說完了全新BMW5系插電混動車型的電池和車身的故事，我們終于要把這臺車開起來了，看看它表現如何。

車輛無論負重還是空載都可以保持水平，不會出現前高后低的狀態，以保證最佳的行駛狀態。

無論在哪種混動運行模式下，都有四種駕駛模式可以選擇。所以這輛車就有了十余種不同的模式不同的風格。每種混動模式都有運動模式，可見寶馬對打造駕駛者座駕的執著，下面我們來體驗一下。

在發動機介入時車內幾乎察覺不到頓挫，也聽不到發動機的聲音，如果不看儀表盤的話，很難發現發動機是否啟動了！

如果在MAX eDRIVE模式下選擇運動模式的話油門會變得敏感，相對的動能回收也會是最明顯的，滑行距離最短。

無論在城市道路還是在山路，這輛車車可以在不同模式下之間進行無縫切換，銜接沒有任何的突兀感，開起來也很得心應手。此外，BMW5系混動的電池在純電續航模式下不會完全用完，總會保留15%左右的電量，以滿足駕駛者急加速的需求，歸根結底它還是一輛偏向駕駛者的車，還是我們熟悉的寶馬風格。

內飾和配置

總結：經過一天的熟悉，全新BMW 5系混動給我的印象很不錯，出色的61km純電續航、無縫銜接的動力總成，熟悉的駕駛質感和內飾配置，甚至讓我忘了它是一輛插電混動的新能源車。其實這都歸功于寶馬的柔性生產，高科技的生產線、完全智能化的管理和大數據的儲備，讓更多的不同動力的車型，享有同樣的配件、配置以及質量。使它們的使用體驗都處同一高度，既提高了效率又保證了質量，這讓寶馬在新能源車生產企業的行列里依然有不可撼動的地位。（圖/文/攝 網通社 王亞捷）