先識A6再知奧迪，估計有不少人跟我同歲的人一樣，都是從懵懂時期開始知道A6這臺車再知道奧迪這個品牌。至今為止，不管是哪個豪華品牌旗下車型，在國人心中的印象估計都不會有A6那么深刻。從官車標簽再到科技引領者，奧迪A6潛移默化的改變著自身的產品識別屬性，直至今日全新一代奧迪A6給人煥然一新的感覺，在傳承與顛覆間找到一個中和點。

    在原有的印象當中，A6都是成熟穩重的代名詞，車主給人的印象總是那種40歲的中年人士，似乎年輕群體跟它并不相搭。不過到了新一代A6上，無論是車艙內科技類技術的加持還是說更加犀利的造型，更加符合年輕人的喜好，畢竟對于年輕人來講對新鮮事物的接受能力更高，更何況全新MMI系統那一堆新功能的說明書得好好研究研究，“大叔”們可不擅長這個。

    奧迪A6這個車系確定以“A6”來命名的時間并不算長，可要算上傳承關系的話那就相當有歷史了，從C1到如今的C8，奧迪A6車系走過了將近半個世紀時間。其中與最開始與中國有接觸的是C3，當時還被稱作奧迪100，第一次以CKD方式進行國產，更多都是部門用車。而后續的C5國產，才讓A6官車形象深入人心。

    后續C6、C7的大賣開創了奧迪在中國的輝煌，并且也引領了國產加長的潮流。時間流轉，全新一代A6（C8）已經在日內瓦車展亮相，這臺與中國密不可分的車型自然受到國人的格外關注，在這次試駕完之后，標軸版A6七月份就將在歐洲上市，相信后續加長版本的A6（C8）也很快將會在中國進行國產。

豪華科技感不輸A8

    在去年，我試駕過新一代的奧迪A8，不管是奧迪還是奔馳寶馬，幾乎所有新一代車型的技術、科技都會由上下放到其它車系上，新一代A6自然不例外。它繼承了A8上令我非常有好感的觸控反饋屏幕、四輪轉向技術、具有儀式感的前后燈組等等等。

全數字化MMI觸控響應系統

    在全新奧迪A8和全新奧迪A7上，MMI觸控響應操作概念已經投入使用，現在，這一技術也應用于全新奧迪A6上，用兩個帶有觸覺和聲音反饋的觸摸顯示器，替代了前代車型上大部分的旋鈕和按鍵。

    選配MMI增強版導航系統（MMI Navigation plus）帶10.1英寸顯示屏。底部顯示器為8.6英寸。只需輕觸帶觸控響應的顯示屏，用戶就會聽到和感受到聲音和觸覺反饋，并可根據需要調節聲音和觸覺反饋的強度。

48V輕度混合動力系統

    全新奧迪A6可在55到160公里/小時的車速范圍內慣性滑行，發動機自動啟停功能從22公里/小時起啟動。在減速過程中，BAS可回收12千瓦的功率。在實際駕駛條件下, 基于48V系統的輕度混合動力技術可將百公里油耗降低0.7升。皮帶驅動啟動電機 (BAS) 與10安時鋰離子電池配合運轉。在減速過程中，BAS可回收12千瓦的功率，并將能量儲存單獨的鋰離子電池中，該電池位于汽車后部，容量為10安時。

尺寸的加長

    長度增加7毫米，達到4939毫米；軸距增加12毫米，達到2924毫米；寬度增加12毫米，達到1886毫米；高度增加2毫米，達到1457毫米。

動態四輪轉向系統

    在時速達到60公里/小時，后輪相對于前輪反向轉動5度。這樣可以將轉彎半徑縮短一米至11.1米。在前橋轉向中，應力波傳動裝置運行。在后橋上，主軸驅動器將車輪轉動5度。當車速不超過60公里/小時，前后車輪以相反的方向轉動，使轉彎半徑縮短一米。當車速超過60公里/小時，前后車輪以相同的方向轉動，從而優化了車輛直線行駛以及變道時的穩定性，操作安全性也因而得到提高。

電子底盤平臺（ECP）

    其管理著可控阻尼、自適應空氣懸架、動態四輪轉向和運動差速器。作為中央懸架控制器，ECP收集有關汽車移動的全方位信息以及相關系統的數據。從這些數據中，它可以快速計算并密切協調這些組件在綜合處理控制器中的最佳功能。