網通社訪談 5月28日，小鵬汽車在北京舉辦了MONA M03 Max新車上市發布會。這款定位A級純電轎車的產品，將高階智駕功能下探至12.98萬元起的價格區間，創下了行業新低，引發了大量關注。

根據小鵬汽車官方信息，發布會后1小時，小鵬MONA M03 Max大定訂單達到12566輛。

在發布會后，小鵬汽車董事長 CEO何小鵬、自動駕駛負責人李力耘、MONA產品系列負責人楊光、自動駕駛中心產品高級總監袁婷婷就大家關心的問題進行深入交流并一一解答。

小鵬MONA M03 Max以越級高階智能輔助駕駛體驗為目標，將小鵬汽車全棧自研、行業領先的小鵬圖靈AI智駕裝配上車。

發布會上，當何小鵬宣布兩款Max車型的價格分別為12.98萬元和13.98萬元時，現場的轟動是發自內心的。

對于如此驚喜的價格，不免使人聯想到近期比亞迪多車型突然大幅降價引起的又一輪價格戰。

對此何小鵬表示，當前的價格戰如同開胃菜，還不是最激烈的，下一個五年中的某一兩年會更加的激烈。

他認為，當前中國自主品牌不要卷價格，應該卷科技；應該走出中國，走向全球；應該向新質生產力、向具身智能走。

作為與非MAX版本最大的區別，也是新車最大的亮點，小鵬MONA M03 Max憑借“全國都好開”、“全國都好用”行業領先的卓越高階智能輔助駕駛能力，以及不選配、不付費、不選裝的純粹體驗，重新定義了A級純電轎車的智能輔助駕駛新標準。

小鵬MONA M03 Max上市交付后，在同級車中具有極高的競爭力，甚至有可能沖擊MONA M03的非Max版。

雖然何小鵬無法給出Max版和非Max的銷售比例預期，但他認為，在上市和交付初期，銷售比例較高的一定是Max版。在一個月、三個月之后，Max版本的比例會有所下降。再之后，隨著小鵬汽車智能輔助駕駛能力持續提升，Max版的比例會重新升高。

智能輔助駕駛，是小鵬汽車最核心的標簽和品牌形象，小鵬MONA M03 Max的圖靈AI智駕搭載雙Orin-X芯片，總算力升至508TOPS。

這一算力水平是同級主流算力的4-6倍，強大的算力儲備為系統提供海量運算資源，可帶來更多安全冗余。

圖靈AI智駕擁有更強車端大模型賦能，可實現感知、決策到控制一體化，全面提升駕駛體驗連貫性和智能性。

此外，圖靈AI智駕還搭載了同級數量最多、性能卓越的超高清車感SR，該系統能精準識別超50種道路參照物，無論是道路上的交通標識、復雜障礙物都能被一一捕捉。

過去11年小鵬汽車把自動駕駛作為其最核心的基因，從去年開始其把自動駕駛擴展到了整個大AI。

何小鵬講述，實際上他在四年前就提出，要把一個車做好。如今，作為車長4.78米的MONA M03，又大、又漂亮、又安全，操控性又很好，且能把智駕做好，還要把價格做香，還要把利潤做得不錯，要把這四個能力合一，取決于小鵬在過去十一年的努力。

在談及行業對于激光雷達的不同聲音時，何小鵬預計，在一年半后，大約2027年初，行業內將不再有分歧。

他認為，現在的分歧來自于在過去的規則世界里，多種不同的感知設備融合是最優的。但在超大算力、超大模型和超廣闊區域，全球所有的國家你都可以簡單輕松安全的開的情況下，這個時候價值點會越來越高，這正是小鵬汽車兩三年前就洞見到的事情。

本次發布會上，除了遠超同級的高階智能輔助駕駛，小鵬MONA M03 Max還全球首發人機共駕，實現NGP不和駕駛員搶控制權，打方向盤AI智能輔助駕駛不退出，做到人機絲滑配合。

