前一陣兒咱聊過一次電機的強大本領，列舉了很多電動車可以秒殺超跑的證據(jù)。不過今兒個劇情卻被反轉了，電動車無論起步加速有多快，它有個致命弱點不容忽視——極速性能一般，而關乎到這個指標的最直接物件兒，就是這回要聊的“變速箱”，細心的你可能發(fā)現(xiàn)我給它加了個引號，咱們就著這個稱呼開始下面的解讀。

結論先拋：從廣義角度來說，電動車所搭載的為固定齒比變速箱，是變速箱的一種；以狹義角度而言，這個所謂的固定齒比變速箱更應被稱為“單速減速器”，這也是更準確的一種稱呼。所以，在文章的最開始，我一定要澄清一點，即便把它稱為變速箱，也不能和傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的變速箱相提并論。

目前市面兒上的純電動車已經(jīng)越來越多，新能源也是未來一個不可逆轉的重要發(fā)展趨勢。于是乎我們看到，各大車企為了提升續(xù)航里程和駕駛性能，在三電（電池、電機、電控）方面進行著不懈的努力和探索。然而，變速箱層面似乎已被人們所冷落，一方面是因為單速減速器結構簡單且易安裝搭載，另外最重要的是它已足夠滿足現(xiàn)階段的需求，所以自然不是當務之急。

金無足赤、人無完人，單速減速器的優(yōu)點十分突出，缺點也是顯而易見。先來說“利”，單速減速器成本低，結構很簡單安裝標定不是問題，并且有著體積小重量輕的特點，這對于續(xù)航里程非常重要。再來說“弊”，我們曾經(jīng)說過特斯拉Model S P100 D的百公里加速能秒殺蘭博基尼Huracan，但如果兩者拼極速呢？前者是Model S的旗艦款車型，在最大功率領先將近150kW的前提下，250km/h的最高時速可要比后者的325km/h差了不少。

數(shù)據(jù)是會說話的，它告訴我們，雖然電動車在起步時便達到了轉速極限，但達到一定速度后，由于沒有多齒比變速箱去幫助釋放輪上扭矩，使得電動車在中后段愈發(fā)顯得疲軟，單位電量續(xù)航能力的不足越來越突顯，這也就是固定齒比變速箱最大的硬傷和短板。試想下，如果能增加一個更大齒比的前進擋位，得出的結果將大不一樣。

還別說，特斯拉當年的首款車型-Roadster便是這么做的，雖然實際上只是1.5AT，但也可以直接反映出特斯拉對于變速箱的需求還是很大的，畢竟這是一款追求性能的電動車。然而，180kW電機和2擋變速箱的組合沒有堅持多久，特斯拉很快就放棄了這種選擇，上面所提到的諸多單速減速器的優(yōu)勢到這兒則成為了它的短板。于是，特斯拉不得不改用更大的電機和電池來滿足車輛駕駛性能的需求。

【Model S工作曲線圖】

那么新的問題來了，為何電動車可以如此忽視變速箱的存在，甚至于到了輕視的份兒上。在給出答案之前，我們先來看看上面特斯拉Model S的工作曲線圖，縱坐標為功率與扭矩，橫坐標為速度。具體圖表的細節(jié)這里不贅述，大家看上圖即可，簡而言之，在我們?nèi)粘ｑ{駛的絕大多數(shù)情況下，電動車依靠這個單速減速器的扭矩輸出已足矣。

不過，傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車可是恰恰相反，由于內(nèi)燃機低扭非常弱，所以是不可能0轉速起步的，這也就有了“怠速”這個工況，其意義就是因為車輛需要更大的減速比，然而電動車則不需要。此外，內(nèi)燃機在平順區(qū)、最大動力輸出區(qū)以及節(jié)能區(qū)這個三個區(qū)間分的非常細，各個區(qū)間范圍也比較窄，所以必須要用變速箱來調(diào)整減速比以達到最合適的轉速，這對于駕駛性能很關鍵。然而，電機的這些區(qū)間相當之寬泛，舉例來說，Model S的最大轉速可以達到16000轉，敢問哪個燃油車可以達到這個水平。

所以，為了優(yōu)化沒必要優(yōu)化的各個工況區(qū)間，增加變速箱帶來的額外重量、換擋頓挫、傳動損失、高成本以及對于續(xù)航的影響，顯然還不如就用一個現(xiàn)階段足夠用的單速減速器，這也就是固定齒比變速箱如此廣泛應用的根本原因。

兩年多以前，一家名為驅(qū)動系統(tǒng)設計（Drive System Design）的公司，宣布將研發(fā)一款多齒比變速箱，且AVL、Delta賽車、GKN、捷豹路虎、印度塔塔鋼鐵、Zytek等企業(yè)也針對此項目成立了聯(lián)合風險投資財團。如此大動干戈，都是因為這個世界上第一款為新能源車準備的多齒比變速箱。

這個內(nèi)部代號為MSYS的變速箱主要針對電動車和混動車開發(fā)，擋位為3個，預計會在今年量產(chǎn)化，根據(jù)計劃2022年該公司還將開發(fā)出更加先進且適用范圍完全覆蓋電動車的多齒比變速箱。不過，這個變速箱也面臨著很多難關，比如如何降低重量、縮小尺寸，且適用于高性能電動車的需求。

寫在最后：無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，很多都將電動跑車或性能車視為核心業(yè)務，比如蔚來EP9、愛馳高性能超跑等。所以，在電池與電機不斷成熟、升級的路上，如果變速箱能跟上隊伍的步伐前進，對于電動車性能將是一個重大利好，同時也將成為新能源領域新的發(fā)展機遇。（圖/文 網(wǎng)通社 張屹鵬 部分圖片源自網(wǎng)絡）