LC作為一臺混動的GT轎跑車型，并沒有將過多的心思放在暴躁的動力輸出上面，而是專注的提升了車輛的剛性、彎道性能等一系列的操控基礎。然而，動力的表現也不差，LC理論上可以在5秒內完成百公里加速，并且綜合油耗控制在6.9升百公里左右，又有誰說性能和經濟性不能兼得呢？

LC500h的這套變速箱系統和傳統的混動傳統系統有很大不同，首先是一臺可以模擬3個擋位的E-CVT變速箱，然后在此基礎之上，同時串聯了一個4AT變速箱，4AT變速箱的前3個擋位和E-CVT變速箱組合成9個擋位，當E-CVT變速箱的3個擋位升完則4AT變速箱提升一個擋位，此時E-CVT的3個擋位就變為4、5、6擋，依次循環，而4AT的最后一個擋位則作為高速擋位使用，設計的非常巧妙。

這套復雜的傳動系統只是為了給你更真實的換擋體驗和更好的燃油經濟性所服務，它不像LS那般完完全全的平順，但又沒有很多性能車一樣突兀的沖擊感，在很有旋律的換擋節奏中，能體會到一種不同的駕駛感受。

在運動模式下，LC的運動屬性才算完全爆發，轉向很賊，車頭總能靈敏的根據你方向盤指向的位置去輕微移動，而在較為激烈的彎道當中，車身的姿態堪稱完美，畢竟比LFA還要好的車身剛性帶來極好的抗扭轉性能。

作為一臺GT跑車，運動的屬性不能少，舒適性也更不能缺失，LC的懸架配備了自適應調節懸架，可以根據不同的駕駛模式有不同的設定。在舒適模式下，濾震性還不錯，不過相比于LS來說，路感還是比較明顯；運動模式下自然不用多說，堅韌了不少，路面的每一個細紋甚至都能分辨出來。

總結：

以前的LFA過于純粹，注定了極少數人才能擁有和享受雷克薩斯對于運動的終極追求；而現在，LC作為LFA的繼承者，雖然在一定程度上削弱了那么極致的運動屬性，但是它用沒有任何妥協的設計理念、更加先進更加優秀的的姿態，成功詮釋了雷克薩斯的新運動哲學；不需要多大的排量，不需要多么極致的運動屬性，在保證運動的同時，同時可以享受舒適，也可以享受著更好的燃油經濟性，這樣的話，何樂而不為呢？（網通社 圖/文/攝 李少晨）