第三天一早，用過早飯后我們開始收拾行李和垃圾，準(zhǔn)備返程。回程的路上，我把注意力放在了油耗上面。廣義上講，混合動(dòng)力系統(tǒng)可根據(jù)混合程度的不同，分為全（強(qiáng)）混系統(tǒng)和部分（弱）混合系統(tǒng)，ES 300h搭載的LHD（Lexus Hybrid Drive）全混動(dòng)科技就屬于“強(qiáng)混”。全混系統(tǒng)在車輛行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)可相互配合，互補(bǔ)不足，比僅用電動(dòng)機(jī)作為輔助動(dòng)力的部分混合系統(tǒng)來講，節(jié)油效能更為顯著。

ES 300h搭載的這臺(tái)阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，與105千瓦強(qiáng)勁永磁同步電動(dòng)機(jī)協(xié)同合作，強(qiáng)化低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩。鎳氫電池組可以再零下40度至零上80度的溫度區(qū)間內(nèi)正常工作。PCU能量控制單元控制著發(fā)動(dòng)機(jī)的直交流電轉(zhuǎn)換，實(shí)時(shí)計(jì)算著兩種動(dòng)力的結(jié)合方式。阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)除了之前說的低速扭矩不足外，還有就是升功率低，加速能力差，中段轉(zhuǎn)速時(shí)是它的優(yōu)勢(shì)階段。

那么在如今市區(qū)里如此擁堵的情況下，阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)就非常尷尬了。但混合動(dòng)力汽車配備的電動(dòng)機(jī)，正好彌補(bǔ)了這方面的缺陷。我們把車輛的行駛狀態(tài)大致分為起步、低速行駛、正常行駛、全力加速、減速及制動(dòng)6種情況。一路上，我對(duì)于ES 300h搭載的這套混動(dòng)系統(tǒng)，在這6種情況下的表現(xiàn)進(jìn)行了細(xì)致的體會(huì)。

車輛啟動(dòng)后，從靜止開始加速，電動(dòng)機(jī)使用電池提供的電力作為主要?jiǎng)恿Γ妱?dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下提供最大扭矩。車輛低速行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)仍是車輛的主要?jiǎng)恿碓?。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)根據(jù)行駛的需要，適時(shí)地介入，協(xié)同電動(dòng)機(jī)搭配前行。以上兩種情況，可以降低車輛油耗及排放，并解決了阿特金森循環(huán)低速扭矩不足的缺陷。

正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同工作，前者發(fā)揮主導(dǎo)作用。其中大部分的發(fā)動(dòng)機(jī)能量為汽車提供驅(qū)動(dòng)力，而另一部分能量則用來發(fā)電從而驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下工作，盡可能地降低噪聲。在全力加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的全部動(dòng)力輸出，與電動(dòng)機(jī)一起為車輛提供最大動(dòng)力輸出，使車輛可以無間隙的平順加速。

在減速及制動(dòng)時(shí)，傳統(tǒng)汽油車通常會(huì)損失的能量能夠被系統(tǒng)回收、再生，這種再生過程使電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)而成為發(fā)電機(jī)，將回收的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在電池中，為未來駕駛提供動(dòng)力，并且進(jìn)一步達(dá)到降低油耗的目的。當(dāng)然整個(gè)過程無需人工介入，動(dòng)力控制單元PCU就全權(quán)操辦了。

得益于這套混動(dòng)系統(tǒng)，ES 300h可以實(shí)現(xiàn)既省油又不損失動(dòng)力。雖然各品牌間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，推出的新技術(shù)也層出不窮，插電式混合動(dòng)力車型貌似逐漸成為新能源領(lǐng)域的主導(dǎo)。但是就我個(gè)人而言，還是非常青睞雷克薩斯這套混動(dòng)系統(tǒng)，雖然它在純電模式下僅可行駛4公里，并且還得溫柔地踩著油門。但它正好解決了我的剛需，不懼怕堵車情況下頻繁的起步，動(dòng)力可以滿足偶爾的速度與激情，低油耗不會(huì)讓我囊中羞澀，重要的是不會(huì)一上車就擔(dān)心車子沒電。

