網(wǎng)通社訪談 一款新車的預(yù)售發(fā)布會(huì)絕口不提價(jià)格，卻用大半場(chǎng)時(shí)間講述設(shè)計(jì)，甚至還邀請(qǐng)4位名人分別駕駛4種顏色的新車登場(chǎng)，做出如此不按常理出牌的豪橫操作，小鵬汽車已經(jīng)飄了？

沒有價(jià)格錨點(diǎn)，僅憑顛覆性的設(shè)計(jì)和何小鵬那句要重新回到三強(qiáng)的表態(tài)，全新小鵬P7在沒有預(yù)售價(jià)的情況下，收獲了6分37秒小訂破萬的成績(jī)。

或許有人會(huì)說，小訂數(shù)字沒有意義，純屬是營銷噱頭。

但結(jié)合連續(xù)9個(gè)月銷量站穩(wěn)3萬輛來看，在經(jīng)歷一段“痛苦的堅(jiān)守”后，何小鵬和他的小鵬汽車已經(jīng)逐步找到了屬于自己的正確方向，并用更自信的姿態(tài)重新定義著新汽車時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。

用“越是順風(fēng)順?biāo)?，越敢打破常?guī)”來形容現(xiàn)在的小鵬汽車，恰如其分。

技術(shù)路線的爭(zhēng)論，或兩年后見分曉

汽車行業(yè)的產(chǎn)品迭代向來有兩種邏輯，一種是“小步快跑”，通過每年小幅改款維持市場(chǎng)熱度；另一種是“大步跨越”，以平臺(tái)化升級(jí)實(shí)現(xiàn)技術(shù)代差。

小鵬全新P7則是在兩種邏輯中，找到了最佳平衡點(diǎn)。

初代P7作為小鵬的“圖騰車型”，在2020年憑借30TOPS算力和700km續(xù)航成為現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。

在當(dāng)時(shí)，能實(shí)現(xiàn)600km以上續(xù)航的電動(dòng)車屈指可數(shù)，800V高壓平臺(tái)、5C超充等技術(shù)更是鮮有人提。

到2025全新P7推出時(shí)，小鵬已經(jīng)將量產(chǎn)車的最高續(xù)航提升至800km以上，算力水平實(shí)現(xiàn)了數(shù)十倍增長(zhǎng)。

這種變化背后，是何小鵬提出的“五年一大代”理念，即以五年為周期完成核心技術(shù)的代際跨越，同時(shí)通過小改款P7i和衍生車型P7+等車型滿足市場(chǎng)的即時(shí)需求。

若單從車型命名上來看，P7、P7i、P7+、全新P7難免造成混淆。

對(duì)此，何小鵬解釋道，P7和P7i其實(shí)都是第一代的P7，這次推出的全新P7實(shí)際上可以認(rèn)為是P7i的下一代。

也就是說，P7+和P7（含P7i）實(shí)則是兩款車，但是都屬于“P7大家族”。

作為“下一代P7”，全新P7在設(shè)計(jì)上兼顧差異化與美觀性，性能上強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)駕控特性，智能化方面搭載三顆圖靈AI芯片，形成“無短板、中板高、有長(zhǎng)板”的產(chǎn)品力結(jié)構(gòu)。

何小鵬表示，無短板就是沒有缺點(diǎn)；長(zhǎng)板是差異化的好看+最強(qiáng)的智能化+非常好的運(yùn)動(dòng)駕控特性。而中板的很多能力，他選擇留在下一次全新P7的上市發(fā)布會(huì)上揭秘。

此前，不少業(yè)界人士曾表示，P7已經(jīng)是一款失敗的產(chǎn)品，并將被小鵬汽車放棄。

此次推出換代的全新P7，不但給傳言有力的回?fù)?，更使“P7大家族”在產(chǎn)品矩陣方面做到了更好的協(xié)同性。

P7主打顏值與運(yùn)動(dòng)，P7+側(cè)重空間與舒適，兩者共享技術(shù)平臺(tái)卻面向不同用戶群體，在避免內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，覆蓋更廣泛的需求場(chǎng)景。

如此，與行業(yè)中部分車企的盲目“換殼”擴(kuò)張產(chǎn)品線形成了鮮明對(duì)比。

智能駕駛是小鵬汽車最鮮明的標(biāo)簽，也是其投入最持久的領(lǐng)域。

從初代P7搭載高速智能輔助駕駛系統(tǒng)，到全新P7采用三顆圖靈AI芯片實(shí)現(xiàn)VLM+VLA雙大模型架構(gòu)，小鵬在智駕技術(shù)上的進(jìn)化從未停歇，且始終保持著自己的節(jié)奏。

