網通社評論 在全球汽車產業加速向新能源化轉型的關鍵節點，香港正以“中國新能源技術出海樞紐”的獨特定位，吸引全球車企競逐戰略高地。

6月12日，2025香港國際汽車及供應鏈博覽會即將拉開帷幕，連續22年蟬聯中國品牌乘用車出口第一的奇瑞汽車，以“Allin新能源”的戰略定力，攜旗下7大品牌12款全系新能源車型首次亮相，在這個連接中國與世界的“超級聯系人”舞臺上，上演一場關于技術突破與全球化進階的實力展演。

這場被業界視為“中國汽車全球化2.0”的標志性首秀，不僅是奇瑞新能源戰略的集中檢閱，更折射出中國汽車工業從“制造出口”向“技術引領”的質變跨越。

香港作為全球資本樞紐的價值不容忽視。奇瑞2024年前三季度營收1821.54億元、凈利潤113.12億元的財務表現，使其港股上市進程備受關注。2025年2月28日，奇瑞正式向港交所遞交上市申請，被稱為“中國唯一沒有上市的大型車企”正式叩響資本市場大門。年初的2025年度干部大會上，尹同躍將“企業高質量上市”列為2025年首要任務。

此外，通過與建發汽車的戰略合作，奇瑞正探索“技術+資本+服務”的出海新模式——OMODA&JAECOO品牌的香港落地，不僅是產品導入，更通過資本紐帶構建“研發-制造-銷售”的本地化生態，打破傳統車企“重資產出?！钡穆窂揭蕾?。

更重要的是，香港車展的國際化平臺為奇瑞技術標準的全球驗證提供了舞臺。展會設置的低空經濟與智能網聯展區，將集中展示奇瑞30000rpm超高速電機、墨甲機器人等前沿成果。這些技術在此接受國際市場的“壓力測試”，直接影響其在歐盟WVTA認證、東盟SNI標準等關鍵市場的準入話語權。香港正成為“中國汽車全球化2.0”的戰略試驗田，奇瑞的技術輸出節奏將在此形成“風向標”效應。

奇瑞此次參展的戰略價值，在于重構中國車企的全球化邏輯。傳統“產品出?！蹦Ｊ秸屛挥凇凹夹g+生態”的系統輸出——其同步發布的混動技術開源計劃，將39款混動車型矩陣與“四高一強”（高節能、高性能、高智能、高安全、強越野）全球標準共享，這種開放姿態與比亞迪的垂直整合形成鮮明對比。通過技術授權、聯合研發等方式，奇瑞已與西班牙EVMOTORS在巴塞羅那建立合資工廠，推動“中國標準”在歐盟的本地化落地。

全產業鏈協同出海成為另一大亮點。香港車展首次以供應鏈為核心，寧德時代、地平線等近40家企業的參展，形成“主機廠+供應商”的生態集群。奇瑞借此將國內成熟的“三電”技術體系與香港的金融、法律資源結合，在巴西工廠實現40%本地化率，帶動12家配套企業集群式出海。這種“鏈式出?！蹦Ｊ?，打破了單一車企的孤軍奮戰，構建起“技術標準+制造基地+跨境服務”的立體生態。

品牌策略的差異化創新尤為值得關注。OMODA&JAECOO雙品牌的香港首秀，標志著奇瑞從“單一品牌走出去”轉向“多矩陣精準滲透”：OMODA E5以CLTC續航430公里的城市定位切入香港市場，JAECOO6 EV則憑借1240毫米涉水深度瞄準東南亞雨林場景。這種“高端化+場景化”的雙軌策略，既規避了與比亞迪、小鵬的正面競爭，又在全球市場建立起“技術奇瑞”的多維認知。

當奇瑞全系新能源車型駛入香港車展，其承載的已遠超一家車企的參展意義。香港作為“超級聯系人”，正在將中國新能源技術的“單點突破”轉化為全球產業生態的“系統升級”。

奇瑞的此次亮相香港車展，是對自身28年技術積淀的檢閱，更是向全球市場發出的“規則重構”信號——隨著陸港兩地發起的“中國汽車及供應鏈企業出海聯盟”落地，這場由香港引發的行業變革，或將重新定義21世紀全球汽車產業的權力版圖。而奇瑞以香港為支點的“破局”，不過是中國汽車工業從跟跑到領跑的宏大敘事中，一個正在展開的精彩章節。