網(wǎng)通社快訊 12月10日，深藍(lán)G318車主趙先生向媒體實名反映，其駕駛車輛于11月27日在高速公路發(fā)生追尾事故，事故中車輛自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）未啟動，導(dǎo)致他當(dāng)場昏迷。該事件再次將新能源汽車輔助駕駛功能的可靠性推向公眾視野。

據(jù)趙先生回憶，事故發(fā)生時他以約40km/h的車速正常行駛，突遇前方車輛減速，“碰撞前一秒我才發(fā)現(xiàn)險情，本能踩下剎車，但車輛既沒有提前預(yù)警，也沒有自動制動”。事后他將車輛送至深藍(lán)4S店檢測，門店給出的初步結(jié)論稱，后臺數(shù)據(jù)顯示碰撞前趙先生方向盤轉(zhuǎn)動角度超過100°，系統(tǒng)為防止車輛側(cè)翻，主動抑制了AEB功能的介入。

這一解釋遭到趙先生明確反駁：“普通家用車方向盤總轉(zhuǎn)向角度約540°，100°轉(zhuǎn)向幅度不足三分之一，根本不可能導(dǎo)致側(cè)翻，現(xiàn)場也沒有車輛失控的痕跡”。

在經(jīng)過一段時間的友好協(xié)商后，目前雙方已達(dá)成共識：由4S店正式提報車企技術(shù)部門，調(diào)取完整后臺運行數(shù)據(jù)進(jìn)行核查。趙先生表示，若核查結(jié)果無法厘清責(zé)任，他將委托第三方檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)鑒定。

類似的事件其實早有發(fā)生。今年10月，一名深藍(lán)SL03車主在車質(zhì)網(wǎng)投訴其在京滬高速上開啟ICA功能，在高速車道上正常行駛，未識別到右側(cè)并道車輛，主動安全功能毫無觸發(fā)痕跡，導(dǎo)致高速重大事故，AEB未觸發(fā)，駕駛員進(jìn)行制動。車主認(rèn)為，車輛主動被動安全功能形同虛設(shè)，右側(cè)車道全部侵入行駛車道未識別，車輛有重大安全隱患。

深藍(lán)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在回應(yīng)媒體時強(qiáng)調(diào)，旗下車型AEB系統(tǒng)針對運動車輛的觸發(fā)時速范圍為4-150km/h，但駕駛員主動轉(zhuǎn)向、急加速等操作會被系統(tǒng)判定為“人工介入”，從而暫停輔助功能。該負(fù)責(zé)人重申，AEB屬于駕駛輔助配置，并非自動駕駛功能，駕駛員始終是行車安全的第一責(zé)任人。

據(jù)了解，《輕型汽車自動緊急制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》新國標(biāo)已進(jìn)入落地倒計時，該標(biāo)準(zhǔn)明確要求M1類乘用車（含深藍(lán)G318）的AEB系統(tǒng)需在復(fù)雜場景下穩(wěn)定觸發(fā)。業(yè)內(nèi)人士指出，此類爭議需以客觀數(shù)據(jù)為依據(jù)，車企應(yīng)公開系統(tǒng)決策邏輯，同時消費者也需明確輔助駕駛與自動駕駛的本質(zhì)區(qū)別，避免過度依賴。