在此過程中，算力自研是小鵬的關(guān)鍵選擇。

何小鵬透露，小鵬的算力設(shè)計(jì)考慮了多場(chǎng)景、多產(chǎn)品線，不僅服務(wù)于智能駕駛，還覆蓋智能座艙等領(lǐng)域。

如此全域布局與多數(shù)企業(yè)僅考慮AD（自動(dòng)駕駛）的做法形成差異，為VLM與VLA的協(xié)同提供了基礎(chǔ)。

實(shí)際應(yīng)用中，這種協(xié)同也為小鵬汽車帶來了獨(dú)特的價(jià)值。

全新P7的“路怒表情包”功能看似簡(jiǎn)單，實(shí)則既需要AR-HUD的顯示能力，又依賴高算力的實(shí)時(shí)處理，單一領(lǐng)域的技術(shù)突破難以實(shí)現(xiàn)這樣的創(chuàng)新體驗(yàn)。

另一方面，純視覺路線的堅(jiān)持，則體現(xiàn)了小鵬汽車的技術(shù)判斷力。

激光雷達(dá)與純視覺路線的爭(zhēng)論到目前為止，一直沒有停止。不少車企將搭載激光雷達(dá)的車型定為高配車型，并宣稱智能駕駛能力更出色，而特斯拉、小鵬汽車則堅(jiān)定走純視覺路線。

何小鵬表示，純視覺方案的上限更高。對(duì)此，他形象的舉例，未來通過純視覺方案，汽車能看到路上有一顆釘子可能會(huì)扎胎，也能看到井蓋被挪動(dòng)了一部分，這些精細(xì)場(chǎng)景的識(shí)別是激光雷達(dá)難以做到的。

誠然，純視覺的前提是擁有強(qiáng)大算力的支撐。

他認(rèn)為，過去視覺方案表現(xiàn)不佳，是因?yàn)樗懔μ?，既沒有足夠的像素點(diǎn)陣，又沒有足夠幀率，還沒有時(shí)空的邏輯。隨著圖靈AI芯片的應(yīng)用，算力瓶頸被打破，純視覺方案的潛力將得以釋放。

對(duì)于兩條技術(shù)路線之爭(zhēng)，他判斷，到2027年將不再是問題。

臭搞技術(shù)的理工男，開始注重情緒價(jià)值

或許是發(fā)現(xiàn)深耕技術(shù)多年，可能還沒有在顏值上“動(dòng)心思”的品牌賣的銷量高，在全新小鵬P7預(yù)售發(fā)布會(huì)上，一個(gè)明顯的變化深入人心，小鵬汽車將從過去的“科技第一”轉(zhuǎn)向“顏值第一，科技領(lǐng)先”。

這種變化很容易被解讀為對(duì)市場(chǎng)的妥協(xié)，但其實(shí)這正是小鵬汽車對(duì)用戶需求理解的深化。他們開始意識(shí)到，在將核心產(chǎn)品力做到足夠強(qiáng)的同時(shí)，還要讓產(chǎn)品能夠?yàn)橛脩籼峁┣榫w價(jià)值。

此次全新P7原創(chuàng)度很高、未來科技感十足的外觀設(shè)計(jì)，的確可以提供情緒價(jià)值，甚至讓不少人產(chǎn)生“一眼愛”的感覺。

小鵬汽車造型中心總經(jīng)理王譚在發(fā)布會(huì)上的一句“中國人、中國的車，可以做原創(chuàng)、可以做引領(lǐng)”，說出了很多人的心聲。

他提出的“左手科技右手藝術(shù)”設(shè)計(jì)哲學(xué)，在全新P7上實(shí)現(xiàn)了“理性框架”與“感性曲面”的融合。

首次面對(duì)媒體，他直言，小鵬的品牌調(diào)性是“敢為人先”，要做有創(chuàng)造的東西，用科技和創(chuàng)新去引領(lǐng)，并讓消費(fèi)者受益。

而何小鵬甚至將設(shè)計(jì)提升到了“科研”的高度。

“我認(rèn)為造型、設(shè)計(jì)就是科研?！彼硎?，“把一個(gè)漆做得好看，是科研加藝術(shù)的組合，不僅要想到，更難的是要做到，想到+做到才有可能做好”。

如果放在其他品牌的發(fā)布會(huì)上，或許這只是為新產(chǎn)品找一個(gè)賣點(diǎn)，但是在小鵬汽車這里，卻是實(shí)打?qū)嵉母淖儭?/p>

何小鵬透露，小鵬汽車最近在上海租了兩棟樓給造型團(tuán)隊(duì)，并為他們配備最好的資源和待遇。

如此大手筆，并不是在否定此前的科技核心地位，而是小鵬汽車認(rèn)識(shí)到，用戶買車的考慮因素中，設(shè)計(jì)肯定在前三或前四，因此需要給予同等重視。

實(shí)際上，小鵬汽車對(duì)于科技投入并未減少，只是設(shè)計(jì)從讓位于科技的次要地位，上升到與科技同等重要，但需要領(lǐng)先半個(gè)身位的水平。