當(dāng)然，光有一套好的動(dòng)力系統(tǒng)還不夠，傳動(dòng)系統(tǒng)必須要匹配的恰到好處，才能高效地將動(dòng)力傳遞至車輪。這輛ES 300h采用的是一臺(tái)E-CVT電子無級(jí)變速器。這種變速箱集成了一套行星齒輪組用來管理LHD混動(dòng)系統(tǒng)中兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)間的動(dòng)力分配，并采用人工智能換擋控制（AI-shift Control）,無需由人來考慮換擋時(shí)機(jī)，變速箱會(huì)自動(dòng)調(diào)整速比，滿足節(jié)油需要，動(dòng)力傳遞效率更高、更加順暢。在整個(gè)試駕過程中，我?guī)缀醺杏X不到頓挫感的存在。

回程的路上我留意了一下，在4人乘坐并且全程開著空調(diào)的情況下，這輛ES 300h的百公里油耗為7.1升。對(duì)于這臺(tái)1噸6的中大型轎車來說，這樣的表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀。當(dāng)然，我只嘗試了一小會(huì)ECO模式，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)模式下電動(dòng)機(jī)的優(yōu)先級(jí)很高，油門響應(yīng)也比普通模式慢很多，這樣確實(shí)更省油，但實(shí)在不適合喜歡開快車的我。

Mark LevinSon音響里面流淌著FM88.7播放的音樂，疲倦的小伙伴們?cè)谑孢m的座椅上鼾聲四起，進(jìn)入了夢(mèng)鄉(xiāng)。開車的我，突然想起多年前雷克薩斯的一則廣告，這可能是我看過最棒的汽車廣告了。回來之后，我費(fèi)了很大的勁兒找到這個(gè)視頻，拿出來跟大家分享。

一個(gè)看上去35歲左右的北京爺們，同時(shí)也是一輛雷克薩斯ES 300h的車主，操著一口地道的北京腔。“現(xiàn)在的北京城不像咱小時(shí)候那么好玩了，大家生活都忙，每個(gè)人都有自己的一灘事兒?！蔽蚁?，他的這句話應(yīng)該會(huì)讓很多人深有同感。

“可是，只要有了想去的地兒，來一個(gè)電話，說走就走。”這不也正是我們渴望的么，自駕的魅力也正在于此，方向盤握在手中，去自己想去的地方，我們做不了唐寅，但是我們也希望人生能夠由自己控制方向。

最牛的在后面，“真出遠(yuǎn)門，拼的不是誰的四驅(qū)更牛，而是誰能跑個(gè)1000多公里，不加油！”這句話在我第一次看這個(gè)廣告之后就深深的烙在了心里，能不能真的跑1000公里，我不知道，下次有機(jī)會(huì)去更遠(yuǎn)的地方倒是可以試試。真正深得我心的是，ES 300h是在不犧牲動(dòng)力的情況下，還能擁有如此強(qiáng)大的節(jié)油能力。

ES將于明年正式迎來第7代車型，有消息稱，新車將不再采用前驅(qū)平臺(tái)，而是基于雷克薩斯的GA-L（Global Architecture）后驅(qū)平臺(tái)打造，以取代目前和ES處于同一級(jí)別的GS。如果真是這樣，那我這次試駕的這輛車將成為前驅(qū)ES的絕唱。但還有另一種說法，認(rèn)為第7代ES會(huì)采用豐田TNGA模塊化平臺(tái)打造，再次回到與凱美瑞同平臺(tái)。

無論是哪種情況，我認(rèn)為第6代車型都將成為ES歷史中最為特殊的一代。但同時(shí)，我也希望雷克薩斯能夠堅(jiān)持自己的匠人之心，讓ES始終保持是“舒適為王”的品質(zhì)。結(jié)束了本次不靠譜的桃花之旅，雖然正事兒沒辦成，但是ES的短暫體驗(yàn)卻讓我收獲很大，接下來要考慮是不是該換車了呢？（圖/文 網(wǎng)通社 奚筱林）