提起雷克薩斯對于完美那近乎偏執的強迫癥，就不得不提起傳奇超跑LFA的故事，花費數年時間打造出來的全鋁車身僅因為一個念頭，就全部回爐重造，只是為了更換為單體碳纖維車殼的車身，這是多么可怕的一股力量。

這么多年過去，繼LFA、RC F之后，雷克薩斯對于運動的追求也未停止；在全新的LC誕生之初，我一直認為它是RC F停產之后的合法繼承人，卻從未想過，它真正繼承的是LFA的衣缽。雷家設計師們，對于設計那種不妥協的追求完美的精神，再一次在LC身上呈現出來。

概念車存在的意義就是吸人眼球，向世人展示自己的造車理念和最新技術等，但如果想要將概念車的技術應用在量產車上，要走的路很長，更何況要完全還原呢？哪怕僅僅是一個外觀，首先LF-LC的外觀確實非常漂亮，但同樣的，如何在超低的車身、超低的引擎蓋內放下燈組、發動機電動機和電池、超大的輪圈等都是難以解決的問題，既然現有的平臺毫無實現的可能，那怎么辦？放棄嗎？顯然，雷克薩斯的工程師們不想妥協，也更不想放棄，所以GA-L后驅平臺就此誕生。

注：上述圖片來自官方以及網絡

作為雷克薩斯目前家族中旗艦GT轎跑車型，126.8-138.6萬元的售價也能讓人接受，不過全系提供混動版本的動力是否有點過于吝嗇，還不得而知；此次我試駕的是售價138.6萬元的上市特別版，外觀的閃蝶藍色和內飾的晨曦藍色都是它的專屬配置。

LC500h幾乎完全還原了LF-LC那驚艷的外觀設計，前衛、時尚、科技等字眼是對它最好的形容詞；但是它也并不僅僅是好看，空氣動力學性能有了不小的提升，諸多細節的設計也讓人感到驚訝；例如對于尾燈的處理，只用了如此簡單的原理卻創造了一個難以被形容的視覺效果，對于工程師們的敬佩再一次提升。