網通社訪談 一款新車的預售發布會絕口不提價格，卻用大半場時間講述設計，甚至還邀請4位名人分別駕駛4種顏色的新車登場，做出如此不按常理出牌的豪橫操作，小鵬汽車已經飄了？

沒有價格錨點，僅憑顛覆性的設計和何小鵬那句要重新回到三強的表態，全新小鵬P7在沒有預售價的情況下，收獲了6分37秒小訂破萬的成績。

或許有人會說，小訂數字沒有意義，純屬是營銷噱頭。

但結合連續9個月銷量站穩3萬輛來看，在經歷一段“痛苦的堅守”后，何小鵬和他的小鵬汽車已經逐步找到了屬于自己的正確方向，并用更自信的姿態重新定義著新汽車時代的競爭規則。

用“越是順風順水，越敢打破常規”來形容現在的小鵬汽車，恰如其分。

技術路線的爭論，或兩年后見分曉

汽車行業的產品迭代向來有兩種邏輯，一種是“小步快跑”，通過每年小幅改款維持市場熱度；另一種是“大步跨越”，以平臺化升級實現技術代差。

小鵬全新P7則是在兩種邏輯中，找到了最佳平衡點。

初代P7作為小鵬的“圖騰車型”，在2020年憑借30TOPS算力和700km續航成為現象級產品。

在當時，能實現600km以上續航的電動車屈指可數，800V高壓平臺、5C超充等技術更是鮮有人提。

到2025全新P7推出時，小鵬已經將量產車的最高續航提升至800km以上，算力水平實現了數十倍增長。

這種變化背后，是何小鵬提出的“五年一大代”理念，即以五年為周期完成核心技術的代際跨越，同時通過小改款P7i和衍生車型P7+等車型滿足市場的即時需求。

若單從車型命名上來看，P7、P7i、P7+、全新P7難免造成混淆。

對此，何小鵬解釋道，P7和P7i其實都是第一代的P7，這次推出的全新P7實際上可以認為是P7i的下一代。

也就是說，P7+和P7（含P7i）實則是兩款車，但是都屬于“P7大家族”。

作為“下一代P7”，全新P7在設計上兼顧差異化與美觀性，性能上強化運動駕控特性，智能化方面搭載三顆圖靈AI芯片，形成“無短板、中板高、有長板”的產品力結構。

何小鵬表示，無短板就是沒有缺點；長板是差異化的好看+最強的智能化+非常好的運動駕控特性。而中板的很多能力，他選擇留在下一次全新P7的上市發布會上揭秘。

此前，不少業界人士曾表示，P7已經是一款失敗的產品，并將被小鵬汽車放棄。

此次推出換代的全新P7，不但給傳言有力的回擊，更使“P7大家族”在產品矩陣方面做到了更好的協同性。

P7主打顏值與運動，P7+側重空間與舒適，兩者共享技術平臺卻面向不同用戶群體，在避免內部競爭的同時，覆蓋更廣泛的需求場景。

如此，與行業中部分車企的盲目“換殼”擴張產品線形成了鮮明對比。

智能駕駛是小鵬汽車最鮮明的標簽，也是其投入最持久的領域。

從初代P7搭載高速智能輔助駕駛系統，到全新P7采用三顆圖靈AI芯片實現VLM+VLA雙大模型架構，小鵬在智駕技術上的進化從未停歇，且始終保持著自己的節奏。

在此過程中，算力自研是小鵬的關鍵選擇。

何小鵬透露，小鵬的算力設計考慮了多場景、多產品線，不僅服務于智能駕駛，還覆蓋智能座艙等領域。

如此全域布局與多數企業僅考慮AD（自動駕駛）的做法形成差異，為VLM與VLA的協同提供了基礎。

實際應用中，這種協同也為小鵬汽車帶來了獨特的價值。

全新P7的“路怒表情包”功能看似簡單，實則既需要AR-HUD的顯示能力，又依賴高算力的實時處理，單一領域的技術突破難以實現這樣的創新體驗。

另一方面，純視覺路線的堅持，則體現了小鵬汽車的技術判斷力。

激光雷達與純視覺路線的爭論到目前為止，一直沒有停止。不少車企將搭載激光雷達的車型定為高配車型，并宣稱智能駕駛能力更出色，而特斯拉、小鵬汽車則堅定走純視覺路線。

何小鵬表示，純視覺方案的上限更高。對此，他形象的舉例，未來通過純視覺方案，汽車能看到路上有一顆釘子可能會扎胎，也能看到井蓋被挪動了一部分，這些精細場景的識別是激光雷達難以做到的。

誠然，純視覺的前提是擁有強大算力的支撐。

他認為，過去視覺方案表現不佳，是因為算力太弱，既沒有足夠的像素點陣，又沒有足夠幀率，還沒有時空的邏輯。隨著圖靈AI芯片的應用，算力瓶頸被打破，純視覺方案的潛力將得以釋放。

對于兩條技術路線之爭，他判斷，到2027年將不再是問題。

臭搞技術的理工男，開始注重情緒價值

或許是發現深耕技術多年，可能還沒有在顏值上“動心思”的品牌賣的銷量高，在全新小鵬P7預售發布會上，一個明顯的變化深入人心，小鵬汽車將從過去的“科技第一”轉向“顏值第一，科技領先”。