為用戶提供“情緒價(jià)值”，不僅只體現(xiàn)在外觀造型上，還有如前文提到的“路怒表情包”，以及可“點(diǎn)頭、搖頭”的中控屏上。

在與媒體交流中，何小鵬反復(fù)強(qiáng)調(diào)，全新P7的目標(biāo)是“無短板、中板都很高、有幾個(gè)長(zhǎng)板”。

正是在這種全面發(fā)展的思路，讓小鵬擺脫了過去“單靠科技長(zhǎng)板”的局限，形成更均衡的競(jìng)爭(zhēng)力。

掌舵人的行業(yè)洞察和謙卑態(tài)度 也是核心競(jìng)爭(zhēng)力

一家企業(yè)的發(fā)展方向，往往與掌舵者的認(rèn)知深度密切相關(guān)。

何小鵬在與媒體交流中，不斷展現(xiàn)出他對(duì)汽車行業(yè)的清醒判斷和一種難得的謙卑態(tài)度，這構(gòu)成了小鵬汽車“找對(duì)路”的重要支撐。

何小鵬觀察到，汽車行業(yè)的迭代速度正在加快，以前一臺(tái)車的一個(gè)平臺(tái)大概需要7年，現(xiàn)在很多公司兩年半就會(huì)有一代。

基于此，何小鵬將“五年”視為一個(gè)“大代”周期，既避免了過度頻繁換代帶來的資源浪費(fèi)，又確保產(chǎn)品能跟上技術(shù)變革的節(jié)奏。

同時(shí)，他清晰地認(rèn)識(shí)到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性。他坦言，小鵬汽車還在“血?！敝?，甚至現(xiàn)在還沒有游到“紅海”。

對(duì)于全新P7，他并沒有像某些品牌那樣的，動(dòng)不動(dòng)就“全球第一”、“全球唯一”，而是表示，希望該車重新成為小鵬的圖騰，重新進(jìn)入20萬級(jí)以上市場(chǎng)的“三強(qiáng)”，同時(shí)，他毫不避諱地承認(rèn)另一個(gè)同為該級(jí)別“三強(qiáng)”的車型是比亞迪漢。

這種對(duì)行業(yè)現(xiàn)狀的理性認(rèn)知，讓小鵬汽車能夠時(shí)刻保持專注，并持續(xù)提升產(chǎn)品力。

盡管中國新能源汽車出海勢(shì)頭迅猛，何小鵬卻指出，真正的實(shí)現(xiàn)全球化，還要認(rèn)真學(xué)習(xí)10年甚至20年。

2021年，當(dāng)初代小鵬P7出海時(shí)，歐洲用戶對(duì)其設(shè)計(jì)的接受度遠(yuǎn)低于預(yù)期，原因在于歐洲用戶覺得再漂亮也要能家用，尾箱絕對(duì)不能小。

正是對(duì)不同市場(chǎng)需求差異的尊重，讓小鵬的全球化戰(zhàn)略避免了盲目擴(kuò)張，從而在今年才真正開始進(jìn)入歐洲。

用何小鵬的話說，走穩(wěn)一點(diǎn)會(huì)更安全。

當(dāng)被問及如何看待“科技讓位于美學(xué)”的說法時(shí)，他并未否定市場(chǎng)需求的變化，而是強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)的投入要增加，但科技的投入依然更高。

這種平衡的視角，讓小鵬既不脫離市場(chǎng)，又不放棄核心競(jìng)爭(zhēng)力。

他同時(shí)認(rèn)為，用戶需求是多元的，“安全、品質(zhì)是基礎(chǔ)，沒有這兩個(gè)什么都不用干”，但設(shè)計(jì)、科技、品牌同樣重要。

當(dāng)談到小鵬的核心優(yōu)勢(shì)時(shí)，他沒有給出浮夸的答案，而是提到“技術(shù)、組織、商業(yè)化能力、全球化能力”四個(gè)正在努力的方向，承認(rèn)小鵬汽車還在路上。

寫在最后

2024年一季度，小鵬汽車還是一個(gè)月銷不過萬的“偽頭部新勢(shì)力”；2024年11月起，其月銷量再?zèng)]下過3萬輛。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2025年1-7月，小鵬汽車的累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到23.4萬輛，與理想的23.5萬輛僅差1000輛。從目前的態(tài)勢(shì)來看，小鵬汽車超越理想，只是時(shí)間問題。

在智能駕駛這條主線上，小鵬以算力自研為基礎(chǔ)，以純視覺路線為方向，以長(zhǎng)期投入為保障，形成了可持續(xù)的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力；在產(chǎn)品與戰(zhàn)略層面，通過“五年大代”的迭代節(jié)奏、“無短板”的產(chǎn)品理念、“科技+設(shè)計(jì)”的雙輪驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了從“單一長(zhǎng)板”到“全面均衡”的跨越。

進(jìn)入自身發(fā)展的第二個(gè)十年，小鵬汽車終于找到了屬于自己的正確之路。