要堅持自己企業的本心，為誰造什么樣的車，只要造出來的是滿足用戶核心需求的產品，相信無論在什么樣的市場競爭中都會取得成功。