網(wǎng)通社?數(shù)據(jù)眼 2025年已進(jìn)入最后一個(gè)月，各大汽車集團(tuán)年度銷量目標(biāo)完成情況逐漸明朗。從1-11月的累計(jì)數(shù)據(jù)來看，市場呈現(xiàn)出“強(qiáng)者愈強(qiáng)、分化加劇”的鮮明特征。

以比亞迪、上汽、吉利等為代表的頭部陣營表現(xiàn)穩(wěn)健，年度目標(biāo)完成率普遍超過90%，基本鎖定勝局。與此同時(shí)，部分傳統(tǒng)車企與新造車勢力面臨銷量與轉(zhuǎn)型的雙重壓力，完成率在七成以下徘徊，突顯出當(dāng)前汽車行業(yè)競爭格局的快速演變。

頭部陣營領(lǐng)跑，完成率超九成

比亞迪繼續(xù)穩(wěn)居自主品牌領(lǐng)頭羊位置，1-11月累計(jì)銷量達(dá)418.2萬輛，同比增長11.3%，已完成全年460萬輛銷售目標(biāo)的90.9%。憑借11月單月超40萬輛的強(qiáng)勁表現(xiàn)，比亞迪在最后一個(gè)月達(dá)成目標(biāo)已無太大懸念。

上汽集團(tuán)緊隨其后，1-11月累計(jì)銷量410.8萬輛，同比增長16.4%，完成年度450萬輛目標(biāo)的91.3%。其在新能源與海外市場的雙線發(fā)力，為整體增長提供了穩(wěn)固支撐，距離全年銷量僅一步之遙。

吉利汽車表現(xiàn)尤為突出，1-11月銷量278.78萬輛，同比增長42%，完成年度300萬輛目標(biāo)的92.9%，是頭部車企中增速最快的企業(yè)。值得一提的是，吉利汽車在年中將目標(biāo)從年初的271萬輛上調(diào)至300萬輛，顯示出強(qiáng)勁的市場信心。

長安汽車1-11月累計(jì)銷量約265.8萬輛，完成年度300萬輛目標(biāo)的88.6%。若延續(xù)11月超28萬輛的銷售勢頭，并輔以適當(dāng)?shù)慕K端促銷，長安有望在最后一個(gè)月壓線達(dá)成目標(biāo)。

中國一汽1-11月累計(jì)銷量299.5萬輛，同比增長4.8%，完成年度345萬輛目標(biāo)的86.8%。雖然一汽大眾、一汽豐田等合資品牌能提供穩(wěn)定體量，紅旗、奔騰等自主品牌新能源銷量也呈增長態(tài)勢，但當(dāng)前傳統(tǒng)燃油車市場承壓，46萬輛的單月銷量遠(yuǎn)超其常規(guī)銷售水平，短時(shí)間內(nèi)要實(shí)現(xiàn)如此大幅的銷量突破，壓力依然不小。

奇瑞集團(tuán)1-11月累計(jì)銷量256.1萬輛，同比增長11.1%，全年目標(biāo)完成率約78.6%。這意味著其在12月需實(shí)現(xiàn)銷量翻倍，難度極大。盡管其新能源與出口業(yè)務(wù)表現(xiàn)亮眼，但短期內(nèi)仍難以支撐如此大幅的跨越。

值得一提的是，在新勢力陣營中，零跑汽車、小鵬汽車、小米汽車已提前完成年度銷量目標(biāo)。

行業(yè)分化加劇，優(yōu)勝劣汰加速

在行業(yè)集中度提升的背景下，市場分化趨勢日益清晰。頭部企業(yè)憑借完善的產(chǎn)品矩陣、供應(yīng)鏈把控與渠道運(yùn)營能力持續(xù)領(lǐng)跑，而部分傳統(tǒng)車企與新勢力則因轉(zhuǎn)型緩慢、內(nèi)部協(xié)同不足或產(chǎn)品節(jié)奏問題，與第一梯隊(duì)的差距逐漸拉大。

廣汽集團(tuán)前11個(gè)月累計(jì)銷量157.9萬輛，同比下降7.6%，若在去年的基礎(chǔ)上挑戰(zhàn)增長15%，即以230萬輛為目標(biāo)，完成率僅有68.7%。合資板塊銷量收縮與自主新能源轉(zhuǎn)型不及預(yù)期是主要挑戰(zhàn)。

東風(fēng)集團(tuán)前11個(gè)月 220.4萬輛，同比下降約1.4%，以300萬輛為目標(biāo)，完成率約68.9%。其同樣面臨合資品牌市場影響力下滑與自主電動(dòng)化突破不足的雙重壓力。

在新勢力陣營中，理想汽車和蔚來汽車面臨較大壓力。理想汽車前11個(gè)月累計(jì)銷量約36.2萬輛，完成全年64萬輛目標(biāo)的56.6%。蔚來汽車前11個(gè)月累計(jì)銷量約27.8萬輛，完成全年44萬輛目標(biāo)的63.2%。二者在12月實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)的可能性已微乎其微。

年末翹尾行情預(yù)期謹(jǐn)慎

對于12月車市走勢，業(yè)內(nèi)普遍持謹(jǐn)慎態(tài)度。

一方面，新能源汽車購置稅免征政策將年底結(jié)束，2026年調(diào)整為減半征收，疊加經(jīng)銷商為完成全年銷量目標(biāo)加大促銷力度，這些因素有望刺激市場需求釋放。

另一方面，多家車企推出的購置稅兜底政策在一定程度上平滑了年底的銷量波動(dòng)。理想、蔚來、極氪等多家新能源車企陸續(xù)推出購置稅兜底政策，承諾在今年底前鎖單的消費(fèi)者，即便車輛在明年交付，也能享受2025年的免稅待遇。

中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅認(rèn)為，今年年末車市或許不會(huì)出現(xiàn)明顯的“翹尾”行情。她指出，兩大因素削弱了消費(fèi)者的購車緊迫感：一是廠家普遍推出的兜底政策，有效對沖了政策變動(dòng)帶來的焦慮；二是當(dāng)前車市整體促銷力度相對溫和，消費(fèi)者有更充足的時(shí)間進(jìn)行比較和決策。

在乘聯(lián)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人看來，2026年車市增長面臨巨大壓力，但考慮到“十五五”良好開局的愿望，2025年年底不必過度透支2026年的增長潛力。

2026年展望：競爭更趨理性

總體而言，2025年收官在即，汽車市場的格局重塑已清晰可見。對消費(fèi)者來說，年末仍是購車優(yōu)惠相對集中的時(shí)機(jī)；對車企而言，如何在日益理性、要求更高的市場環(huán)境中構(gòu)建長期競爭力，將是2026年必須面對的核心課題。