第三天一早，用過早飯后我們開始收拾行李和垃圾，準備返程?；爻痰穆飞希野炎⒁饬Ψ旁诹擞秃纳厦?。廣義上講，混合動力系統可根據混合程度的不同，分為全（強）混系統和部分（弱）混合系統，ES 300h搭載的LHD（Lexus Hybrid Drive）全混動科技就屬于“強混”。全混系統在車輛行駛過程中，發動機與電動機可相互配合，互補不足，比僅用電動機作為輔助動力的部分混合系統來講，節油效能更為顯著。

ES 300h搭載的這臺阿特金森發動機，與105千瓦強勁永磁同步電動機協同合作，強化低轉速時的扭矩。鎳氫電池組可以再零下40度至零上80度的溫度區間內正常工作。PCU能量控制單元控制著發動機的直交流電轉換，實時計算著兩種動力的結合方式。阿特金森發動機的缺點除了之前說的低速扭矩不足外，還有就是升功率低，加速能力差，中段轉速時是它的優勢階段。

那么在如今市區里如此擁堵的情況下，阿特金森發動機就非常尷尬了。但混合動力汽車配備的電動機，正好彌補了這方面的缺陷。我們把車輛的行駛狀態大致分為起步、低速行駛、正常行駛、全力加速、減速及制動6種情況。一路上，我對于ES 300h搭載的這套混動系統，在這6種情況下的表現進行了細致的體會。

車輛啟動后，從靜止開始加速，電動機使用電池提供的電力作為主要動力，電動機在低轉速狀態下提供最大扭矩。車輛低速行駛時，電動機仍是車輛的主要動力來源。同時，發動機會根據行駛的需要，適時地介入，協同電動機搭配前行。以上兩種情況，可以降低車輛油耗及排放，并解決了阿特金森循環低速扭矩不足的缺陷。

正常行駛時，發動機與電動機共同工作，前者發揮主導作用。其中大部分的發動機能量為汽車提供驅動力，而另一部分能量則用來發電從而驅動電動機，這使得發動機在低轉速下工作，盡可能地降低噪聲。在全力加速時，發動機的全部動力輸出，與電動機一起為車輛提供最大動力輸出，使車輛可以無間隙的平順加速。

在減速及制動時，傳統汽油車通常會損失的能量能夠被系統回收、再生，這種再生過程使電動機轉而成為發電機，將回收的動能轉化為電能儲存在電池中，為未來駕駛提供動力，并且進一步達到降低油耗的目的。當然整個過程無需人工介入，動力控制單元PCU就全權操辦了。

得益于這套混動系統，ES 300h可以實現既省油又不損失動力。雖然各品牌間的競爭日益激烈，推出的新技術也層出不窮，插電式混合動力車型貌似逐漸成為新能源領域的主導。但是就我個人而言，還是非常青睞雷克薩斯這套混動系統，雖然它在純電模式下僅可行駛4公里，并且還得溫柔地踩著油門。但它正好解決了我的剛需，不懼怕堵車情況下頻繁的起步，動力可以滿足偶爾的速度與激情，低油耗不會讓我囊中羞澀，重要的是不會一上車就擔心車子沒電。

當然，光有一套好的動力系統還不夠，傳動系統必須要匹配的恰到好處，才能高效地將動力傳遞至車輪。這輛ES 300h采用的是一臺E-CVT電子無級變速器。這種變速箱集成了一套行星齒輪組用來管理LHD混動系統中兩臺電動機和發動機間的動力分配，并采用人工智能換擋控制（AI-shift Control）,無需由人來考慮換擋時機，變速箱會自動調整速比，滿足節油需要，動力傳遞效率更高、更加順暢。在整個試駕過程中，我幾乎感覺不到頓挫感的存在。

回程的路上我留意了一下，在4人乘坐并且全程開著空調的情況下，這輛ES 300h的百公里油耗為7.1升。對于這臺1噸6的中大型轎車來說，這樣的表現相當優秀。當然，我只嘗試了一小會ECO模式，因為經濟模式下電動機的優先級很高，油門響應也比普通模式慢很多，這樣確實更省油，但實在不適合喜歡開快車的我。

Mark LevinSon音響里面流淌著FM88.7播放的音樂，疲倦的小伙伴們在舒適的座椅上鼾聲四起，進入了夢鄉。開車的我，突然想起多年前雷克薩斯的一則廣告，這可能是我看過最棒的汽車廣告了?；貋碇?，我費了很大的勁兒找到這個視頻，拿出來跟大家分享。

一個看上去35歲左右的北京爺們，同時也是一輛雷克薩斯ES 300h的車主，操著一口地道的北京腔?！艾F在的北京城不像咱小時候那么好玩了，大家生活都忙，每個人都有自己的一灘事兒。”我想，他的這句話應該會讓很多人深有同感。

“可是，只要有了想去的地兒，來一個電話，說走就走?！边@不也正是我們渴望的么，自駕的魅力也正在于此，方向盤握在手中，去自己想去的地方，我們做不了唐寅，但是我們也希望人生能夠由自己控制方向。

最牛的在后面，“真出遠門，拼的不是誰的四驅更牛，而是誰能跑個1000多公里，不加油！”這句話在我第一次看這個廣告之后就深深的烙在了心里，能不能真的跑1000公里，我不知道，下次有機會去更遠的地方倒是可以試試。真正深得我心的是，ES 300h是在不犧牲動力的情況下，還能擁有如此強大的節油能力。

ES將于明年正式迎來第7代車型，有消息稱，新車將不再采用前驅平臺，而是基于雷克薩斯的GA-L（Global Architecture）后驅平臺打造，以取代目前和ES處于同一級別的GS。如果真是這樣，那我這次試駕的這輛車將成為前驅ES的絕唱。但還有另一種說法，認為第7代ES會采用豐田TNGA模塊化平臺打造，再次回到與凱美瑞同平臺。

無論是哪種情況，我認為第6代車型都將成為ES歷史中最為特殊的一代。但同時，我也希望雷克薩斯能夠堅持自己的匠人之心，讓ES始終保持是“舒適為王”的品質。結束了本次不靠譜的桃花之旅，雖然正事兒沒辦成，但是ES的短暫體驗卻讓我收獲很大，接下來要考慮是不是該換車了呢？（圖/文 網通社 奚筱林）