這種變化很容易被解讀為對市場的妥協，但其實這正是小鵬汽車對用戶需求理解的深化。他們開始意識到，在將核心產品力做到足夠強的同時，還要讓產品能夠為用戶提供情緒價值。

此次全新P7原創度很高、未來科技感十足的外觀設計，的確可以提供情緒價值，甚至讓不少人產生“一眼愛”的感覺。

小鵬汽車造型中心總經理王譚在發布會上的一句“中國人、中國的車，可以做原創、可以做引領”，說出了很多人的心聲。

他提出的“左手科技右手藝術”設計哲學，在全新P7上實現了“理性框架”與“感性曲面”的融合。

首次面對媒體，他直言，小鵬的品牌調性是“敢為人先”，要做有創造的東西，用科技和創新去引領，并讓消費者受益。

而何小鵬甚至將設計提升到了“科研”的高度。

“我認為造型、設計就是科研?！彼硎?，“把一個漆做得好看，是科研加藝術的組合，不僅要想到，更難的是要做到，想到+做到才有可能做好”。

如果放在其他品牌的發布會上，或許這只是為新產品找一個賣點，但是在小鵬汽車這里，卻是實打實的改變。

何小鵬透露，小鵬汽車最近在上海租了兩棟樓給造型團隊，并為他們配備最好的資源和待遇。

如此大手筆，并不是在否定此前的科技核心地位，而是小鵬汽車認識到，用戶買車的考慮因素中，設計肯定在前三或前四，因此需要給予同等重視。

實際上，小鵬汽車對于科技投入并未減少，只是設計從讓位于科技的次要地位，上升到與科技同等重要，但需要領先半個身位的水平。

為用戶提供“情緒價值”，不僅只體現在外觀造型上，還有如前文提到的“路怒表情包”，以及可“點頭、搖頭”的中控屏上。

在與媒體交流中，何小鵬反復強調，全新P7的目標是“無短板、中板都很高、有幾個長板”。

正是在這種全面發展的思路，讓小鵬擺脫了過去“單靠科技長板”的局限，形成更均衡的競爭力。

掌舵人的行業洞察和謙卑態度 也是核心競爭力

一家企業的發展方向，往往與掌舵者的認知深度密切相關。

何小鵬在與媒體交流中，不斷展現出他對汽車行業的清醒判斷和一種難得的謙卑態度，這構成了小鵬汽車“找對路”的重要支撐。

何小鵬觀察到，汽車行業的迭代速度正在加快，以前一臺車的一個平臺大概需要7年，現在很多公司兩年半就會有一代。

基于此，何小鵬將“五年”視為一個“大代”周期，既避免了過度頻繁換代帶來的資源浪費，又確保產品能跟上技術變革的節奏。

同時，他清晰地認識到市場競爭的殘酷性。他坦言，小鵬汽車還在“血海”中，甚至現在還沒有游到“紅?！薄?/p>

對于全新P7，他并沒有像某些品牌那樣的，動不動就“全球第一”、“全球唯一”，而是表示，希望該車重新成為小鵬的圖騰，重新進入20萬級以上市場的“三強”，同時，他毫不避諱地承認另一個同為該級別“三強”的車型是比亞迪漢。

這種對行業現狀的理性認知，讓小鵬汽車能夠時刻保持專注，并持續提升產品力。

盡管中國新能源汽車出海勢頭迅猛，何小鵬卻指出，真正的實現全球化，還要認真學習10年甚至20年。

2021年，當初代小鵬P7出海時，歐洲用戶對其設計的接受度遠低于預期，原因在于歐洲用戶覺得再漂亮也要能家用，尾箱絕對不能小。

正是對不同市場需求差異的尊重，讓小鵬的全球化戰略避免了盲目擴張，從而在今年才真正開始進入歐洲。

用何小鵬的話說，走穩一點會更安全。

當被問及如何看待“科技讓位于美學”的說法時，他并未否定市場需求的變化，而是強調設計的投入要增加，但科技的投入依然更高。

這種平衡的視角，讓小鵬既不脫離市場，又不放棄核心競爭力。

他同時認為，用戶需求是多元的，“安全、品質是基礎，沒有這兩個什么都不用干”，但設計、科技、品牌同樣重要。

當談到小鵬的核心優勢時，他沒有給出浮夸的答案，而是提到“技術、組織、商業化能力、全球化能力”四個正在努力的方向，承認小鵬汽車還在路上。

寫在最后

2024年一季度，小鵬汽車還是一個月銷不過萬的“偽頭部新勢力”；2024年11月起，其月銷量再沒下過3萬輛。

根據中汽協數據，2025年1-7月，小鵬汽車的累計銷量已經達到23.4萬輛，與理想的23.5萬輛僅差1000輛。從目前的態勢來看，小鵬汽車超越理想，只是時間問題。

在智能駕駛這條主線上，小鵬以算力自研為基礎，以純視覺路線為方向，以長期投入為保障，形成了可持續的技術競爭力；在產品與戰略層面，通過“五年大代”的迭代節奏、“無短板”的產品理念、“科技+設計”的雙輪驅動，實現了從“單一長板”到“全面均衡”的跨越。

進入自身發展的第二個十年，小鵬汽車終于找到了屬于自己的正確之路。