近些年市場中的純電動車也在續航里程方面不斷升級，從最早的續航里程100-200公里到如今的300-400公里，而這也能與一個緊湊級燃油車的續航里程保持特定條件下的相等。奇瑞艾瑞澤5e 450是我今天試駕的車型，車輛為中配智享版，工信部給出的純電續航里程為401公里。

純電動車在我國正在經歷飛速發展的時代，老百姓們愿意去做吃螃蟹的人有很多原因，就拿筆者所生活的北京來說，燃油車的搖號陰晴不定、中簽概率一直漲但是池子里的人還越來越多呢，所以部分對四輪汽車有剛需的家庭選擇了純電動車，更多的原因也有就不一一例句了。雖然如今北京純電動也需要等待幾年以上才能取得資格，但是起碼有個盼頭。

由于工作原因，不少身邊的人買車時會問問我的建議，如果說純電動車的話我最關注的一定是車輛的續航里程，也會推薦他們看看續航里程更長的純電動車，其他的都可以作為加分項。原因在于即便是在北京城市代步，我也不想天天為了找地充電發愁，畢竟現在充電樁或者充電站還沒有那么便利。那么這輛艾瑞澤5e究竟會不會上我的推薦名單呢？實際續航里程如何，請往下看。

正文

動能回收部分的操作有些讓我摸不著頭腦，可以通過方向盤內的按鍵操作也可以通過屏幕內菜單選擇，不過好像每次通過方向盤選擇都無法實現鎖定，只有通過屏幕選擇才能夠鎖定所選動能回收擋位。動能回收擋位間低檔位比較清晰，123擋的動能回收力度擋間清晰，456擋的動能回收力度雖然有逐漸增強但是卻沒有那么大差異。

Eco模式下車輛的油門會變得十分沉重，并且動力輸出也會受到限制從而達到更加節能的效果；Sport模式則完全相反，油門響應會變得更加迅速，同時提速感受來的更加明顯，切換模式時儀表的最大續航里程會隨之變化。制動方面兩個模式沒有太多影響，車輛總體制動感受偏軟。

總體的底盤感受不錯，不過由于車輛的后部懸掛選擇了非獨立式，所以行駛中后側傳到車內的彈跳比較多，后排乘客會在較大的減速帶處感覺顛簸比較明顯。

經過將近200公路的行駛后我們抵達了今日行程的目的地，由于目的地沒有自己的內部停車場所以匆忙下車時忘了對行駛里程表進行拍照記錄，但是具體的數字應該是剩余續航里程為131公里，對于這輛車的續航里程我還是比較放心，加上它的沉穩駕駛與不錯的NVH，是一款值得推薦的電動車。