卡羅拉作為一款全球銷量表現(xiàn)都非常出色的緊湊級轎車，也一度是緊湊級轎車的標桿級車型，后來雙擎版本的出現(xiàn)，融合了家用的舒適實用和更加出色的燃油經(jīng)濟性，更是讓其鋒芒畢露?，F(xiàn)在豐田則為我們帶來了全新的換代卡羅拉，采用TNGA架構下的全新GA-C平臺搭載的全新卡羅拉有何出彩之處呢？
導語
卡羅拉作為一款全球銷量表現(xiàn)都非常出色的緊湊級轎車，也一度是緊湊級轎車的標桿級車型，后來雙擎版本的出現(xiàn)，融合了家用的舒適實用和更加出色的燃油經(jīng)濟性，更是讓其鋒芒畢露?，F(xiàn)在豐田則為我們帶來了全新的換代卡羅拉，采用TNGA架構下的全新GA-C平臺搭載的全新卡羅拉有何出彩之處呢？
| 車型 | 動力組合 | 最大功率 | 峰值扭矩 |
| 雙擎版 | 1.8升發(fā)動機+電動機 | 72千瓦（發(fā)動機）+53千瓦（電動機） | 142牛米（發(fā)動機）+163牛米（電動機） |
| 汽油版 | 1.2T發(fā)動機 | 85千瓦 | 185牛米 |
在動力方面，全新卡羅拉和上一代車型保持了一致，雙擎版車型則依然搭載1.8升阿特金森循環(huán)發(fā)動機和雙永磁同步電機，匹配了E-CVT變速箱，而汽油版車型搭載了1.2T渦輪增壓四缸發(fā)動機，匹配可以模擬10擋的CVT變速箱。
在動力方面，雙擎版本比1.2T汽油版本更有活力一些，由于電動機的響應速度夠快、扭矩爆發(fā)更為直接，所以在中低速區(qū)間的加速更為果斷，到了高速階段則顯露小排量發(fā)動機的弊端，整體來說日常使用足夠了。
除去動力方面保持一致以外，全新卡羅拉在TNGA架構的GA-C平臺下綻放出了非常強大的運動基因，底盤更具有韌性，可以在高速彎道中有更好的支撐性和更高的極限，轉向系統(tǒng)的升級讓其轉向更加精準，循跡性也更好，整體來說，全新卡羅拉的操控性有了非常大的提升。
李少晨
