網(wǎng)通社?數(shù)據(jù)眼 2025年已進(jìn)入最后一個(gè)月，各大汽車集團(tuán)年度銷量目標(biāo)完成情況逐漸明朗。從1-11月的累計(jì)數(shù)據(jù)來看，市場(chǎng)呈現(xiàn)出“強(qiáng)者愈強(qiáng)、分化加劇”的鮮明特征。

以比亞迪、上汽、吉利等為代表的頭部陣營(yíng)表現(xiàn)穩(wěn)健，年度目標(biāo)完成率普遍超過90%，基本鎖定勝局。與此同時(shí)，部分傳統(tǒng)車企與新造車勢(shì)力面臨銷量與轉(zhuǎn)型的雙重壓力，完成率在七成以下徘徊，突顯出當(dāng)前汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的快速演變。

頭部陣營(yíng)領(lǐng)跑，完成率超九成

比亞迪繼續(xù)穩(wěn)居自主品牌領(lǐng)頭羊位置，1-11月累計(jì)銷量達(dá)418.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.3%，已完成全年460萬(wàn)輛銷售目標(biāo)的90.9%。憑借11月單月超40萬(wàn)輛的強(qiáng)勁表現(xiàn)，比亞迪在最后一個(gè)月達(dá)成目標(biāo)已無太大懸念。

上汽集團(tuán)緊隨其后，1-11月累計(jì)銷量410.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.4%，完成年度450萬(wàn)輛目標(biāo)的91.3%。其在新能源與海外市場(chǎng)的雙線發(fā)力，為整體增長(zhǎng)提供了穩(wěn)固支撐，距離全年銷量?jī)H一步之遙。

吉利汽車表現(xiàn)尤為突出，1-11月銷量278.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42%，完成年度300萬(wàn)輛目標(biāo)的92.9%，是頭部車企中增速最快的企業(yè)。值得一提的是，吉利汽車在年中將目標(biāo)從年初的271萬(wàn)輛上調(diào)至300萬(wàn)輛，顯示出強(qiáng)勁的市場(chǎng)信心。

長(zhǎng)安汽車1-11月累計(jì)銷量約265.8萬(wàn)輛，完成年度300萬(wàn)輛目標(biāo)的88.6%。若延續(xù)11月超28萬(wàn)輛的銷售勢(shì)頭，并輔以適當(dāng)?shù)慕K端促銷，長(zhǎng)安有望在最后一個(gè)月壓線達(dá)成目標(biāo)。

中國(guó)一汽1-11月累計(jì)銷量299.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.8%，完成年度345萬(wàn)輛目標(biāo)的86.8%。雖然一汽大眾、一汽豐田等合資品牌能提供穩(wěn)定體量，紅旗、奔騰等自主品牌新能源銷量也呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但當(dāng)前傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)承壓，46萬(wàn)輛的單月銷量遠(yuǎn)超其常規(guī)銷售水平，短時(shí)間內(nèi)要實(shí)現(xiàn)如此大幅的銷量突破，壓力依然不小。

奇瑞集團(tuán)1-11月累計(jì)銷量256.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.1%，全年目標(biāo)完成率約78.6%。這意味著其在12月需實(shí)現(xiàn)銷量翻倍，難度極大。盡管其新能源與出口業(yè)務(wù)表現(xiàn)亮眼，但短期內(nèi)仍難以支撐如此大幅的跨越。

值得一提的是，在新勢(shì)力陣營(yíng)中，零跑汽車、小鵬汽車、小米汽車已提前完成年度銷量目標(biāo)。

行業(yè)分化加劇，優(yōu)勝劣汰加速

在行業(yè)集中度提升的背景下，市場(chǎng)分化趨勢(shì)日益清晰。頭部企業(yè)憑借完善的產(chǎn)品矩陣、供應(yīng)鏈把控與渠道運(yùn)營(yíng)能力持續(xù)領(lǐng)跑，而部分傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力則因轉(zhuǎn)型緩慢、內(nèi)部協(xié)同不足或產(chǎn)品節(jié)奏問題，與第一梯隊(duì)的差距逐漸拉大。

廣汽集團(tuán)前11個(gè)月累計(jì)銷量157.9萬(wàn)輛，同比下降7.6%，若在去年的基礎(chǔ)上挑戰(zhàn)增長(zhǎng)15%，即以230萬(wàn)輛為目標(biāo)，完成率僅有68.7%。合資板塊銷量收縮與自主新能源轉(zhuǎn)型不及預(yù)期是主要挑戰(zhàn)。

東風(fēng)集團(tuán)前11個(gè)月 220.4萬(wàn)輛，同比下降約1.4%，以300萬(wàn)輛為目標(biāo)，完成率約68.9%。其同樣面臨合資品牌市場(chǎng)影響力下滑與自主電動(dòng)化突破不足的雙重壓力。

在新勢(shì)力陣營(yíng)中，理想汽車和蔚來汽車面臨較大壓力。理想汽車前11個(gè)月累計(jì)銷量約36.2萬(wàn)輛，完成全年64萬(wàn)輛目標(biāo)的56.6%。蔚來汽車前11個(gè)月累計(jì)銷量約27.8萬(wàn)輛，完成全年44萬(wàn)輛目標(biāo)的63.2%。二者在12月實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)的可能性已微乎其微。

年末翹尾行情預(yù)期謹(jǐn)慎

對(duì)于12月車市走勢(shì)，業(yè)內(nèi)普遍持謹(jǐn)慎態(tài)度。

一方面，新能源汽車購(gòu)置稅免征政策將年底結(jié)束，2026年調(diào)整為減半征收，疊加經(jīng)銷商為完成全年銷量目標(biāo)加大促銷力度，這些因素有望刺激市場(chǎng)需求釋放。

另一方面，多家車企推出的購(gòu)置稅兜底政策在一定程度上平滑了年底的銷量波動(dòng)。理想、蔚來、極氪等多家新能源車企陸續(xù)推出購(gòu)置稅兜底政策，承諾在今年底前鎖單的消費(fèi)者，即便車輛在明年交付，也能享受2025年的免稅待遇。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅認(rèn)為，今年年末車市或許不會(huì)出現(xiàn)明顯的“翹尾”行情。她指出，兩大因素削弱了消費(fèi)者的購(gòu)車緊迫感：一是廠家普遍推出的兜底政策，有效對(duì)沖了政策變動(dòng)帶來的焦慮；二是當(dāng)前車市整體促銷力度相對(duì)溫和，消費(fèi)者有更充足的時(shí)間進(jìn)行比較和決策。

在乘聯(lián)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人看來，2026年車市增長(zhǎng)面臨巨大壓力，但考慮到“十五五”良好開局的愿望，2025年年底不必過度透支2026年的增長(zhǎng)潛力。

2026年展望：競(jìng)爭(zhēng)更趨理性

總體而言，2025年收官在即，汽車市場(chǎng)的格局重塑已清晰可見。對(duì)消費(fèi)者來說，年末仍是購(gòu)車優(yōu)惠相對(duì)集中的時(shí)機(jī)；對(duì)車企而言，如何在日益理性、要求更高的市場(chǎng)環(huán)境中構(gòu)建長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力，將是2026年必須面對(duì)的核心課題。