誠然，和駕駛員搶控制權、打方向盤即退出智能駕駛，的確給駕駛者帶來一些并不絲滑的智能駕駛體驗。

對于小鵬汽車人機共駕的優勢，李力耘表示，人機共駕使整個智能駕駛過程達到人車合一的效果，當駕駛員稍微調整車輛姿態的時候，該功能可以更好的幫助駕駛員和車輛智駕功能融為一體。

簡單來說，小鵬汽車的人機共駕，相當于讓人和車可以更好的配合起來，而不是非你即我的關系。

那么，在人機共駕之下，人類駕駛員輕度操控車輛但并未使智能輔助駕駛退出的邊界在哪？

李力耘介紹，當駕駛員介入人機共駕或退出人機共駕時，車輛與駕駛員會有較好的交互，無論通過人機交互的圖像還是聲音，車輛都會提示當前處在共駕狀態。

用更形象的場景來解釋，在車輛處于人機共駕時，當駕駛員突然猛打方向盤，車輛就會退出智能輔助駕駛狀態，因為系統會判定這并不是輕微介入；相反，當駕駛員力度較輕地控制方向盤時，車輛會通過明確的交互告訴駕駛員，車輛正處在人機合一的和諧狀態。

2025年4月28日，小鵬汽車推出了智能輔助駕駛安心服務，也就是“智駕險”。此舉既是對用戶的負責，也是對自己技術實力擁有絕對信心。

在人機共駕功能推出后，勢必有用戶關心“智駕險”是否對人機共駕同樣有效。

小鵬汽車自動駕駛中心產品高級總監袁婷婷表示，人機共駕本質上是人類駕駛員在開，而“智駕險”保的是智駕NGP“駕駛”，這兩種情況是有本質區別。

她直言，人類駕駛員駕駛車輛時“智駕險”是不保的，而NGP“駕駛”車輛時是保的。此外，她還特別提到，人機共駕退出NGP后5秒內，“智駕險”是保的。

在傳播方面，很多人都注意到，自去年開始，小鵬汽車的傳播幾乎每日在線，無論是品牌層面還是產品層面，始終保持熱度。

楊光坦言，在去年MONA M03發布后漫長的9個月內，要維持產品的熱度是非常困難的。

在發布會開始前，他突然出現在拍照打卡區，引發不少用戶爭相上前與其拍照留念，這恰恰體現了小鵬汽車近段時間的傳播非常成功。

他講述，在當天的用戶活動上，不少用戶送給他小紀念品，還有用戶直接送給他一個大西瓜，這讓其團隊非常驚訝，為何有如此多用戶認識楊光。

在他看來，不斷和用戶站在一起，不斷和他們交互，知道他們想什么、吐槽什么，正是小鵬汽車保持溫度的方式。

在MONA M03的帶動下，小鵬汽車探底回升，月銷量站穩3萬輛，重回新勢力頭部。但是，畢竟國內市場競爭態勢越發激烈，因此小鵬汽車的海外發展，自然成為很多人關心的另一問題。

關于海外市場，何小鵬談到，MONA系列都是全球化車型，未來小鵬的產品包括MONA車型在內，都會推出左舵、右舵版本，但是會有選擇的將部分車型投向海外，而非全部車型都“出海”。

他強調，全球化跟中國真的不太一樣，在全球化過程中，國與國之間的差異化是巨大的，因此小鵬汽車應該做穩基礎。

在他看來，小鵬汽車要做長期主義，首先是要做好質量，并不急于快速擴張海外市場。用他的話說，海外要慢點走，別走急了，要走穩一點，別走卷了，質量要走高一點，這樣能夠把中國更好的科技產品和中國更好的硬件產品、更好的各種產品都能夠更好的走向全球。

寫在最后

價格戰的效果雖然立竿見影，但很難走遠，其最終結果與“殺敵一千自損八百”無二。

從去年的MONA M03非Max版到此次的Max版，小鵬汽車正嘗試用技術優勢而非單純低價來定義產品價值。

可以預見，在MONA系列推出更多車型后，其銷量和財務數據將進一步向好。

也許到明年這時，蔚小理中仍無法盈利的就只剩蔚來了。