在BMW的品牌標簽中，運動性總是被擺在第一位，能夠提供給消費者最出色的駕駛感受是BMW的一貫傳統。奔馳凸顯豪華，BMW凸顯運動，奧迪總是很前衛，德系三強都有自己的獨具辨識性的品牌調性。不過真的是一陳不變的嗎？在試過全新BMW 530 Le之后，不禁感慨到，運動不再是它最出眾的標簽，科技體驗已然不遜于BMW 530 Le的運動特質。

全新5系 530Le作為一臺插電式混合動力車型，本身技術含量上就已經和普通燃油車有了區分，況且新能源一定是未來汽車發展的主旋律。BMW未來各系車型都將推出新能源產品，全新530 Le也僅僅算是先遣部隊之一，那么它現在科技程度能夠有多高？又有多領先呢？

從這幾組簡單的數字看下來，全新530Le進步幅度似乎沒有想象中大。但是它的進化關鍵卻不止停留在表面上，首先是它此次的研發、包括制造，有更多環節是在中國進行。本地研發的優勢不言而喻，所以后續的調校以及設計也更符合中國人的口味。

PS：記得買車之前先看看產品說明書，或許你真的不知道應該怎么開它。

想要了解它，先得知道它到底怎么開！開車？誰不會，踩油門就走，踩剎車就停。too young too native，BMW已經把如何駕駛變得更加藝術化，如果只知道踩油門，踩剎車，不好意思出門左拐有家老年代步車專賣。在最新一代BMW全系車型上，都配備了ADAPTIVE（自適應）、SPORT（運動）、COMFORT（舒適）、ECO PRO（節能）四種駕駛模式，如果530Le真的僅僅有這四種模式那倒簡單了，還用看什么說明書呢。

作為插電式混合動力車型，BMW為它量身定制了關于混動系統的另外三種駕駛模式（eDRIVE），分別是AUTO eDRIVE（自動）、MAX eDRIVE（純電動）、BATTERY CONTROL（充電）。這三種模式分別對應著不同的駕駛情況。

從上邊看下來其實也沒什么新鮮的，那么接下來你就需要細細品味了。上述說到，BMW全系車型配有四種駕駛模式，530Le在此基礎上還多出來3種eDRIVE模式，看樣子應該是有7種模式選擇了。不過BMW的精髓就是駕駛，怎么可以“草草了事”。在530Le上，普通的駕駛模式還可以與eDRIVE模式結合形成一種全新的模式，比如駕駛模式選擇是COMFORT（舒適），eDRIVE模式為MAX eDRIVE（純電動），兩者結合就成了COMFORT（舒適）+MAX eDRIVE（純電動）=COMFORT MAX eDRIVE（姑且這么叫吧）。

那這樣算下來，4種駕駛模式，3種eDRIVE模式，再加上3X4=12種的組合模式，530Le就有了19種已知的駕駛模式。S擋不能算數，因為在切入S檔之后的優先級是發動機立即介入，這樣也就失去了駕駛模式的初衷。不過也不要以為ECO PRO（節能）+MAX eDRIVE（純電動）后發動機永遠不會介入，即使在電池還有電的情況下，如果油門深度已經超過了設定值極限，此時車輛會認定駕駛者需要超乎尋常的動力，發動機依舊會介入。模式組合并非把開車變得復雜化，而是將駕駛更加細化，以適應不同路況、時況所需。

這個會不會是一個悖論？

如果是在BATTERY CONTROL（充電）+SPORT（運動）下，它是否真的能稱得上運動呢？發動機在給電池充電時候功率一部分已經被占用，并不會像燃油車似的，把所有動力都體現在運動上。其實eDRIVE與普通駕駛模式結合，并不是要讓eDRIVE非要變得那么極端，而是在相對普通eDRIVE情況下，車輛會有所調整，偏向駕駛模式的風格轉變。

駕駛輔助

一切的模式都是圍繞著駕駛展開，BMW卻又把這些變得更“高級”了。眾多駕駛輔助系統讓它更加科技化，雖然BMW的一切都輔助系統都不是“自動駕駛”，但似乎離那已經不是太遠。定速巡航、限速巡航這種小玩意兒不用多說，來試試它的擁堵輔助系統。這個系統其實就是各種高科技功能的結合體，設定好跟車距離，530Le會自動跟隨前車制動以及起步，整個過程并不需要人為的制動以及踩油門。如果遇到紅燈，停車時間過長，只需輕點油門，接下來就交給車子即可。

自適應巡航輔助系統，在跟車的基礎上，還可以前車的行駛軌跡進行“追蹤行駛”，駕駛者無需轉動方向盤，一切交由車輛自己控制。雖然這已經跟自動駕駛接軌，但是駕駛的核心畢竟還是駕駛員，雙手也不能長時間離開方向盤，超過5秒之后，儀表盤上便會出現提示，并且如果再長時間雙手離開方向盤，車輛會解除自適應巡航并輕微制動提示。

遠程控制

手機早就成了人們隨身的必備之物，530Le通過BMW的專屬APP，可以遠程執行對車輛的設置。而且還可以通過網絡回傳到手機上查看車輛周圍的實時情況，在地庫找車的時候非常實用。530Le全系標配的電子智能鑰匙，通過鑰匙上的液晶屏同樣可以設置車輛，查看實時數據。